進(jìn)入2024年，自動(dòng)駕駛行業(yè)熱度陡然攀升，特別是7月以來，穿行于武漢大街小巷的蘿卜快跑無人駕駛網(wǎng)約車持續(xù)刷屏，更是引發(fā)各方廣泛關(guān)注。

價(jià)值破土，資本先行。受蘿卜快跑成功運(yùn)營影響，進(jìn)入7月百度股價(jià)漲幅接近17%，并推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈——新能源車、無人駕駛等概念股的持續(xù)上漲。同時(shí)，繼武漢、北京等地完成試點(diǎn)之后，上海開啟無人駕駛出租車公測的消息，亦震動(dòng)整個(gè)智能交通行業(yè)。

政策、大眾、行業(yè)、資本市場為何對(duì)蘿卜快跑，以及無人駕駛的熱度居高不下？

答案很簡單。盡管蘿卜快跑作為新生事物還需不斷完善，但毋庸置疑的是，如同極越CEO夏一平所說，蘿卜快跑正在重塑出行方式，以自動(dòng)駕駛和AI智能為驅(qū)動(dòng)，未來出租車行業(yè)將會(huì)更有性價(jià)比和更大的商業(yè)價(jià)值。

來自交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，全國活躍的巡游出租車總量為138萬輛。比上述數(shù)字更為龐大的是私家車保有量——根據(jù)公安部1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.35億輛，其中汽車3.36億輛。

一個(gè)重要問題由此產(chǎn)生：如果說蘿卜快跑開啟了重塑出行模式的第一步，那么面對(duì)更為龐大的私家車市場，自動(dòng)駕駛、智能化又該如何重塑？

多位業(yè)內(nèi)人士告訴極點(diǎn)商業(yè)，目前行業(yè)達(dá)成的共識(shí)是，新能源汽車基礎(chǔ)三電（電池、充電、電機(jī)）已經(jīng)內(nèi)卷到頭，高階智駕將是下一個(gè)更燒錢、技術(shù)天花板更高，同時(shí)也是決定未來車企命運(yùn)的賽道。誰能率先推動(dòng)高階智駕飛入尋常百姓家，進(jìn)入實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)的階段，誰就能在智駕時(shí)代搶占制高點(diǎn)。

綜合業(yè)內(nèi)和資本市場消息來看，和蘿卜快跑、極氪有著同源雙生子，表情三兄弟關(guān)系，并且和蘿卜快跑一樣，已全面應(yīng)用百度Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力的極越，是最有可能率先搶占智駕制高點(diǎn)的那個(gè)。

01、同源雙生子 表親三兄弟

蘿卜快跑是極越的堂哥。7月12日，極越CEO夏一平在社交平臺(tái)發(fā)文表示。

這其實(shí)是一種自謙說法。因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛浪潮中，蘿卜快跑、極越出身同源，如同并肩作戰(zhàn)、相互賦能的雙生子或親兄弟，共同承載百度Apollo多年來在自動(dòng)駕駛的研發(fā)成果和放飛夢(mèng)想——前者是百度在無人駕駛領(lǐng)域的商業(yè)化盈利探索，后者則是人人可用、有路有圖的地方，就有百度自動(dòng)輔助駕駛的落地。

2021年，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率還只有10%，但百度自2013年以來，在自動(dòng)駕駛已布局超8年，并且開始進(jìn)行蘿卜快跑商業(yè)化探索，建立了全球最大的無人車運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。

同年1月，百度做出一個(gè)重大決定，與吉利官宣聯(lián)手，推出走純視覺智駕方案路線的智能汽車品牌極越（曾用名集度，后因股權(quán)變更改為極越），吉利產(chǎn)業(yè)鏈負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，百度負(fù)責(zé)將沉淀多年的AI大模型、智能駕駛技術(shù)全部搭載在極越身上。

