此消息一出，又是引爆了熱搜，這種大資金的收購(gòu)計(jì)劃必定是會(huì)提前規(guī)劃的，至于此事與6月25日賽力斯股價(jià)的跌停到底有無關(guān)系，就又是一個(gè)不解之謎了。

01、華為鬧離婚，兒子以后誰來養(yǎng)？

賽力斯收購(gòu)問界商標(biāo)這件事，大概率是華為這個(gè)渣男主動(dòng)要求的。

從華為的角度分析，問界一直被外界認(rèn)作華為的親兒子，在華為探索汽車領(lǐng)域的這幾年中，逐步確立了成為中國(guó)博世的戰(zhàn)略以及方法，去年3月底，任正非重申五年內(nèi)華為不造車，并嚴(yán)查濫用華為品牌的情況，問界這才急忙地又撤銷了有關(guān)的華為問界宣傳，車標(biāo)變回了賽力斯。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)在，與華為合作的車企越來越多，如果繼續(xù)把大量的資源放在問界上，甚至直接把問界的車擺在自己手機(jī)的門店里，這樣明目張膽地寵愛，其余品牌不會(huì)放心地和華為合作，所以為了成為中國(guó)博世的目標(biāo)，華為必須主動(dòng)與問界切割。

當(dāng)然了，這種切割華為也不會(huì)虧損，要知道，問界本來就是賽力斯的品牌，23年轉(zhuǎn)讓給華為，現(xiàn)在賽力斯又用25億的價(jià)格收購(gòu)回去，華為肯定是賺的。

且華為與新歡北汽合作的享界商標(biāo)原本也屬于華為，5月的時(shí)候該商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了北汽；4月的時(shí)候，奇瑞將其持有的傲界和智界兩枚商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了華為，6月的時(shí)候，華為又將商標(biāo)轉(zhuǎn)給了奇瑞汽車。

可見，華為這是要對(duì)各個(gè)合作的車企一碗水端平，更好地走中國(guó)博世之路。

而從賽力斯的角度分析，起碼在目前，把問界的商標(biāo)放在華為手上是百利而無一弊的，在還未與華為合作的時(shí)候，從原本做面包車的東風(fēng)小康轉(zhuǎn)型賽力斯去搞新能源汽車的戰(zhàn)略完全失敗了，一年的銷量?jī)H700多輛，只有與華為合作，承接華為的品牌溢出力，賽力斯才能起死回生。

市場(chǎng)也給了賽力斯最好的回應(yīng)，隨著問界的爆火，賽力斯在2024年一季度首次實(shí)現(xiàn)了盈利，賽力斯可能連做夢(mèng)也沒想過，曾經(jīng)的東風(fēng)小康能踩臉BBA登上豪車榜銷量榜首。

能取得這樣的成績(jī)，很難說這不是華為的原因。網(wǎng)上有一句話說得好：賽力斯是問界的肉體，華為才是問界的靈魂。

賽力斯既然能躺在華為的品牌力上賺錢，又何必自己去瞎折騰，收購(gòu)問界車標(biāo)既要付出25億的價(jià)格，還要面對(duì)股價(jià)的動(dòng)蕩，實(shí)在沒理由去主動(dòng)收回問界的商標(biāo)。

賽力斯拿回商標(biāo)的唯一好處，可能是能夠規(guī)避歐美對(duì)華為的制裁，方便問界的出海，但就目前的歐美的貿(mào)易保護(hù)措施以及問界的產(chǎn)能來看，問界短期內(nèi)出海的可能性微乎其微。

且可以預(yù)測(cè)，這次問界商標(biāo)被賽力斯回購(gòu)，對(duì)之后迭代的M系列的銷量肯定會(huì)有影響，但對(duì)M5 M7 M9的銷量影響并不會(huì)太大。

站在消費(fèi)者角度來說，商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓并不會(huì)影響智選車的合作模式，消費(fèi)者對(duì)AITO問界汽車的購(gòu)買、使用、售后體驗(yàn)及權(quán)益也不會(huì)受到影響。

站在網(wǎng)絡(luò)沖浪選手的角度來說，在此之前，問界系列到底是屬于華為的還是屬于賽力斯的問題一直困擾著網(wǎng)友們，如今伴隨賽力斯的收購(gòu)，問題有了明確的答案——問界以前是屬于華為的，現(xiàn)在是屬于賽力斯的。

當(dāng)然了，這只是純粹的法律意義上的權(quán)屬關(guān)系，事實(shí)上，問界、華為與賽力斯三者是綁定在一起的，華為付出的是高超的研發(fā)技術(shù)與品牌號(hào)召力，但一直以來，其對(duì)問界的影響力難以被量化，如今，賽力斯用25億回購(gòu)問界的商標(biāo)，不知道能否說華為對(duì)問界的影響力約等于25個(gè)億呢？

