飛行汽車概念爆火這些年，全球有超400家企業(yè)參與eVTOL飛機(jī)的研發(fā)。
包括眾多初創(chuàng)型科技企業(yè)、傳統(tǒng)汽車制造商和飛機(jī)廠商。
國(guó)內(nèi)，有人駕駛時(shí)的科技（TCabTech）和無人駕駛御風(fēng)未來（Vertaxi）都是在A輪活下來的企業(yè)。
億航智能（EHang）繼續(xù)在國(guó)際舞臺(tái)上煥發(fā)光彩；既能在天上飛，又能在地上跑的小鵬匯天XPeng AeroHT，也在展現(xiàn)eVTOL技術(shù)的無限可能。
國(guó)外，空客（Airbus）的CityAirbus項(xiàng)目，Joby Aviation的旗艦產(chǎn)品Joby S4，以及Archer Aviation的Maker飛行器，都在努力搞商業(yè)化。
然而，也有不少企業(yè)倒在了資金短缺的路上。
一臺(tái)噸級(jí)eVTOL飛行器從研發(fā)到制造的整體成本大約在200萬元人民幣。
做eVTOL還是很燒錢的，連勞斯萊斯（Rolls-Royce）都干不下去。
2018年，勞斯萊斯構(gòu)想出了一個(gè)既靜音又環(huán)保的飛行出租車項(xiàng)目時(shí)，一度放下狠話要徹底改變城市內(nèi)旅行和供應(yīng)鏈。
堅(jiān)持了六年，最后不得不直面高昂的成本、不確定性的開發(fā)時(shí)間，以及找不到合作伙伴的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
2021年宣布決定放棄這一項(xiàng)目之后，勞斯萊斯還曾試圖出售先進(jìn)空中移動(dòng)部門卻未能找到買家，就這樣，又經(jīng)過三年的嘗試和努力，到今年11月才正式終止了這個(gè)項(xiàng)目。
遇到類似阻礙的還有德國(guó)公司Lilium，他們開發(fā)了一種具有30個(gè)電動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的eVTOL飛行器。
盡管公司聲稱已經(jīng)獲得了780架飛機(jī)的訂單和諒解備忘錄，但一樣因?yàn)橘Y金耗盡，Lilium不得不將主要運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)進(jìn)入破產(chǎn)程序，股票也被從納斯達(dá)克摘牌。
熱門賽道廝殺兇猛，不論企業(yè)過往背景如何，要想在最終的角逐中勝出，表面上要手握充足的資金熬到勝利的那一刻。
但歸根結(jié)底，關(guān)鍵在于識(shí)別并解決那些阻礙空中飛的被人類大規(guī)模接受的核心問題。
主筆 / 脫落酸
文章架構(gòu)師 / 毛自聰
出品 / 巨頭財(cái)經(jīng)
eVTOL的噪音遠(yuǎn)比直升機(jī)小
面對(duì)惱人的交通擁堵，馬斯克給出的方案是在地下搞立體交通隧道。
2017年，在與TED前CEO克里斯·安德森的訪談中，馬斯克公開表達(dá)了對(duì)飛行汽車的擔(dān)憂。
他特別提到了成千上萬汽車懸在頭頂產(chǎn)生的噪音問題：它們會(huì)很吵，聲音很大，產(chǎn)生的風(fēng)也很大。
他形容道：如果有飛行汽車從頭頂飛過，這不會(huì)是一個(gè)讓人減少焦慮的場(chǎng)景，而是會(huì)讓人擔(dān)心它們的輪胎是否擰緊了。
圖片注解：Elon Musk’s TED talks《The future we're building — and boring》
很長(zhǎng)一段時(shí)間，飛行汽車都被視作是被放大了1000倍而且噪音更大的無人機(jī)。
噪音影響大眾對(duì)飛行汽車接受程度。去年12月，歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了針對(duì)電動(dòng)垂直起降飛機(jī)（eVTOL）的噪音標(biāo)準(zhǔn)。
無論多旋翼飛機(jī)還是傾斜旋翼飛機(jī)，起飛時(shí)的噪音限制在86到106 EPNdB之間，飛行時(shí)在84到104 EPNdB之間，降落時(shí)在89到109 EPNdB之間，懸停時(shí)的噪音暫沒有設(shè)定上限。