這意味著，與其他車企順應(yīng)AI形勢(shì)不同，極越本就是為自動(dòng)駕駛而生——事實(shí)上，盡管極越此后經(jīng)歷了股權(quán)變革、品牌名變更等一系列變化，但百度的Apollo技術(shù)賦能，一直是其核心靈魂。比如，融入文心一言大模型能力的極越，是全球首個(gè)大模型上車的智能汽車。

相比蘿卜快跑，百度對(duì)極越的技術(shù)賦能是一碗水端平。比如，百度將Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，唯二全面應(yīng)用在了蘿卜快跑和極越上，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到應(yīng)用的無縫對(duì)接。

另外，百度還將把最新智駕產(chǎn)品——ASD，也就是基于全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM打造，也是國內(nèi)唯一純視覺城市的NOA產(chǎn)品，將在極越車型上量產(chǎn)首發(fā)。

ASD目前只搭載于極越上。有網(wǎng)友因此在夏一平微博評(píng)論，蘿卜快跑應(yīng)是極越的親哥——細(xì)究百度對(duì)極越的技術(shù)賦能，說二者是雙生子并不過分，甚至極越比蘿卜快跑更優(yōu)越，可謂集萬千寵愛于一身。

在此過程中，并肩作戰(zhàn)的蘿卜快跑和極越，又對(duì)Apollo核心能力的不斷迭代起重要作用。

一個(gè)數(shù)據(jù)是，極越01、蘿卜快跑共同積累的智駕里程超過1億公里，以及600萬次用戶選擇，由此帶來的各種駕駛場景、天氣條件和交通情況的圖像、視頻和傳感器數(shù)據(jù)，以及人類司機(jī)駕駛習(xí)慣，為百度自動(dòng)駕駛迭代，提供大量高質(zhì)量訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

和極越相互賦能的不止蘿卜快跑，還有表兄弟極氪。

作為吉利旗下高端品牌，極氪稍早于極越，2021年4月正式對(duì)外發(fā)布首款產(chǎn)品極氪001。極越和極氪都擁有吉利最頂尖的三電系統(tǒng)和吉利重金打造的SEA浩瀚架構(gòu)，在極氪上市后，投資市場對(duì)極越的未來走勢(shì)日益倍感興趣，認(rèn)為極氪成功經(jīng)驗(yàn)將對(duì)極越起很大助推作用。

有百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)和吉利頂尖三電、SEA浩瀚架構(gòu)的雙重加持，極越硬件、軟件都已是行業(yè)最高配置。在最近的兩場比賽中，分別得到認(rèn)證。

近日，在懂車帝夏測運(yùn)動(dòng)會(huì)純電SUV/MPV續(xù)航達(dá)成率賽事中，吉利三電系統(tǒng)讓極越01以85.8%的續(xù)航達(dá)成率穩(wěn)拿第一，在另一場賽道圈速測試中，極越又在純電SUV組中拿下第一。目前市場上純電SUV續(xù)航達(dá)成率普遍在75%左右，意味著極越01續(xù)航達(dá)成率高出市場10個(gè)百分點(diǎn)。

更早一些時(shí)候，在第二屆中國智駕大賽的北京站、杭州站和上海站中，極越01穩(wěn)坐冠軍之位，這得力于百度Apollo智駕系統(tǒng)的助力。

這也是業(yè)界為何認(rèn)為，蘿卜快跑、極越與極氪，三者擁有同源技術(shù)背景，正互相賦能。如今蘿卜快跑引領(lǐng)出租車行業(yè)深刻變革，極氪也順利上市，這二者商業(yè)模式的落地經(jīng)驗(yàn)，都將為極越保駕護(hù)航。

02、更智能要從用戶實(shí)際痛點(diǎn)出發(fā)

實(shí)際上，隨著第二屆中國智駕大賽的落幕，擁有28個(gè)智駕傳感器的極越01作為唯一純視覺參賽車型，力壓眾多激光雷達(dá)車型，連續(xù)取得三站賽事的冠軍，讓外界再次意識(shí)到，純視覺技術(shù)路線，或許遠(yuǎn)比激光雷達(dá)路線，更安全、更智能、更可靠。

