來(lái)源：侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
好消息不斷傳出，最近的嵐圖汽車有點(diǎn)高調(diào)。
在2023年的最后一個(gè)月，嵐圖汽車月銷量突破1萬(wàn)輛，全年累計(jì)銷量50552輛，達(dá)成年度5萬(wàn)輛的目標(biāo)。
到了1月22日，嵐圖汽車又宣布與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式加入華為“朋友圈”。受利好影響，業(yè)務(wù)上并沒(méi)有太大關(guān)聯(lián)的A股上市公司東風(fēng)汽車逆勢(shì)大漲，最近5個(gè)交易日股價(jià)大漲11.96%。
從表面上看，如今的嵐圖汽車可謂風(fēng)光無(wú)限，但實(shí)際上——嵐圖汽車的經(jīng)營(yíng)狀況并沒(méi)有看上去那么好。
例如在銷量方面，雖然全年累計(jì)銷量突破5萬(wàn)輛，但從排名來(lái)看，嵐圖汽車在一眾“創(chuàng)二代”中僅排在第六名的位置，要知道排名第一的廣汽埃安全年累計(jì)銷量達(dá)到了48萬(wàn)輛，嵐圖汽車只有其銷量的約十分之一。
其實(shí)，嵐圖汽車之所以能夠達(dá)成銷量目標(biāo)，無(wú)非還是目標(biāo)定得太低。作為東風(fēng)汽車旗下重要的新能源品牌，成立已經(jīng)三年的嵐圖汽車，2023年全年累計(jì)銷售還只有5萬(wàn)輛，顯然還擔(dān)不起東風(fēng)汽車的轉(zhuǎn)型重任，或許這也是嵐圖汽車牽手華為的重要原因。不過(guò)值得思考的一點(diǎn)，跟華為合作真的能夠緩解嵐圖汽車甚至是東風(fēng)集團(tuán)的焦慮嗎？
嵐圖的重任
2018年，在電動(dòng)化的浪潮下，東風(fēng)汽車成立了h事業(yè)部，開(kāi)始研究高端智能電動(dòng)車。
2020年7月，嵐圖汽車品牌正式對(duì)外發(fā)布。對(duì)于嵐圖汽車，整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)都寄予了厚望，畢竟東風(fēng)集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上并不順利，此前推出的東風(fēng)風(fēng)神E70、東風(fēng)風(fēng)行景逸S50等多款新能源車型均銷量不佳。
很顯然，嵐圖汽車承擔(dān)著東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的重任，董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在品牌誕生時(shí)提到了“開(kāi)局就要奔跑，起步就要沖刺”，而嵐圖汽車的CEO盧放甚至用“嵐圖之于東風(fēng)，就猶如深圳之于改革開(kāi)放之初的中國(guó)”來(lái)形容嵐圖汽車。
不過(guò)，嵐圖汽車并沒(méi)有擔(dān)起這個(gè)重任。
2021年6月19日，嵐圖汽車推出了旗下首款車型嵐圖FREE，雖然開(kāi)局勢(shì)頭不錯(cuò)——根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，嵐圖FREE僅用了205天就完成了1萬(wàn)輛的交付，但很快銷量就開(kāi)始回落了。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量為6791輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩；2022年，嵐圖汽車設(shè)定的銷量目標(biāo)為3.1萬(wàn)輛，本來(lái)設(shè)定的目標(biāo)就不算太高，但實(shí)際銷量卻僅為1.94萬(wàn)輛，還是沒(méi)有完成當(dāng)年設(shè)定的銷量目標(biāo)。
到2023年，嵐圖汽車又定下了5萬(wàn)輛的目標(biāo)?？恐?2月過(guò)萬(wàn)的銷量，這一次嵐圖汽車成功達(dá)標(biāo)——全年累計(jì)銷量50552輛，不過(guò)這樣的目標(biāo)即便達(dá)成了，也沒(méi)有太大的意義。畢竟跟新勢(shì)力相比，2023年，五家頭部造車新勢(shì)力設(shè)定的銷量目標(biāo)均超過(guò)20萬(wàn)輛，其中理想、蔚來(lái)、小鵬、哪吒、零跑的銷量數(shù)據(jù)均超過(guò)10萬(wàn)輛。
