來源：價值事務(wù)所

2023年11月15日，小米牌電動車終于進(jìn)行了首次公示，按照雷軍微博上的說法，汽車將在2024H1實現(xiàn)量產(chǎn)，那么，不出意外，正式發(fā)布會應(yīng)該會在2024Q1，根據(jù)業(yè)內(nèi)專家說法，小米汽車首款車的最低配置價格會在20萬以內(nèi)，最高配置價格也不會超過30萬。

很多人對小米造車持否定態(tài)度，甚至認(rèn)為小米汽車對小米市值是負(fù)影響，畢竟現(xiàn)在新能源汽車的滲透率都超過30%了，算上海外的、國內(nèi)的、傳統(tǒng)車企出身的、拿投融資起來的、其他行業(yè)跨界過來的，當(dāng)下中國的電動車品牌沒有30家也有20家，這么一大堆車企互卷，又在特斯拉這個價格屠夫的帶動下，電動車整體價格一次又一次地下探，小米這個時候才姍姍到來，未必也太晚了點吧。

但所長卻有截然不同區(qū)別于市場的看法，所長甚至覺得，小米未來有望成為國內(nèi)新能源汽車最大贏家之一。

01 小米有望成為電動車最終贏家之一

說電動車前，咱們不妨先回想一下手機，當(dāng)下國內(nèi)手機行業(yè)真正的霸主，比如小米、華為，有誰是一開始就在國內(nèi)智能機市場取得較大份額的？是不是沒有？他們兩位在手機市場也算是姍姍來遲型選手，然而，這并不耽誤他們成為手機市場最大的贏家。

所長至今記得，自己的第一臺智能機是聯(lián)想，第二臺依然是聯(lián)想，后面甚至還用過錘子，當(dāng)時周邊的人有用三星的、有用360的、有用中興的，反正幾乎看不到人用華為，那時候如果用手機送禮，送華為是送不出手的，而小米來得更晚了，2011年才有第一款手機。

但大約在所長換第四臺手機以后，手機市場大致就穩(wěn)定下來，同當(dāng)下的區(qū)別就不太大了，不論小米還是華為，都是大家在用過好幾臺手機之后，智能機滲透率已經(jīng)高到一定程度后，才開始脫穎而出的。

為啥會如此呢？

所長之前在《價值事務(wù)所Max》的文章誰能笑到最后中對白酒行業(yè)的幾個階段進(jìn)行了復(fù)盤，大致來說就是，一個新興市場基本都會經(jīng)歷這么幾個過程，從產(chǎn)能為王到營銷/渠道為王，再到產(chǎn)品為王。

一開始，市場是藍(lán)海市場，供給端有限，會呈現(xiàn)一定程度的供不應(yīng)求，這時候，誰產(chǎn)能最大，誰勝出；第二階段，競爭加劇，行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，這時候，誰廣告打得最響，最能接觸到消費者，誰獲勝；第三階段，消費者已經(jīng)對產(chǎn)品有過一些體驗，大體知道什么產(chǎn)品是好產(chǎn)品、什么是爛產(chǎn)品，市場供給過剩，消費者開始根據(jù)自己的想法進(jìn)行挑選，這個階段就是產(chǎn)品為王。

那么問題來了，作為一款電車，最重要的產(chǎn)品性能是什么呢？

答案自然是智能化。

我們可以看看下圖（紅框是小米）當(dāng)下各個品牌的電車參數(shù) 其實都差不多，大家的續(xù)航里程、動力等數(shù)據(jù)基本都大差不差，甚至價格出入也并不大。

那為何特斯拉在全球的銷量能遙遙領(lǐng)先呢？

答案就在于智能化水平。從2014年到2019年，短短五年時間，特斯拉智能駕駛Autopilot從1.0發(fā)展到了3.0，目前特斯拉的FSD已經(jīng)選裝達(dá)到25%，測算占公司汽車業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到7%-8%區(qū)間。

2020年的時候，特斯拉的市值最高超過了6000億美元，這是什么概念呢？相當(dāng)于超過了包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標(biāo)致等九大汽車制造商的市值之和。

之所以特斯拉的估值一度如此夸張，正是由于其估值不是按傳統(tǒng)車企來估的，市場是把它當(dāng)做一個AI公司、智能駕駛公司。傳統(tǒng)汽車賣車是一錘子買賣，車賣完后，車企和消費者就沒關(guān)系了。但是特斯拉可以通過智能駕駛軟件收服務(wù)費，這個就相當(dāng)于做成了類似于蘋果的永續(xù)經(jīng)營生意。

