大家好，我是夢想搜集500份公關(guān)聲明的菜雞公關(guān)。

今天想和大家聊聊，賽力斯汽車針對問界M7車禍事故（廣州）的公關(guān)應對。

7月6日，在廣州市荔灣區(qū)，一輛問界M7汽車發(fā)生了交通事故。

7月8日，賽力斯汽車委托某家鑒定中心對事故中車輛運行狀態(tài)進行了鑒定。鑒定意見表明，未發(fā)現(xiàn)存在影響車輛行駛的異常狀態(tài)。

但車主表示質(zhì)疑，認為車輛存在突然加速和剎車失靈，并自行委托另一家鑒定中心鑒定。

11月6日，九派新聞披露了車主所委托的鑒定中心出具的鑒定意見書全文。

鑒定意見書顯示，車輛事故（碰撞）前5秒鐘內(nèi)，駕駛員剎車踏板失靈。賽力斯汽車此前出具的鑒定報告數(shù)據(jù)及結(jié)論存在人為修改。

【賽力斯汽車 公關(guān)應對】

11月7日，賽力斯汽車在公眾號賽力斯用戶服務上發(fā)布聲明，核心內(nèi)容是：

案件已進入司法程序，鑒定機構(gòu)需由雙方共同選定或由法院指定；

11月9日，賽力斯汽車在微博賽力斯汽車法務部上發(fā)布聲明，核心內(nèi)容是：

沒有對數(shù)據(jù)進行任何刪除、修改。

【菜雞公關(guān)簡評】

兩家鑒定中心出具了兩份不同結(jié)果的鑒定意見書，作為圈外人士，菜雞公關(guān)對此事不做任何評論。在這里，只想聊下賽力斯汽車的公關(guān)應對策略。

今年以來，賽力斯汽車公開回應過四起問界汽車事故。

4月27日，某輛問界M7在山西發(fā)生了追尾事件；

10月9日，湖北省江西商會副會長駕駛問界M9發(fā)生車禍；

11月2日，發(fā)生在云南昆明的事故；

以及本次，7月6日，在廣州市荔灣區(qū)，一輛問界M7汽車發(fā)生了交通事故。

先從內(nèi)容上分析：

相同點：

事故發(fā)生后，都出具了一份公關(guān)聲明，內(nèi)容簡短，重在說明事故與智能駕駛無關(guān)。

不同點：

1.第一次的山西事故，賽力斯汽車出具了一份非常詳細的事故說明，這種做法非常真誠，但還是有網(wǎng)友質(zhì)疑泄露車主隱私。有小伙伴告訴菜雞公關(guān)，后三次沒有發(fā)布同樣的事故說明，正是因為這個原因；

2.第四次的廣州事故，特別之處在于車主公開質(zhì)疑。從本次發(fā)布聲明的契機和時間點來看，賽力斯汽車起初是不打算針對本次事故發(fā)布公開聲明的，屬于被迫為之；

再從發(fā)布渠道上分析：

賽力斯汽車官方回應渠道有三個，分別是：微博賽力斯法務部、微博AITO汽車和公眾號賽力斯用戶服務。

賽力斯法務部至今共發(fā)布了三條微博：第一條是入駐說明；第二條是山西事故；第三條是本次廣州事故；

微博AITO汽車發(fā)布了第一次山西事故的聲明；

公眾號賽力斯用戶服務發(fā)布了湖北、云南、廣州三次事故聲明。

根據(jù)上述整理可以做一些猜測：

微博賽力斯法務部建立的初衷，是為了扮演官方發(fā)言人角色的。

所以該號發(fā)布了山西事故的聲明，但后續(xù)兩次事故并未作為發(fā)布渠道，說明在危機公關(guān)應對上，法務和公關(guān)部門的配合還是不夠緊密。

至于AITO汽車之后為什么沒有繼續(xù)作為官方發(fā)聲渠道，歡迎小伙伴解答。

根據(jù)上述猜測，菜雞公關(guān)想再和大家探討兩個問題：

1.企業(yè)是否有必要建立并且運營官方部門號？

這幾年，大部分公關(guān)人都把打造高管IP寫進了自己的KPI里，更全面一些的，會建立專門的客服號、法務號，希望以此來打造完善的官方自媒體體系。

但現(xiàn)狀是，公關(guān)人員配置不夠，很多號建立之后，無明確的運營計劃、無專人運營、歸屬權(quán)和運營權(quán)也不夠明確。

導致最初的美好設想，往往事與愿違。

以后有機會的話，菜雞公關(guān)可以整理一版各大企業(yè)用于公開回應的號，也能借此一窺企業(yè)公關(guān)的脈絡。

2.危機公關(guān)應對中，公關(guān)和法務是如何配合的？

從賽力斯的案例可以學習到，針對同一事件，比如廣州事故，賽力斯在兩個渠道上發(fā)布了兩版聲明。從落款上可以理解為，是法務和公關(guān)兩個部門的各自應對。

針對網(wǎng)上不實言論的回應，相比公關(guān)版本，法務版本在態(tài)度上更加強硬。

雖然是否需要發(fā)布雙版本聲明，這個問題有待商榷，但菜雞公關(guān)認為，賽力斯汽車的聲明內(nèi)容還是值得學習和借鑒的。

以上純屬菜雞公關(guān)不成熟的看法，歡迎理性討論，如果你也想為公關(guān)聲明庫做貢獻，留下事件關(guān)鍵詞即可。

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