不同于分貝的概念，EPNdB是一種衡量噪聲對(duì)人類感知影響的單位，如何理解？
以86到106 EPNdB的噪聲水平為例，這意味著這些飛行器在起飛、飛越和降落時(shí)產(chǎn)生的噪聲，雖然比一些直升機(jī)安靜，但仍然具有一定的存在感。
這個(gè)范圍內(nèi)的噪聲水平，尤其是接近106 EPNdB時(shí)，接近機(jī)場(chǎng)或垂直起降場(chǎng)的地方，可能會(huì)相當(dāng)吵鬧。
針對(duì)非常安靜飛行汽車的設(shè)計(jì)難度，目前政策規(guī)定還相對(duì)寬松。
當(dāng)然，根據(jù)MIT概念飛機(jī)中的研究設(shè)計(jì)，eVTOL噪音應(yīng)該降到78分貝。作為對(duì)比，直升機(jī)在地面的噪音大約會(huì)在108分貝。
圖片注解：麻省理工學(xué)院技術(shù)路線圖研究截圖
從實(shí)際發(fā)展來看，使用電機(jī)的eVTOL飛機(jī)噪音不僅可控，且可能在技術(shù)完善下變得越來越小。
時(shí)的科技的E20 eVTOL（傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)）采用大直徑低轉(zhuǎn)速5葉螺旋槳，大幅降低飛行噪音，巡航音量為40分貝。
御風(fēng)未來的Matrix 1（復(fù)合翼設(shè)計(jì)），在200km/h時(shí)速巡航時(shí)，機(jī)內(nèi)噪音只比高速公路疾馳的轎車高一點(diǎn)點(diǎn)（高速公路上行駛的轎車產(chǎn)生的噪音大約在60到80分貝之間）。
由于純電驅(qū)動(dòng)的緣故，eVTOL電機(jī)產(chǎn)生的噪音確實(shí)要比現(xiàn)有旋翼機(jī)（直升機(jī)）小得多。
這能極大減輕居住在垂直起降機(jī)場(chǎng)附近的人們的擔(dān)憂，也成為它的一 大賣點(diǎn)。
不過，考慮到空中交通和持續(xù)性，噪音之外的安全永遠(yuǎn)是第一位的。
保證駕駛安全不僅是個(gè)技術(shù)問題
我們還不清楚飛行汽車從地面到空中的轉(zhuǎn)換過程究竟會(huì)發(fā)生什么。
一次事故就足以讓人們拉起拒飛橫幅。
確保eVTOL飛機(jī)的安全性，不僅要求飛機(jī)在制造時(shí)內(nèi)置高級(jí)的感知和識(shí)別技術(shù)，監(jiān)控周圍環(huán)境并避免與其他飛行器相撞，還要求構(gòu)建一個(gè)全新的空域管理系統(tǒng)，指導(dǎo)飛行汽車的路徑規(guī)劃。
以億航EH216-S為例，作為全球首個(gè)獲得三證（型號(hào)合格證TC、標(biāo)準(zhǔn)適航證AC、生產(chǎn)許可證PC）的eVTOL飛行器，它采用了名為Fail-Safe的安全系統(tǒng)來保障飛行安全。拆解下來有以下幾點(diǎn)：
·多重備份：EH216-S的設(shè)計(jì)中融入了全備份理念，所有關(guān)鍵飛行部件，包括飛控系統(tǒng)、各類傳感器、動(dòng)力系統(tǒng)、電池等，都采用了全備份設(shè)計(jì)，以確保在某個(gè)部件出現(xiàn)問題時(shí)，備份部件可以立即接管。
·全面監(jiān)控：系統(tǒng)能夠監(jiān)控每一個(gè)機(jī)載設(shè)備，實(shí)時(shí)獲取設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和健康狀態(tài)。
·智能反饋與調(diào)度：將實(shí)時(shí)監(jiān)控信息反饋到地面指揮調(diào)度系統(tǒng)，一旦檢測(cè)到異常，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)的算法邏輯選擇應(yīng)對(duì)措施。
同樣的，御風(fēng)未來的Matrix1也使用了自己研發(fā)的飛行控制系統(tǒng)架構(gòu)和控制算法來保證安全。
簡(jiǎn)單的理解的話，Matrix1配備有20個(gè)旋翼，即使其中幾個(gè)旋翼出現(xiàn)問題，其他旋翼仍能保持飛行器的飛行。
