（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

馬斯克放了印度鴿子，特斯拉印度造車(chē)計(jì)劃或無(wú)限期擱置！

據(jù)海外媒體報(bào)道，有知情人士透露，在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克推遲了印度之行后，該公司高管就與印度方面停止了聯(lián)系。

按照計(jì)劃，馬斯克于4月21和22日訪問(wèn)印度并宣布建新車(chē)廠計(jì)劃，還將與印度總理莫迪進(jìn)行會(huì)面。然而，在訪問(wèn)日的前一天，馬斯克以特斯拉事務(wù)繁忙為由，突然宣布推遲訪問(wèn)，而印度方面私下獲知的信息是，特斯拉目前正面臨資金壓力，短期內(nèi)并無(wú)向印度進(jìn)行大規(guī)模投資的打算。

印度官員曾表示，特斯拉計(jì)劃在印度投資約30億美元建設(shè)一座新工廠，用于生產(chǎn)低價(jià)汽車(chē)，并計(jì)劃在今年晚些時(shí)候?qū)⑻厮估?chē)引入印度市場(chǎng)。但如今看來(lái)，這一切或?qū)⒊蔀榭照劇?/p>

與此同時(shí)，在推遲印度之行后不久，在4月28日下午，馬斯克應(yīng)中國(guó)貿(mào)促會(huì)邀請(qǐng)，對(duì)中國(guó)進(jìn)行了短暫的訪問(wèn)，整個(gè)過(guò)程不超過(guò)24小時(shí)。馬斯克對(duì)待印度和中國(guó)前后形成鮮明對(duì)比，引發(fā)印度網(wǎng)友大罵。

回顧特斯拉的全球布局，其在中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等地均設(shè)有整車(chē)工廠，并形成了較為完善的生產(chǎn)體系。

國(guó)外企業(yè)在印度投資往往面臨諸多挑戰(zhàn)，如福特汽車(chē)在印度前后投資近20億美元后，最后被迫以9000多萬(wàn)美元將印度工廠賣(mài)給了印度本土企業(yè)塔塔財(cái)團(tuán)。除了福特之外，亞馬遜、沃爾瑪?shù)让绹?guó)企業(yè)在印度投資之后都飽受刁難。此外，盡管印度人工成本相對(duì)較低，但其產(chǎn)業(yè)鏈不完善、物流效率低下等問(wèn)題也讓許多企業(yè)望而卻步。

特斯拉在中國(guó)上海的成功經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑為其在全球范圍內(nèi)的擴(kuò)張?zhí)峁┝擞辛χ巍Ｖ袊?guó)上海工廠則擁有較大的優(yōu)勢(shì)，特斯拉在2019年建設(shè)上海工廠，年底就成功投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)馬斯克表示上海生產(chǎn)的特斯拉汽車(chē)成本比美國(guó)本土工廠降低六成以上。

馬斯克對(duì)印度的爽約或許意味著特斯拉在印度建廠的夢(mèng)想短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。在全球電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，特斯拉需要更加謹(jǐn)慎地選擇投資地點(diǎn)，以確保其全球戰(zhàn)略的順利實(shí)施。

特斯拉在中國(guó)本土生產(chǎn)降低成本

目前，特斯拉不斷擴(kuò)大上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能，以避免高達(dá)40%的關(guān)稅。目前，特斯拉Model 3的年產(chǎn)能已達(dá)到25萬(wàn)輛，這也是降低價(jià)格的原因。同時(shí)，2021年剛剛開(kāi)始在上海工廠生產(chǎn)的Model Y，隨著產(chǎn)能的增加，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步降低價(jià)格，吸引更多中國(guó)消費(fèi)者。

中國(guó)新能源汽車(chē)市占率居全球第一，印度市占率極低

從市占率來(lái)看，2022年全球新能源汽車(chē)市占率達(dá)13.3%，其中，中國(guó)新能源汽車(chē)市占率最高，2022年達(dá)到24.4%，其次為歐洲，新能源汽車(chē)市占率為17.3%。相比全球新能源汽車(chē)市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽車(chē)在印度、日本的市占率均較低，未來(lái)市場(chǎng)空間相對(duì)廣闊。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完善

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上游、中游和下游三個(gè)部分。上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng)；中游則是指新能源汽車(chē)的整車(chē)制造，根據(jù)用途可以劃分為乘用車(chē)、商用車(chē)等不同類(lèi)型；而下游則包括新能源汽車(chē)充電服務(wù)、新能源汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域?？傮w而言，新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在電池性能方面，因此，上游電池制造環(huán)節(jié)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)安鐵成表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、集成度高、技術(shù)性強(qiáng)，是推進(jìn)新型工業(yè)化、構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要領(lǐng)域，也是培育和發(fā)展新的生產(chǎn)力的關(guān)鍵領(lǐng)域。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率將持續(xù)快速增長(zhǎng)，到2026年前將占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。具體來(lái)看，預(yù)計(jì)2024年滲透率將達(dá)到40%，2025年達(dá)到50%，到2026年將超過(guò)50%。預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到70%。

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