正如智能手機干掉功能機，靠的不是更好的通話質(zhì)量、更長的待機時間，也不是比誰更耐摔，而是用更智能的功能顛覆功能機的使用場景。如果單純比拼續(xù)航里程、補能速度，傳統(tǒng)汽油車可能贏上十年也不止。

因此，新能源汽車最終要比拼的，其實是軟件，是智能化，是人車家全生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)，按照周鴻祎的說法，智能汽車說白了就是手機加四個輪。

看到這里，想必大家差不多能明白為什么所長說小米有望成為電動車最終贏家之一，為什么業(yè)內(nèi)總是不時傳出蘋果車的消息，而小米在國內(nèi)最大的對手，恐怕也不是什么比亞迪以及蔚小理，而是手機界的老對手華為。

因為如果最后大家要拼產(chǎn)品、拼智能化，那大概率也就是智能手機做得最好的那幾大玩家。

02 小米造車的優(yōu)勢

小米造車，其實有幾大核心優(yōu)勢。

首先，就是系統(tǒng)。其PengPaiOS自2010年起已經(jīng)研發(fā)13年，在小米手機以及其他IOT硬件上都已經(jīng)運行多年，而且小米手機高端化已獲得一定成功（這可以從兩方面數(shù)據(jù)得到印證，一方面，小米14系列手機銷量爆表，首周銷量便已破百萬臺，一度缺貨嚴(yán)重；另一方面，2023H1小米在中國大陸4-6千元價位帶的市占率提升了近6個點，達(dá)13.7%，其平均售價（ASP）提升了21%，達(dá)到1131元），充分說明其自研系統(tǒng)具備非常強大的優(yōu)勢。

由于用的是同一套系統(tǒng)，未來小米汽車可以同小米的其他產(chǎn)品形成非常緊密的連接，待日后萬物互聯(lián)時代到來，優(yōu)勢便會尤其明顯。

其次，汽車雖與其他硬件不盡相同，但也還是有不少零件/原材料可以與小米系列其他產(chǎn)品共用，這就相當(dāng)于小米汽車可以較大部分復(fù)用小米現(xiàn)有的供應(yīng)鏈，這無疑可以較大程度地降低成本且更加穩(wěn)定，這也是小米汽車可以有20萬以內(nèi)報價（據(jù)專家說法可能是15萬）的底氣。

其三，渠道部分，小米汽車也可以復(fù)用部分小米系列產(chǎn)品的渠道。當(dāng)下小米在線下已擁有一萬多家門店，雖然大多都很小，裝不下汽車，但根據(jù)小米的說法，部分較大的門店可以放小米汽車，當(dāng)然也會重新開辟專門的汽車門店，已經(jīng)擁有小米之家線下門店經(jīng)營經(jīng)驗和一幫成熟加盟商的小米，開起汽車門店來，也會比其他同行更有經(jīng)驗，不論是店門設(shè)計、找位置、找加盟商……

其四，小米具有強大的粉絲社群文化。截至2023Q3，其全球 MIUI 活躍用戶已達(dá) 6.23 億，同比+10.5%，連接的IOT設(shè)備已達(dá)6.99億臺，智能手機全球市場占有率已達(dá)12.1%，連續(xù)12個季度全球前三，在歐洲、中東更是分別高達(dá)21.2%、17%，排名第二，在死忠粉的支持下，小米汽車的基礎(chǔ)銷量基本是不必發(fā)愁的。據(jù)專家說法，當(dāng)下小米汽車的訂單量已十分可觀，足見市場對小米的認(rèn)可和期待。

其五，在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，小米在造車領(lǐng)域已經(jīng)有了很多積累，包括在自動駕駛、激光雷達(dá)和三電領(lǐng)域做了很多投資以及自研一些技術(shù)。截至2023Q1，小米汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模已達(dá)2300 人，截至 2023 年 9 月 21 日，小米汽車共有申請專利1036 個。

考慮到小米在智能化系統(tǒng)、供應(yīng)鏈、To 消費者渠道、品牌口碑、資金（豐富的投資儲備）等多方面的優(yōu)勢，所長認(rèn)為，小米汽車的發(fā)展前景非常值得關(guān)注，未來國內(nèi)乃至全球新能源汽車的頭部品牌，大概率會有小米一個位置。

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標(biāo)簽： 小米 汽車 三星 隨筆