Matrix1還能自動(dòng)規(guī)劃路線、避開障礙物等，減少人為操作錯(cuò)誤的可能性，從而降低飛行風(fēng)險(xiǎn)。
依靠飛行器的智能自主飛行和多冗余設(shè)計(jì)，是企業(yè)減少事故發(fā)生的概率行之有效的動(dòng)作。
制造商從生產(chǎn)技術(shù)角度確保飛機(jī)的可靠性之外，空中飛的安全保衛(wèi)會(huì)變成一場(chǎng)跨領(lǐng)域合作的戰(zhàn)役，涉及從技術(shù)到政策、從基礎(chǔ)設(shè)施到城市規(guī)劃的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
政府機(jī)構(gòu)需制定全面的監(jiān)管框架，為eVTOL的運(yùn)營(yíng)提供法律和安全參考；
基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃者要負(fù)責(zé)建設(shè)必要的充電站、電池更換點(diǎn)，以及確定合適的起飛和降落區(qū)域，如直升機(jī)場(chǎng)或建筑屋頂；
城市規(guī)劃者則需考慮制定宵禁時(shí)間、規(guī)劃垂直起降場(chǎng)的最大容納量和相關(guān)費(fèi)用。
由此，盡管eVTOL未來市場(chǎng)前景廣闊，但實(shí)現(xiàn)商業(yè)起飛卻并不那么容易。
在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中熟練掌握的電池系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等部分，并不能簡(jiǎn)單地拿來即用。
以電池為例，eVTOL的能源消耗比電動(dòng)汽車要高，如果使用為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的電池，eVTOL的飛行時(shí)間會(huì)大幅減少，這可能導(dǎo)致電池供電不足的問題。
先送貨再載人才能熬到自主造血
初期飛行汽車的成本可能非常高，一不小心就超預(yù)算了。
除了開頭提到的勞斯萊斯和Lilium，國(guó)外還有很多企業(yè)正遭遇資金短缺問題。
成立十幾年的德國(guó)的Volocopter，在今年4月面臨現(xiàn)金耗盡的風(fēng)險(xiǎn)。由于預(yù)期的高達(dá)1億歐元的政府貸款擔(dān)保未能如期實(shí)現(xiàn)，這迫使Volocopter緊急尋求新的投資維持運(yùn)營(yíng)，包括與中國(guó)的吉利汽車進(jìn)行談判，換取資金支持。
還有英國(guó)一家eVTOL制造商Vertical Aerospace，成立于2016年。最近為錢犯愁，他們和最大的債主Mudrick Capital談妥了一個(gè)救命的協(xié)議：
Mudrick投5000萬美元，把1.3億債務(wù)換成股票，結(jié)果Mudrick持股70%，老板Stephen Fitzpatrick的股份從70%降到20%。
空中出租車的普及，就像是一場(chǎng)循序漸進(jìn)的登山，需要從較容易的載貨開始逐步向上攀登到規(guī)模化載客。
只有當(dāng)規(guī)?；l(fā)展成功并走向商用時(shí)，飛行電動(dòng)出租車的成本才能降低到與滴滴打車相當(dāng)?shù)乃健?/p>
那在這之前，要如何保證現(xiàn)金流？
一個(gè)是融資。
御風(fēng)未來成立于2015年9月，累計(jì)融資超過4億元人民幣，最近的Pre-B輪融資金額超過2億元人民幣。
時(shí)的科技成立于2021年5月，截至目前，已經(jīng)完成了五輪融資，總計(jì)超過5億人民幣，最近一輪B輪融資由洪泰基金、安泰基金及灣沚區(qū)國(guó)投集團(tuán)聯(lián)合投資，金額為數(shù)億元人民幣。
另一個(gè)通過其他方式來創(chuàng)造收入彌補(bǔ)燒錢的部分。
