（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

電池作為電動(dòng)車的能量存儲(chǔ)裝置，對(duì)于電動(dòng)車的性能和續(xù)航里程至關(guān)重要。優(yōu)秀的電池技術(shù)可以提高電動(dòng)車的續(xù)航能力，加快充電速度，并且影響整車的性能和安全性。

最近，一輛行駛里程超過43萬(wàn)英里（約合69.2萬(wàn)公里）的特斯拉Model S出租車引起了全球關(guān)注。這輛在英國(guó)服役的電動(dòng)車經(jīng)歷了嚴(yán)苛的使用環(huán)境，高強(qiáng)度日夜奔波且似乎從未接受過電機(jī)保養(yǎng)，令人意外的是，即便在如此惡劣的運(yùn)行工況下，其原裝電池至今依然堅(jiān)挺。

AutoTrader公司為了評(píng)估這輛Model S的真實(shí)狀況，將其購(gòu)入并進(jìn)行了全面測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，盡管車輛的其他部件如懸掛系統(tǒng)等已顯露出嚴(yán)重磨損和漏油現(xiàn)象，但其電池組仍保持著高達(dá)76.9%的容量，即76.9kWh，這足以支持車輛滿電行駛216英里(約347公里)。與原廠標(biāo)稱的290英里續(xù)航相比，即便是在行駛了接近70萬(wàn)公里之后，仍能保證這樣的續(xù)航水準(zhǔn)，可以說(shuō)相當(dāng)不錯(cuò)。

特斯拉官方曾樂觀地預(yù)測(cè)，其車輛電池的使用壽命可達(dá)到45萬(wàn)至60萬(wàn)公里，相當(dāng)于普通家庭用車約二十年的使用周期。這輛Model S出租車的實(shí)際表現(xiàn)出了預(yù)期。

Model S之所以能夠擁有不遜于傳統(tǒng)燃油車的性能表現(xiàn)，除了電動(dòng)機(jī)技術(shù)之外，更離不開特斯拉在電池技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新。據(jù)了解，特斯拉Model S采用的18650電池，雖然聽起來(lái)像是普通的圓柱形鋰電池，但特斯拉通過獨(dú)特的電池管理系統(tǒng)和電池包設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了電池組的高效利用和長(zhǎng)壽命。這種技術(shù)不僅提升了車輛的能量密度，還優(yōu)化了電池的熱管理和充電效率，Model S在續(xù)航里程、充電速度以及安全性方面均達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

動(dòng)力鋰電池行業(yè)是一個(gè)高度綜合性、多維度且持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)域，涵蓋了從原材料提取、生產(chǎn)制造到回收再利用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。這個(gè)行業(yè)不僅涉及電池本身的制造過程，還涵蓋了用于制造鋰電池的各種原材料，如正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等，這些材料的質(zhì)量直接影響鋰電池的性能和安全性。動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)汽車、電動(dòng)輕型車、電動(dòng)工具等的重要?jiǎng)恿υ?，其市?chǎng)需求隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)而不斷擴(kuò)大。

受新能源汽車產(chǎn)銷大幅上漲帶動(dòng)，動(dòng)力鋰電池裝車量整體呈上漲趨勢(shì)

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟披露的信息，2018-2022年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車量整體呈上漲趨勢(shì)，受新能源汽車產(chǎn)銷大幅上漲帶動(dòng)，2021年和2022年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車量大幅上漲。2022年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車量達(dá)到294.6GWh，同比上漲90.7%。截至2023年11月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量達(dá)到339.7GWh，同比增長(zhǎng)31.4%。

動(dòng)力鋰電池行業(yè)仍處于快速成長(zhǎng)階段，未來(lái)價(jià)格下降是長(zhǎng)期趨勢(shì)

根據(jù)沙利文披露的數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來(lái)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池價(jià)格總體呈下降趨勢(shì)，但2022年出現(xiàn)了明顯的回升，主要是受短期原材料價(jià)格波動(dòng)的影響。根據(jù)對(duì)動(dòng)力鋰電池價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制的分析，預(yù)計(jì)我國(guó)動(dòng)力鋰電池價(jià)格長(zhǎng)期將保持下降趨勢(shì)。具體來(lái)看，供應(yīng)端，動(dòng)力鋰電池資源和材料產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大，有利于降低成本；制造環(huán)節(jié)，技術(shù)水平不斷提高，產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大，規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)溢價(jià)下降將推動(dòng)成本下降；消費(fèi)端，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格下降，廠商議價(jià)能力增強(qiáng)，將促使動(dòng)力鋰電池價(jià)格下降?？偟膩?lái)看，我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)仍處于快速成長(zhǎng)階段，未來(lái)價(jià)格下降是長(zhǎng)期趨勢(shì)。

動(dòng)力鋰電池技術(shù)研發(fā)趨勢(shì)分析

從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)動(dòng)力鋰電池的正極材料技術(shù)研發(fā)將朝著高鎳三元電池和磷酸錳鐵鋰兩個(gè)方向發(fā)展，封裝方式將朝著軟包方向發(fā)展，電解液超固態(tài)電池發(fā)展是長(zhǎng)期趨勢(shì)?？傮w而言，動(dòng)力鋰電池的發(fā)展趨勢(shì)集中在提高能量密度和降低成本兩個(gè)方面，高鎳三元電池旨在降低生產(chǎn)成本，而磷酸錳鐵鋰、固態(tài)電池和軟包則旨在提升能量密度。

2月27日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成果發(fā)布會(huì)暨百人會(huì)論壇(2024)專家媒體交流會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉就表示，預(yù)計(jì)到2030年，鋰電池成本將再降低25%，這將對(duì)油電競(jìng)爭(zhēng)的分化起到關(guān)鍵性的支撐作用。

長(zhǎng)江證券電力設(shè)備與新能源行業(yè)資深分析師曹?；▽?duì)2024年鋰電行業(yè)的走勢(shì)持有相對(duì)樂觀的態(tài)度。她認(rèn)為，海外市場(chǎng)將為中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)帶來(lái)需求增長(zhǎng)空間，盡管存在一些貿(mào)易壁壘，但都能找到解決方案。同時(shí)，快充、4680電池等新技術(shù)的持續(xù)突破也將催生產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會(huì)。曹?；ㄟ€指出，從供需角度看，碳酸鋰價(jià)格2024年仍有下行壓力，但也逐步觸及國(guó)內(nèi)鋰云母、非洲礦山的成本線，預(yù)計(jì)在7萬(wàn)元—8萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)獲得支撐。預(yù)計(jì)2024年一季度產(chǎn)業(yè)鏈將出現(xiàn)需求環(huán)境回暖和補(bǔ)庫(kù)額外需求，碳酸鋰價(jià)格階段性企穩(wěn)甚至有所反彈，但隨后隨著供給釋放，價(jià)格中樞仍將有所回落。

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