02、華為四界一塔新格局

鴻蒙智行全系24年累計(jì)交付194,207輛，登頂中國(guó)新勢(shì)力品牌上半年銷量第一。

●圖源：微博A短線作手v

在問界官宣M9系列半年大定破十萬的那天，余承東同時(shí)預(yù)告了將在8月份發(fā)布與北汽合作的旗艦轎車享界S9，定位豪華行政級(jí)別轎車，屆時(shí)將與問界M9形成雙9之勢(shì)。

一份名為《北京新能源汽車股份有限公司純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》的文件顯示，北汽與華為除了打造享界S9以外，還將共同打造定位C+級(jí)別純電動(dòng)豪華旅行車（Wagon）和定位B+級(jí)SUV。

日前，華為與奇瑞合作的第二款車型智界R7也確認(rèn)為SUV車型，不過將采用轎跑設(shè)計(jì)。

也就是說，在鴻蒙智行下，將會(huì)出現(xiàn)多個(gè)SUV車型，同個(gè)聯(lián)盟下不同定位的SUV車型是否會(huì)相互打架，可能會(huì)是未來汽車市場(chǎng)的一個(gè)看點(diǎn)。

此外，華為與江淮打造的傲界MPV，定位百萬級(jí)豪華市場(chǎng)，在價(jià)格上直接向BBA當(dāng)前最新款豪華車型寶馬X7，奔馳S級(jí)，奧迪S7發(fā)起攻勢(shì)。

根據(jù)7月3日的最新消息，長(zhǎng)安汽車方面向貝殼財(cái)經(jīng)表示，長(zhǎng)安汽車與華為合資公司的合作正在針對(duì)細(xì)節(jié)不斷溝通并達(dá)成共識(shí)中，阿維塔也會(huì)參與到未來合資公司的組建中，也就是說，長(zhǎng)安汽車也將會(huì)與華為展開更深層次的合作。

目前看來，華為的鴻蒙智行旗下組成了四界一塔的格局，是中國(guó)汽車有一股極具競(jìng)爭(zhēng)力的勢(shì)力。

03、問界，或者說國(guó)產(chǎn)車的未來

據(jù)鴻蒙智行披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月，鴻蒙智行全系交付46141輛，其中問界M9交付17241輛，是50萬以上車型銷量第一，問界新M7交付18493輛，問界新M5交付7046輛。

M9全年18萬左右的銷量是大概率事件，假如真能占據(jù)全年50萬元以上汽車市場(chǎng)的30％，又會(huì)是一座新的里程碑。

●圖源：鴻蒙智行官博

M9的成功，來自優(yōu)秀的定位、精確的用戶群體、極致的豪華感與科技感、賽力斯的優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)技術(shù)、華為的巨大影響力。

但在國(guó)內(nèi)戰(zhàn)勝了BBA們之后，在失去華為親兒子的身份之后，問界要面對(duì)的不是自己的弟弟們，而是如何在國(guó)際市場(chǎng)上廝殺。

國(guó)產(chǎn)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了不小成就，這的確鼓舞人心。

但是，我們應(yīng)該走出去，像沒被西方制裁前的華為一樣。

可惜，有人耍賴掀了華為的棋盤。

在下一局棋的第一個(gè)字落下之前，我們也需要思考：

當(dāng)我們談?wù)搯柦绲臅r(shí)候我們?cè)谡務(wù)撌裁矗?/p>

是賽力斯從東風(fēng)小康到豪車銷量榜首的華麗轉(zhuǎn)身？

還是華為喊出五年不造車后利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車的以退為進(jìn)？

抑或只是一種支持或反對(duì)的情緒輸出？

我想，更應(yīng)該是對(duì)當(dāng)下國(guó)產(chǎn)汽車新發(fā)展模式的深刻思考。車企們?cè)趪?guó)內(nèi)已經(jīng)卷出了足夠的技術(shù)，與BBA這些百年車企相比，不敢說遙遙領(lǐng)先，但起碼在新能源的賽道上領(lǐng)先了半個(gè)身位。

如何把這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換成我們的品牌優(yōu)勢(shì)才是當(dāng)務(wù)之急，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)是很大，但遠(yuǎn)不如國(guó)際市場(chǎng)那般遼闊，有這半個(gè)身位的優(yōu)勢(shì)，就不怕對(duì)方掀棋盤。

客觀說，就目前的情況，國(guó)產(chǎn)車想走出去很難很難，因?yàn)楦鞣N制裁和盛行的貿(mào)易保護(hù)主義。

但是，我們必須咬牙走下去。

世界很大，不止歐洲大陸和美洲大陸。

我們沒有哥倫布，

但我們有張騫，有鑒真，有鄭和——

西進(jìn)、東渡、出海。

這都是國(guó)產(chǎn)汽車可以肆意奔跑的地方。