一直以來，國內(nèi)廠商普遍采取激光雷達(dá)方案，全球只有特斯拉、極越堅(jiān)持純視覺技術(shù)，并且極越是國內(nèi)首個(gè)也是唯一一個(gè)完全依靠純視覺智駕方案的車企。

純視覺符合兩千多年前亞里士多德提出的第一性原理，在每個(gè)系統(tǒng)探索中存在第一性原理。第一性原理是基本的命題和假設(shè)，不能被省略和刪除，也不能被違反。

簡單來說，是把看路工作交給攝像頭，通過不斷精進(jìn)算法、訓(xùn)練車輛，為汽車提供類似人類駕駛員的視覺感知系統(tǒng)，輸出靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、場景和駕駛行為在內(nèi)的多種感知信息。這更符合人類的心理傾向——時(shí)至今日，很多人依然更愿意相信真實(shí)人類的駕駛技術(shù)。

純視覺路線外，更重要的是，百度Apollo生態(tài)為極越提供了豐富的數(shù)據(jù)和算法支持，使其能夠在復(fù)雜多變的交通環(huán)境中實(shí)現(xiàn)安全、高效的自動(dòng)駕駛，有著其他玩家無法擁有的全面性優(yōu)勢(shì)。

比如基礎(chǔ)算法。百度AI技術(shù)助力下，極越AI模型全年迭代次數(shù)達(dá)到324次，平均一天就有一個(gè)模型上車，實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋。這種系統(tǒng)迭代升級(jí)速度，以及高度精準(zhǔn)的AI算法，其他車企難以比擬。

今年3月，Apollo團(tuán)隊(duì)在極越上實(shí)現(xiàn)BEV+Transformer+OCC的技術(shù)矩陣，能夠?qū)φ系K物進(jìn)行3D精細(xì)刻畫，模型精度可達(dá)厘米級(jí)。超越激光雷達(dá)。這種高階智駕系統(tǒng)帶來感知識(shí)別能力的變革性提升，目前只在極越上看到。

Apollo ADFM的發(fā)布，更是基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動(dòng)駕駛，從技術(shù)安全性和泛化性兩方面，實(shí)現(xiàn)全域復(fù)雜場景覆蓋，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上。

這一點(diǎn)，從第二屆中國智駕大賽可以得到驗(yàn)證，極越01在NOA領(lǐng)航、紅綠燈啟停、進(jìn)出匝道/輔路、岔路口選擇、進(jìn)出環(huán)島等項(xiàng)目中均取得單項(xiàng)滿分成績。

強(qiáng)大基礎(chǔ)算法， 帶來的是更安全、更放心的智駕體驗(yàn)——毋庸置疑，在智駕時(shí)代，用戶期待不僅僅是智能和高效，更重要的是安全。這不僅是技術(shù)發(fā)展必然要求，更是社會(huì)責(zé)任體現(xiàn)。

智駕交互體驗(yàn)，是極越的又一優(yōu)勢(shì)。文心一言大模型賦能下，極越01將語音助手SIMO打造成了語音天花板，從極點(diǎn)商業(yè)此前體驗(yàn)看，用戶語音指令可以在1秒之內(nèi)執(zhí)行到位，各種復(fù)雜命令、方言等，都能在一體化聯(lián)屏上迅速、準(zhǔn)確反饋指令，還根據(jù)用戶需求提供個(gè)性化制定服務(wù)，制定旅游攻略、創(chuàng)作詩詞歌賦都輕松應(yīng)對(duì)，極大地豐富了車內(nèi)的娛樂性和實(shí)用性。

值得一提的還有，高階智駕離不開地圖支持。目前，NOA加速走向城區(qū)道路成為新階段競爭焦點(diǎn)——作為最早切入地圖賽道的圖商，AI驅(qū)動(dòng)技術(shù)下，百度地圖邏輯迭代為輕地圖、重感知，既是蘿卜快跑背后的大功臣，同樣也是極越成為行業(yè)佼佼者的得力助手，真正做到了只要百度地圖導(dǎo)航能到的地方，極越01/07的PPA智駕就能用，極大提升智駕體驗(yàn)。