而如果跟同為“創(chuàng)二代”的廣汽埃安相比，嵐圖汽車的差距就更大了。2023年，廣汽埃安全年累計(jì)銷量達(dá)到了48萬(wàn)輛，嵐圖汽車只有其銷量的約十分之一。憑借著廣汽埃安不斷走高的銷量，廣汽集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)小有成果了，相比之下，如今的嵐圖汽車顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)擔(dān)不起東風(fēng)集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任。
而且，由于銷量遲遲沒(méi)有起色，嵐圖汽車也還處在虧損狀態(tài)。據(jù)不完全數(shù)據(jù)顯示，2021年、2022年上半年，嵐圖汽車凈利潤(rùn)分別虧損7.03億元、7.37億元，一年半時(shí)間凈利潤(rùn)合計(jì)虧損超過(guò)14億元。從2022年下半年起，嵐圖汽車的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)不再對(duì)外披露，雖然不知道其業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，但從銷量來(lái)看，目前嵐圖汽車很大概率還沒(méi)有盈利。
華為會(huì)是“解藥”嗎？對(duì)于嵐圖汽車而言，如何快速“起量”是當(dāng)下的關(guān)鍵。
不過(guò)，由于定位高端品牌，嵐圖汽車想要突圍并不容易。此前，我們?cè)?jīng)介紹過(guò)，新能源汽車是一個(gè)金字塔結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)，品牌越高級(jí)、價(jià)格越高、市場(chǎng)的容量就越小，再加上幾年時(shí)間的開(kāi)發(fā)，高端市場(chǎng)的容量就更小了。
而且目前高端新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格外激烈，缺少品牌積累的嵐圖汽車很難跟蔚來(lái)、騰勢(shì)等品牌相競(jìng)爭(zhēng)。
為了沖擊銷量，年末嵐圖汽車也開(kāi)啟了降價(jià)促銷。以新嵐圖FREE為例，2024款超長(zhǎng)續(xù)航智駕版的原價(jià)為26.69萬(wàn)元，但在38999元的限時(shí)優(yōu)惠和15000元的年終回饋補(bǔ)貼之后，最終的價(jià)位僅在20萬(wàn)出頭。毫無(wú)疑問(wèn)，正是年末的一輪大降價(jià)，嵐圖汽車的月銷量才能成功突破1萬(wàn)輛，但靠降價(jià)帶來(lái)的銷量顯然難以長(zhǎng)久。
為了能在不降價(jià)的情況下繼續(xù)推高銷量，嵐圖汽車在1月22日和華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式加入華為“朋友圈”。很顯然，嵐圖汽車也想復(fù)制問(wèn)界的成功，畢竟在華為的加持下，問(wèn)界單款車型的銷量可是超過(guò)了1萬(wàn)輛。但是，僅從目前公布的消息來(lái)看，嵐圖汽車想要復(fù)制問(wèn)界的成功并不容易。
首先，由于嵐圖汽車有東風(fēng)汽車的背景，所以嵐圖汽車不可能像賽力斯那樣將“靈魂”交給華為。據(jù)媒體報(bào)道，嵐圖汽車與華為的合作將選擇HI模式——華為與車企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能汽車，目前北汽的極狐、長(zhǎng)安汽車的阿維塔都采用該一模式，但銷量都不是太好，2023年北汽極狐的累計(jì)銷量?jī)H為3萬(wàn)輛出頭，阿維塔則只有2.77萬(wàn)。
很顯然，消費(fèi)者更偏好華為的智選車模式，如果選擇HI模式，最終能夠給嵐圖汽車帶來(lái)的效果其實(shí)是非常有限的。
其次，目前華為的“朋友圈”已經(jīng)越來(lái)越大，隨著與華為合作的車企越來(lái)越多，最終華為給合作車企帶來(lái)的增益也會(huì)比較有限。例如華為與奇瑞汽車推出的智界S7，雖然11月28日官方發(fā)文稱預(yù)定量突破了2萬(wàn)輛，但從實(shí)際的銷量來(lái)看，12月智界S7的銷量只有784輛，跟官方發(fā)文的預(yù)定量相差甚遠(yuǎn)。
對(duì)于嵐圖汽車而言，由于沒(méi)有采用智選車模式，所以跟華為的合作只是加分項(xiàng)，并不能帶來(lái)根本的改變。2024年，嵐圖汽車定下了10萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，相比2023年翻倍，如果想要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，嵐圖汽車就只能靠自己了。
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