北汽藍谷的銷量，開始回暖了。
據(jù)北汽藍谷披露的數(shù)據(jù)顯示，10月份北汽藍谷實現(xiàn)銷量14405輛，與去年同期的7014輛相比增長105.37%。
據(jù)悉，這已經(jīng)是北汽藍谷連續(xù)第三個月銷量破萬。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，三季度北汽藍谷的總銷量為39,838輛，同比增長104%，環(huán)比增長123%，月均銷量突破1.3萬輛。伴隨著銷量的回暖，三季度北汽藍谷的營收也有不錯表現(xiàn)——前三季度累計實現(xiàn)營收98.18億，同比增長5.49%；三季度實現(xiàn)營收60.77億，同比增長50.99%。
銷量回暖之后，最近看多的聲音越來越多，其在二級市場的表現(xiàn)也相當不錯。截至11月22日收盤，雖然股價有所回落，但北汽藍谷月內(nèi)漲幅仍超過6%。
進入三季度以來，北汽藍谷的經(jīng)營狀況顯然有了明顯的改善。不過從整體來看，短期的銷量回升對北汽藍谷的幫助有限——從利潤數(shù)據(jù)來看，目前北汽藍谷仍處于虧損狀態(tài)， 今年前三季度累計虧損44.91億，同比下滑38.14%；其中三季度虧損19.2億，同比下滑50.99%。
財務風險不容忽視雖然三季度銷量回暖，但從三季報來看，北汽藍谷的財務狀況并不樂觀。
首先是開頭提到的利潤方面。三季度，北汽藍谷的營收雖然大幅增長，但凈利潤卻仍是虧損狀態(tài)，并且虧損的幅度在加大。
具體數(shù)據(jù)方面，今年前三季度北汽藍谷累計虧損44.91億，同比下滑38.14%；其中三季度虧損19.2億，同比下滑50.99%。拉長數(shù)據(jù)來看，過去10年北汽藍谷曾多次出現(xiàn)凈利潤虧損的情況，以2020—2023年為例，北汽藍谷在這幾年分別虧損了64.82億、52.44億、54.65億和54億，累計虧損高達225.91億。
在持續(xù)虧損的影響下，今年前三季度北汽藍谷的財務狀況更是不容樂觀，尤其是在負債和現(xiàn)金流這兩個方面。
先看負債方面。截至今年前三季度，北汽藍谷的總負債為303.4億，資產(chǎn)負債率為92.31%；而在去年三季度，北汽藍谷的總負債為235億，資產(chǎn)負債率為72.12%。對比來看，不過一年的時間，北汽藍谷的總負債增加了68.4億，資產(chǎn)負債率則大幅攀升了20.19%，負債水平明顯上升。
再看現(xiàn)金流方面。截至今年前三季度，北汽藍谷的貨幣資金為37.16億，去年同期的貨幣現(xiàn)金為58.16億，今年大幅減少了21億。此外，今年前三季度北汽藍谷經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-9.7億，投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-9.69億，兩項也均是流出狀態(tài)。
當然，北汽藍谷的現(xiàn)金流也有積極的一面。例如，三季度北汽藍谷經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為10.82億，環(huán)比大幅提升了201.48%；投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-1.145億，環(huán)比也提升了81.88%，這說明在銷量回暖之后，三季度北汽藍谷的現(xiàn)金流狀況是有改善的，起碼現(xiàn)金流量凈額已經(jīng)轉(zhuǎn)正了。
整體而言，隨著銷量逐步回暖，北汽藍谷的經(jīng)營狀況有所改善，但由于前面的坑挖得太大，北汽藍谷仍然背負著沉重的壓力，尤其是負債方面。
銷量能持續(xù)回暖嗎？
北汽藍谷銷量回暖的勢頭還能延續(xù)多久，恐怕只有時間才能給出答案。
但是，如果從北汽藍谷如今的產(chǎn)品策略來看，想要延續(xù)銷量回暖的勢頭，難度其實并不小。
目前，北汽藍谷的主要銷量由極狐帶來的，近幾個月北汽藍谷的銷量之所以會回暖，很大一部分功勞也在于極狐，極狐在6、7月銷量達到8000輛之后，8、9月銷量成功破萬，10月則進一步提升達到11122輛。今年1-10月，極狐累計銷量57863輛，同比增長218.6%，位列純電市場新勢力TOP6。
而極狐今年之所以會爆發(fā)，其實跟其調(diào)整了產(chǎn)品策略有關(guān)。作為北汽藍谷的核心品牌，極狐之前一直是作為主打性能的中高端品牌，旗下大多數(shù)產(chǎn)品都在20萬-30萬價位區(qū)間，但進入2024年后，極狐卻突然放下了身段，開始走起了性價比路線，推出了極具性價比的阿爾法T5和阿爾法S5。以阿爾法S5為例，這款今年6月上市的新車型，集超跑的姿態(tài)和操控感、轎車的寬敞和舒適、智能汽車的好玩有趣于一身，同時極具性價比，售價區(qū)間僅為15萬-20萬元。
毫無疑問，從高端切換至高性價比路線就是極狐銷量回暖的關(guān)鍵。不過，隨著新能源汽車市場競爭加劇，從高端路線切換至高價比路線的車企越來越多了，例如小鵬汽車。今年以來推出的MONA-MO3和小鵬P7+主打的都是高性價比，很顯然小鵬汽車的產(chǎn)品策略已經(jīng)發(fā)生了改變；而除了車企調(diào)整產(chǎn)品策略之外，部分車企則通過推出子品牌來搶占20萬以下的市場。例如蔚來的樂道，旗下樂道L60僅具備越級的大空間，而且還支持蔚來的換電技術(shù)，租電BaaS價格更是低至15萬。
而這顯然不是一個好消息。新能源汽車的市場份額是有限的，越來越多車企走性價比路線，那么性價比路線就會越來越難走，這顯然給極狐帶來了很大的不確定性。
當然，除了極狐之外，北汽藍谷和華為的合作也值得注意。不過，從銷量來看，北汽藍谷和華為合作推出的享界S9銷售情況并不理想。9月，享界S9僅售出2169輛，與同為華為智選的問界M7等車型銷量差距明顯。從目前來看，北汽藍谷想要繼續(xù)推動銷量增長，主要依賴的還是極狐而非享界。
從目前來看，雖然三季度業(yè)績回升，但北汽藍谷的未來還存在著許多的不確定性，再結(jié)合自身的財務狀況，北汽藍谷距離真正脫困或許還有一段距離。
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