某種程度上，這也是極越對(duì)比特斯拉FSD的優(yōu)勢(shì)之一。多位業(yè)界人士認(rèn)為，在數(shù)據(jù)、地圖、交互獲取和落地能力上，特斯拉很難比本土化的極越做得更好。

03、極越引領(lǐng)智駕時(shí)代科技平權(quán)

為用戶帶來更好智能駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，對(duì)極越而言，最重要的或許是證明，在智能化下半場，自己堅(jiān)持的技術(shù)路線，為整個(gè)自動(dòng)駕駛未來幾年指明發(fā)展方向。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展，被公認(rèn)為歷史必然進(jìn)程之一，是當(dāng)今世界科技與工業(yè)強(qiáng)國間，科技行業(yè)最前沿的戰(zhàn)場。

L2可以脫手，L3可以脫眼，L4可以脫腦，L5可以脫人。按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)，只有進(jìn)入L4高度自動(dòng)駕駛階段，即在特定條件下，車輛能夠完全自主駕駛，無需人類駕駛員干預(yù)階段，才意味著有了真正的核心競爭力。

技術(shù)價(jià)值在于應(yīng)用，自動(dòng)駕駛賽道更是如此。此前，L4級(jí)主要應(yīng)用場景為商用車和限定區(qū)域內(nèi)的無人出租車——最典型案例顯然是蘿卜快跑，目前蘿卜快跑已在北、上、深、武、重等多個(gè)城市落地，其中在武漢服務(wù)面積超過3000平方公里，覆蓋近770萬的人口，相當(dāng)于大半個(gè)武漢。百度稱，蘿卜快跑2025年將進(jìn)入盈利期。

強(qiáng)大算法+海量數(shù)據(jù)+效率提升+規(guī)模效應(yīng)下，自動(dòng)駕駛在特定區(qū)域商業(yè)模式有了初步驗(yàn)證，也推動(dòng)政策紅利的加速釋放。

進(jìn)入7月以來，國家和地方政府密集出臺(tái)多項(xiàng)政策，工信部等五部委發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)城市名單覆蓋20座城市，北京、武漢等地紛紛啟動(dòng)百億級(jí)別的車路云項(xiàng)目招標(biāo)，為L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用鋪平道路。

一系列動(dòng)作表明，L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化拐點(diǎn)，將在2024年到來。根據(jù)業(yè)界預(yù)測，L4級(jí)自動(dòng)駕駛，將會(huì)很快在城市公共交通交通、物流配送、礦區(qū)、港口等B端場景落地普及。

不過，在私家車、乘用車等C端領(lǐng)域，由于成本高投入周期長，開放道路路況復(fù)制，大部分車企、創(chuàng)業(yè)公司都是以 L2+ 高階輔助駕駛方式參與競爭，普遍采用先賣車，用輔助駕駛積累顧客、數(shù)據(jù)、資金，逐漸升級(jí)到L4的漸進(jìn)路線。

在新能源汽車的上半場，憑借品牌、營銷前置等優(yōu)勢(shì)，這容易為車企帶來聲量甚至銷量，但在新能源車下半場——特別是即將進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛拐點(diǎn)關(guān)鍵階段，L2L2+的高階輔助駕駛，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

比如，盡管目前市場大部分車企都在宣稱高階智駕將成標(biāo)配。但實(shí)際現(xiàn)狀是，以高階智駕輔助系統(tǒng)NOA為例，當(dāng)前市面上大部分NOA僅是可用，距離消費(fèi)者追求的好用愛用還有很長距離。

沒有金剛鉆，不攬瓷器活。盡管一些車企聲稱已進(jìn)行端到端戰(zhàn)略布局，但細(xì)究下來，其實(shí)只是各種細(xì)枝末節(jié)的端到端，只能算作是純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的感知和純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策規(guī)劃階段，相比百度 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營測試?yán)锍汤塾?jì)已超1億公里的沉淀，相差甚遠(yuǎn)。

