圖片來源：攝圖網(wǎng)

當(dāng)前，中國汽車市場競爭格局激烈，各種內(nèi)卷嚴(yán)重。內(nèi)卷現(xiàn)象在中國汽車市場表現(xiàn)為同質(zhì)化嚴(yán)重、價格戰(zhàn)激烈、售后服務(wù)惡性競爭等問題。許多汽車品牌為了迎合消費(fèi)者的需求，推出的車型同質(zhì)化嚴(yán)重，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇空間變小，同時價格戰(zhàn)也使得汽車市場出現(xiàn)價格不斷下降的趨勢，給企業(yè)帶來了巨大的壓力。

在日前舉行的2024中國汽車重慶論壇(CACS2024)上，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛談及價格戰(zhàn)，他將車市競爭比作打牌：要量力而為，不應(yīng)因一時得失而置氣或破壞規(guī)則。有人把牌打出來了，你能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要翻桌子，因為還有下一局。

李云飛強(qiáng)調(diào)，中國汽車發(fā)展到現(xiàn)在，各個企業(yè)發(fā)展過程中都經(jīng)歷過一些痛苦、挫折，也沒見誰倒下來，都在牌桌上。這一把他贏了，下一把我來，我再推倒重啟一局，這是良性健康的競爭，這才是長期主義，這才是對消費(fèi)者好，對行業(yè)健康發(fā)展有好處。

對于比亞迪李云飛跟不了就過，還有下一局，不要翻桌子言論，長城汽車疑似回應(yīng)。6月19日，長城舉辦新一代哈弗H6上市發(fā)布會，會上，長城汽車股份有限公司 CGO(首席增長官)李瑞峰表示，汽車行業(yè)的市場競爭猶如一起上桌打牌，跟不上可以喊過。但如果桌牌上有人出老千，長城就要發(fā)出預(yù)警，站出來敲桌子甚至掀桌子。

李瑞峰還表示，中國汽車品牌是個整體、是個符號。卷沒問題，但要健康的卷，良性的卷、有底線的卷，這個底線，就是要給用戶帶來長期的擁車價值。

回看我國汽車市場競爭情況：

——中國汽車企業(yè)競爭情況

汽車行業(yè)的代表性公司中，大多企業(yè)均布局乘用車、商用車和專用車領(lǐng)域，僅小部分企業(yè)涉及部分，例如中國重汽、蔚來、小鵬和理想。從企業(yè)的核心研發(fā)技術(shù)、研發(fā)投入情況和銷量綜合判斷來看，上汽集團(tuán)在業(yè)內(nèi)最具有核心競爭力，其次為比亞迪汽車;其原因為：上汽集團(tuán)全方位發(fā)展且發(fā)展?fàn)顩r較好，美中不足的是其研發(fā)投入水平交底與其他企業(yè);比亞迪的優(yōu)勢則在于其站在新能源汽車(包含乘用車、商用車和專用車)的風(fēng)口，且其刀片等研發(fā)技術(shù)水平較高。

——中國新能源汽車行業(yè)市場份額

從銷量來看，我國新能源汽車市場份額占比最大的企業(yè)為比亞迪，2022年其市占率達(dá)到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率為7.79%。特斯拉排在第三位，市占率為7.75%，其次是吉利，市占率為5.37%。其余品牌市占率相對較低，均為超過5%。

——中國新能源汽車企業(yè)銷量情況

從銷量方面來看，2023年1至10月，我國新能源汽車銷量第一名的品牌為比亞迪，以237.14萬輛遙遙領(lǐng)先全行業(yè)。第二名為廣汽埃安，銷量為39.25萬輛;第三名為吉利汽車，銷量為36.20萬輛。造車新勢力三大車企中，理想排名第四，銷量為28.46萬萬輛，小鵬排名第十，銷量為10.14萬輛，蔚來排名七，銷量為12.61萬輛?？傮w來看，2023年1至10月，傳統(tǒng)車企新能源汽車銷量總體好于造車新勢力。

產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，從新能源汽車領(lǐng)域的角度來看，新能源汽車將逐漸替代市面上傳統(tǒng)的燃油車，在未來領(lǐng)跑汽車整車制造行業(yè);而智能汽車目前仍受限于技術(shù)水平，但隨著我國技術(shù)研發(fā)不斷投入，攻克技術(shù)難點(diǎn)后，智能汽車將逐步邁入成長期，但這是一個較為長久的過程，參考新能源汽車的發(fā)展速度，或需至少10年的時間才可形成初期的市場化。

同時，從汽車整車制造企業(yè)來看，汽車整車制造企業(yè)或?qū)⑦x擇出海，并補(bǔ)足自身在產(chǎn)業(yè)鏈上的不足，形成穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)地位。綜上所述，認(rèn)為，汽車整車制造行業(yè)將隨著新能源和智能汽車的發(fā)展，以及車輛和零部件國產(chǎn)化，原有的汽車格局將會迎來巨大變革，重塑現(xiàn)有格局。

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