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近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際影響力不斷增強(qiáng)。中國(guó)政府大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)應(yīng)用。中國(guó)新能源汽車(chē)制造商不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，贏得了國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。同時(shí)，中國(guó)積極參與國(guó)際合作和交流，推動(dòng)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)逐漸走向國(guó)際市場(chǎng)，成為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的重要參與者和推動(dòng)者。

6月22日-24日，以新鏈接 新市場(chǎng) 新變量為主題的2024正和島案例共學(xué)年會(huì)在上海舉行。會(huì)上，北京大學(xué)博雅特聘教授、中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任姚洋提出，在經(jīng)濟(jì)層面，理性還是會(huì)占據(jù)主流，所謂的整個(gè)世界在脫鉤斷鏈，在離中國(guó)而去這件事情并沒(méi)有發(fā)生，所謂的全球產(chǎn)業(yè)鏈的重組只不過(guò)是中國(guó)企業(yè)在全球的重新布局而已。

姚洋表示，雖然中美之間的直接貿(mào)易規(guī)模不斷下降，僅去年中美之間的直接貿(mào)易規(guī)模就同比下降了17%。從美國(guó)的進(jìn)口目的地看，中國(guó)也從原本的第一位變成了第三位。但事實(shí)上，美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的依賴(lài)度是在上升的。按照原產(chǎn)地原則計(jì)算，美國(guó)進(jìn)口里中國(guó)產(chǎn)品的份額大約從2018年的20%上升到了現(xiàn)在的25%。原因就是中國(guó)企業(yè)開(kāi)始全球布局了，很多出口到美國(guó)的貨物不是從中國(guó)直接出口，而是從其他國(guó)家出口。

姚洋以歐洲向中國(guó)的新能源汽車(chē)征收反補(bǔ)貼關(guān)稅為例說(shuō)，其背后原因是中國(guó)的新能源汽車(chē)成本優(yōu)勢(shì)對(duì)于歐洲的成本優(yōu)勢(shì)在50%-100%。這也意味著，21%的關(guān)稅對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的影響幾乎是零，因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)太大了。

也正是因?yàn)檫@樣的成本優(yōu)勢(shì)，在姚洋看來(lái)，歐美加征關(guān)稅后，先淘汰的是其他國(guó)家效率比較低的企業(yè)，中國(guó)企業(yè)占世界貿(mào)易的份額只會(huì)上升而不會(huì)下降，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，也將戰(zhàn)勝非理性的預(yù)測(cè)。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，我們不用去擔(dān)心中國(guó)在世界上會(huì)被孤立、中國(guó)會(huì)被排除在世界的產(chǎn)業(yè)鏈之外，中國(guó)的步伐不會(huì)停下來(lái)。

回看我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展情況：

——中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)出口貿(mào)易狀況

從出口金額來(lái)看，2018-2022年我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，新能源汽車(chē)出口規(guī)?？焖偬嵘?018年的3.38億美元提升至2022年的229.07億美元，年復(fù)合增速達(dá)到186.92%。中國(guó)新能源汽車(chē)出口量的快速增長(zhǎng)說(shuō)明中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展速度較快，在全球市場(chǎng)中具有較大的地位與優(yōu)勢(shì)。

從出口數(shù)量來(lái)看，2018-2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)數(shù)量持續(xù)上升，由2018年的14.71上升至2022年的67.9萬(wàn)輛，期間，2020年由于全球疫情爆發(fā)，故全球貿(mào)易環(huán)境較為艱難，2021年起開(kāi)始有所好轉(zhuǎn)，2022年延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2018年至2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口數(shù)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率為46.58%。

從出口價(jià)格水平來(lái)看，根據(jù)前文對(duì)新能源汽車(chē)的出口金額以及出口數(shù)量進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，可以初步測(cè)算近年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)出口平均價(jià)格?？梢钥闯觯?018-2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口均價(jià)水平歷經(jīng)大幅下降后，穩(wěn)定在3-4萬(wàn)美元區(qū)間，表明我國(guó)新能源汽車(chē)海外市場(chǎng)仍然以低端車(chē)型為主。

針對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出海策略和方向，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，首先，應(yīng)制定海外發(fā)展的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)(10年—20年)，確定企業(yè)海外發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)城和重點(diǎn)國(guó)家，制定合適的出口模式;其次，政府支持，協(xié)會(huì)牽頭在海外組織產(chǎn)業(yè)展會(huì)，推動(dòng)自主品牌在目的國(guó)家的發(fā)展，加強(qiáng)在海外本地化發(fā)展，支持國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)搭建體系化的能力，建立自己的金融、物流、信息收集等綜合體系。

畢馬威最新報(bào)告指出，在全球能源綠色轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下，歐洲、東南亞、中東和非洲等地區(qū)對(duì)新能源產(chǎn)品需求旺盛，存在巨大的市場(chǎng)潛力。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和歐美等國(guó)家設(shè)置的貿(mào)易壁壘，企業(yè)出海成為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)的必然選擇。

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