億航智能，早在2019年底就在納斯達(dá)克上市了，它的EH184（億航184），作為世界上第一款可載客的自動(dòng)駕駛飛行器，更早在技術(shù)上取得突破并進(jìn)行了多次測(cè)試飛行。
而后幾年，億航又推出了EH216和EH216-S，但截至目前，它的空中出租車項(xiàng)目還沒有大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
真正賺錢的部分是，空中觀光、空中智慧外賣和快遞，以及航空攝影、應(yīng)急響應(yīng)（EHang 216F 可用于空中滅火）等。
在飛行汽車和無人機(jī)的在技術(shù)成熟和市場(chǎng)接受度提高之前，多數(shù)企業(yè)都會(huì)走外圍向中心發(fā)展的迂回策略。
即先在一個(gè)容易管理和風(fēng)險(xiǎn)較低的領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)踐，逐步積累經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，然后再向更廣泛或更復(fù)雜的城市領(lǐng)域擴(kuò)展。
御風(fēng)未來Matrix 1，也在強(qiáng)調(diào)：先載貨后載客、先通用后運(yùn)輸、先隔離后融合，逐步推進(jìn)eVTOL的場(chǎng)景探索和商業(yè)化。
目前Vertaxi的布局重點(diǎn)在于粵港澳大灣區(qū)和環(huán)杭州灣長(zhǎng)三角地區(qū)。他們計(jì)劃在兩大灣區(qū)核心城市設(shè)立總裝制造、適航、運(yùn)營(yíng)基地，并以兩大灣區(qū)為核心，輻射全中國(guó)乃至全世界。
同樣的，在時(shí)的科技的創(chuàng)始人兼CEO黃雍威設(shè)想中，eVTOL將首先應(yīng)用于郊區(qū)的低空旅游，然后走向城際出行，特別是在長(zhǎng)三角、大灣區(qū)等城市圈中，作為出租車或者高鐵的補(bǔ)充，成為30-150公里的出行選擇。
速度夠快捷價(jià)格夠便宜是
人人享有空中出行的前提
想象一下，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)出發(fā)去蘇州市的東方之門。
往常你得在車流中穿梭至少需要80分鐘才能抵達(dá)，但如今，這個(gè)時(shí)間被縮短到了令人難以置信的18分鐘！
今年2月，峰飛航空科技成功完成了全球首條跨海eVTOL航線的試飛，從深圳到珠海僅需20分鐘。8月，運(yùn)營(yíng)公司透露，預(yù)計(jì)到2026年，打飛的的單價(jià)將降至每人6元/公里。
這意味著，從深圳蛇口到珠海九洲港的航線超過40公里，單人票價(jià)可能只需240元，遠(yuǎn)低于打車和過橋費(fèi)至少需要的329元。
速度夠快，價(jià)格夠便宜，eVTOL廠商口中的人人享有空中出行立體交通能進(jìn)入到大眾日常生活遲早會(huì)來。
有望突破萬億的低空經(jīng)濟(jì)能量強(qiáng)勁。
eVTOL之外，無人機(jī)的市場(chǎng)同樣增長(zhǎng)迅猛，各項(xiàng)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。在農(nóng)業(yè)、物流、交通、應(yīng)急救援、文旅等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用，預(yù)計(jì)到2029年市場(chǎng)規(guī)模將突破6000億元人民幣；
相比之下，直升機(jī)作為傳統(tǒng)的垂直起降飛行器，使用航空燃油作為動(dòng)力，具有較高的噪音和污染，未來可能會(huì)被更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的eVTOL部分替代。
到那時(shí)，我們離《銀翼殺手》電影設(shè)定的空中交通時(shí)代真的就不遠(yuǎn)了。
看完覺得寫得好的，不防打賞一元，以支持藍(lán)海情報(bào)網(wǎng)揭秘更多好的項(xiàng)目。
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