背后原因，依然是L4技術(shù)，以及AI大模型底層基座的沉淀不夠。某車企負(fù)責(zé)人就公開表示，許多入局的L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)還停留在研發(fā)或測試階段，技術(shù)方案缺少最優(yōu)解、硬件成本過高，這都使得L4級(jí)自動(dòng)駕駛模式在短期內(nèi)無法規(guī)模化量產(chǎn)。

因此，當(dāng)前真正具備L4級(jí)商業(yè)化、規(guī)模化落地能力的整車車企，在國內(nèi)或許只有極越。

3月8日，極越獲得中國光谷首張L3自動(dòng)駕駛測試牌照，成為國內(nèi)最先獲批L3牌照的車企之一。另外，隨著Apollo ADFM L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的全面應(yīng)用，蘿卜快跑L4級(jí)成功商業(yè)化落地經(jīng)驗(yàn)，也可以隨時(shí)復(fù)用到極越身上。

同時(shí)，國內(nèi)越來越多的車企正在重新審視特斯拉、極越的視覺方案路線。小米、華為、小鵬等諸多品牌也開始嘗試摸索純視覺智駕方案。甚至包括大疆，雖然不造車，也發(fā)布了新一代純視覺智駕方案——顯然，這不僅是技術(shù)路線的重新選擇，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)的立體化變革。

這背后，是效率與創(chuàng)新的較量。新能源汽車日益內(nèi)卷，就在激光雷達(dá)玩家們還在為居高不下的成本頭痛時(shí)，更具性價(jià)比的純視覺路線，卻憑借基礎(chǔ)算法、ISP技術(shù)、高性能芯片的迅速提升，在精準(zhǔn)測距、應(yīng)對(duì)復(fù)雜場景能力上拉齊甚至反超激光雷達(dá)。

重視覺的技術(shù)方案，就此成為行業(yè)提升銷量、優(yōu)化用戶體驗(yàn)重要手段。

比如在極越方案下，基于百度+吉利賦能的全球領(lǐng)先全棧軟硬件能力和算力平臺(tái)，不斷迭代極越01的AI算法智能化水平，摸索出智駕時(shí)代的高效量產(chǎn)方案——充分保障量產(chǎn)前、量產(chǎn)中、量產(chǎn)上車后用戶智駕體驗(yàn)的穩(wěn)定可靠、不斷優(yōu)化，才能真正幫助車企實(shí)現(xiàn)差異化競爭，即為后續(xù)智駕車型極越07的大規(guī)模量產(chǎn)上市鋪路，也有利于自動(dòng)駕駛技術(shù)在二三線、下沉市場的快速推廣。

這很可能奠定智駕時(shí)代科技平權(quán)的基礎(chǔ)。除了普通用戶，對(duì)老年人、殘疾人等行動(dòng)不便人群而言，他們?cè)谌加蛙嚂r(shí)代出行是個(gè)大問題，但如今擁有自己的私家車不再是奢望。更具性價(jià)比的高階智駕汽車，可以為他們提供安全、舒適、高效的出行方式。

毋庸置疑，創(chuàng)新帶來新質(zhì)競爭力，再通過規(guī)?；a(chǎn)降低成本，從而推動(dòng)滲透率上升，隨后實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利，最終實(shí)現(xiàn)新技術(shù)普及。對(duì)整個(gè)賽道而言，只有高階智駕飛入尋常百姓家，進(jìn)入實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)的階段，自動(dòng)駕駛行業(yè)才會(huì)迎來春天——同時(shí)，作為自動(dòng)駕駛賽道長期主義者的極越，也會(huì)在更加廣闊的私家車領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)、更深。

它是人工智能最頂級(jí)的工程，將徹底改變?nèi)祟惖某鲂泻蜕睢Ｔ?013年，當(dāng)百度宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域時(shí)，李彥宏如此預(yù)言。

11年后，外界清晰地從蘿卜快跑、極越雙生子上，看到科技如何改變出行和人類生活的真實(shí)詮釋。