圖片來源：攝圖網(wǎng)

2024年伊始，比亞迪打響車市價(jià)格第一槍，喊著電比油低口號(hào)，重磅推出7.98萬元的車型。隨后，眾多品牌紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，由此，中國(guó)車企價(jià)格戰(zhàn)全面開啟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，車企間態(tài)度不一。一些企業(yè)投入更多資源，不惜降價(jià)以吸引消費(fèi)者;而一些企業(yè)則持保守態(tài)度，注重產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)。價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)或許能刺激銷售，但也可能造成品牌形象受損和利潤(rùn)下降。

泰國(guó)對(duì)于新能源汽車的熱情，吸引了比亞迪、上汽名爵、長(zhǎng)城、哪吒、長(zhǎng)安、廣汽埃安和奇瑞7家中國(guó)車企赴當(dāng)?shù)亟◤S。其中，比亞迪已經(jīng)投產(chǎn)，廣汽埃安計(jì)劃在今年第三季度開始生產(chǎn)，長(zhǎng)安汽車將在2025年初開始生產(chǎn)。

中國(guó)汽車行業(yè)開啟價(jià)格戰(zhàn)，車企間互相內(nèi)卷，如今，汽車價(jià)格戰(zhàn)也卷到了海外。今年5月，比亞迪在泰國(guó)推出了2024款A(yù)TTO 3(比亞迪元PLUS)，這款主力車型的新改款價(jià)格直接降至89.99萬泰銖(約合18萬人民幣)。另一款車型比亞迪DOPHINE(海豚)則因比亞迪羅勇工廠投產(chǎn)在即，前段時(shí)間以59.99萬泰銖(約合12萬人民幣)的價(jià)格降價(jià)促銷，下一批將換為本地生產(chǎn)車型。隨后，長(zhǎng)安、哪吒和五菱也開始推出價(jià)格低于比亞迪海豚的小車型，意在以更低價(jià)格爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

據(jù)泰國(guó)《曼谷郵報(bào)》(Bangkok Post)報(bào)道，泰國(guó)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)表示，電動(dòng)汽車經(jīng)銷商間的價(jià)格戰(zhàn)并不違反貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)法，反而會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使消費(fèi)者獲益。

泰國(guó)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近日中國(guó)汽車品牌比亞迪在泰國(guó)的降價(jià)不屬于違反泰國(guó)《貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)法(2017年)》的行為，因?yàn)樵摦a(chǎn)品并未以低于生產(chǎn)成本的價(jià)格出售。降價(jià)會(huì)加劇汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從而使消費(fèi)者受益。如果消費(fèi)者遭受商業(yè)實(shí)體的損害，可以向消費(fèi)者保護(hù)委員會(huì)辦公室投訴，以尋求幫助和支持。

從汽車‘價(jià)格戰(zhàn)’卷到了泰國(guó)回看我國(guó)新能源汽車行業(yè)出口情況：

——中國(guó)新能源汽車行業(yè)出口貿(mào)易狀況

從出口金額來看，2018-2022年我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，新能源汽車出口規(guī)?？焖偬嵘?，由2018年的3.38億美元提升至2022年的229.07億美元，年復(fù)合增速達(dá)到186.92%。中國(guó)新能源汽車出口量的快速增長(zhǎng)說明中國(guó)新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展速度較快，在全球市場(chǎng)中具有較大的地位與優(yōu)勢(shì)。

從出口數(shù)量來看，2018-2022年，我國(guó)新能源汽車數(shù)量持續(xù)上升，由2018年的14.71上升至2022年的67.9萬輛，期間，2020年由于全球疫情爆發(fā)，故全球貿(mào)易環(huán)境較為艱難，2021年起開始有所好轉(zhuǎn)，2022年延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2018年至2022年，我國(guó)新能源汽車出口數(shù)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率為46.58%。

從出口價(jià)格水平來看，根據(jù)前文對(duì)新能源汽車的出口金額以及出口數(shù)量進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，可以初步測(cè)算近年來中國(guó)新能源汽車出口平均價(jià)格?？梢钥闯觯?018-2022年，我國(guó)新能源汽車出口均價(jià)水平歷經(jīng)大幅下降后，穩(wěn)定在3-4萬美元區(qū)間，表明我國(guó)新能源汽車海外市場(chǎng)仍然以低端車型為主。

在業(yè)內(nèi)看來，盡管汽車出海面臨諸多阻礙，但對(duì)今年汽車出口仍維持增長(zhǎng)預(yù)期。中國(guó)機(jī)電商會(huì)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)陳菁晶預(yù)計(jì)全年汽車出口量增速在15%-20%之間，汽車出口規(guī)模有望達(dá)到600萬輛，其中新能源汽車滲透率有望提升至35%以上。陳菁晶進(jìn)一步補(bǔ)充表示，車企在出海布局的過程中要注重維持正常的利潤(rùn)率;對(duì)海外市場(chǎng)也要有合理分區(qū)，哪些是貿(mào)易類型，哪些是投資類型。

從中國(guó)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)的長(zhǎng)期布局來看，中汽中心資深首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉認(rèn)為一定要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、本地主義、利他主義，堅(jiān)持出口與投資并重，加強(qiáng)企業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)合作，加強(qiáng)有序布局和推進(jìn)，堅(jiān)持正和思維、用戶思維。

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