4S 店關(guān)閉潮 正愈演愈烈。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，前三年超 8000 家傳統(tǒng) 4S 店關(guān)閉，僅2024上半年就接近 2000 家。

作為寶馬全球首家 5S 店，北京星德寶于近期宣布閉店停業(yè)。憑借先進的設(shè)施和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在市場上獨樹一幟，北京星德寶曾吸引了眾多寶馬車主和潛在消費者。但近年來，其所在區(qū)域周邊開設(shè)了多家同品牌及其他競爭品牌的銷售服務(wù)網(wǎng)點，大量客戶資源被爭奪，同時高昂的租金和人力成本讓其在利潤微薄的情況下難以持續(xù)運營，最終走向閉店停業(yè)。

傳統(tǒng)4S店倒閉，不只發(fā)生在一線城市。

福州中寶、福建星德寶也先后關(guān)門歇業(yè)了。這兩家 4S店均屬于新加坡 G.A.集團旗下的寶馬 4S 店，由于 G.A.集團經(jīng)營不善，資金鏈斷裂，它們也難逃關(guān)門大吉的命運。

閉店前，這兩家 4S 店庫存積壓嚴重，大量寶馬車型滯銷，占用了巨額資金。同時，集團出現(xiàn)財務(wù)危機，導(dǎo)致其在售后服務(wù)上也出現(xiàn)配件供應(yīng)延遲、維修技術(shù)人員流失，嚴重影響了消費者的信任和滿意度，最終不得不退出市場。當(dāng)?shù)貙汃R車主因此也不得不需要尋找更遠距離的服務(wù)網(wǎng)點，在車輛維護和保養(yǎng)上陷入困境。

不管是豪華品牌還是普通合資品牌，無論是大城市還是郊區(qū)，傳統(tǒng) 4S 店模式都受到了市場變革的強烈沖擊，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與考驗，這背后有著深刻的復(fù)雜性和嚴峻性。

新能源車興起：傳統(tǒng) 4S 店的強勁對手

隨著全球不斷提升對環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注，新能源車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。以 2023 年為例，我國新能源汽車銷量達到 949.5 萬輛，同比增長 37.9%，市場占有率攀升至 31.6%。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車有著諸多顯著區(qū)別，這些區(qū)別對 4S 店經(jīng)營產(chǎn)生了巨大沖擊。

從產(chǎn)品特性來看，新能源車在動力系統(tǒng)上以電池和電機取代了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機和變速箱。以特斯拉 Model 3 為例，其高性能版搭載的雙電機，最大功率可達 357kW，最大扭矩 659N · m，百公里加速僅需 3.3 秒，加速性能遠超同級別燃油車。

這種變革使得新能源車在維修保養(yǎng)方面與燃油車大相徑庭。傳統(tǒng) 4S 店維修人員大多擅長維修燃油車發(fā)動機、變速箱等復(fù)雜機械部件，面對新能源車的電池管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)時常犯難。維修人員要花時間和精力學(xué)習(xí)，經(jīng)營者要花成本提供培訓(xùn)和資源，這都增加了 4S 店的人力成本和技術(shù)轉(zhuǎn)型難度。

再者，新能源車的銷售模式與傳統(tǒng)燃油車也有所不同。許多新能源車企，如蔚來、小鵬等采用直營模式，避免了傳統(tǒng) 4S 店模式中經(jīng)銷商與車企之間的利益博弈，削弱了依靠信息差獲取利潤的效果。

以蔚來為例，截至 2024上半年，其在全國主要城市的核心商圈開設(shè)了超過 300 家直營門店。直營模式使車企能夠直接掌控銷售價格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和客戶信息，消費者則是在購買新能源汽車時，享受到更加透明、統(tǒng)一的價格體系和服務(wù)流程。

線上購車平臺打破傳統(tǒng) 4S 店壟斷

現(xiàn)如今，消費者在購車前，平均會花1 - 2 個月在網(wǎng)上調(diào)研車型、比較價格和查詢口碑。相關(guān)調(diào)查顯示，約 70% 的消費者在走進 4S 店之前，已經(jīng)通過汽車之家、易車等垂直汽車網(wǎng)站或抖音、小紅書等社交平臺對意向車型有了較為深入的了解。

線上購車平臺的興起進一步打破了傳統(tǒng) 4S 店的銷售壟斷。

汽車新零售平臺通過創(chuàng)新融資租賃模式，為消費者提供了低首付、長分期的購車方案；2023 年，彈個車平臺的成交量達到了 20 萬輛，其用戶群體主要是年輕消費者和首次購車者。這些平臺借助大數(shù)據(jù)和人工智能，根據(jù)消費者的瀏覽記錄、搜索偏好等數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)推送符合消費者需求的車型和金融方案，大大提高了購車效率和消費者滿意度。

此外，一些汽車品牌也在積極探索線上線下融合的銷售模式。

寶馬在部分城市試點線上訂車、線下交付的模式，消費者可以在寶馬官方線上平臺選擇車型、配置并支付定金，后在指定的 4S 店或交付中心提車，這種模式既保留了 4S 店的實體服務(wù)優(yōu)勢，又發(fā)揮了線上平臺的便捷性和高效性。

消費者購買習(xí)慣趨向個性和便捷

在快節(jié)奏的生活方式下，消費者希望購車過程能夠更加高效、輕松。以年輕消費者為例，他們更傾向于在手機端完成購車的大部分流程，包括咨詢、下單、貸款申請等。據(jù)統(tǒng)計，2024上半年，通過手機端完成購車意向提交的消費者比例達到了 45%，較 2019 年增長了 20%。

個性化需求也在購車過程中愈發(fā)凸顯。消費者不再滿足于千篇一律的標(biāo)準(zhǔn)配置車型，而是希望能夠根據(jù)自己的喜好定制車輛外觀顏色、內(nèi)飾材質(zhì)、科技配置等。例如，比亞迪推出的個性化定制服務(wù)，允許消費者在一定范圍內(nèi)自由組合車輛配置，其定制訂單在 2023 年占總訂單量的 15%。而傳統(tǒng) 4S 店往往受到汽車廠家生產(chǎn)計劃和庫存管理的限制，難以提供靈活、及時的定制化服務(wù)來滿足消費者個性化需求。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商成本與運營的雙重壓力

傳統(tǒng) 4S 店在運營過程中存在的一些固有缺點，在當(dāng)前市場環(huán)境下被進一步放大。

首先是高額的投入成本。建設(shè)一家標(biāo)準(zhǔn)的 4S 店，前期投資通常在 1000 - 3000 萬元之間，包括土地購置或租賃、店面建設(shè)、設(shè)備采購、人員招聘與培訓(xùn)等費用。在一線城市的繁華地段，一家豪華品牌 4S 店的年租金可能高達 500 - 1000 萬元，如此高昂的成本使得 4S 店在市場競爭中背負著沉重的負擔(dān)。

其次是庫存壓力。為了滿足汽車廠家的銷售任務(wù)要求，4S 店往往需要大量囤貨。據(jù)不完全統(tǒng)計，一些規(guī)模較大的 4S 店平均庫存車輛價值在 5000 - 10000 萬元。當(dāng)市場需求出現(xiàn)波動時，庫存車輛不僅占用了大量資金，還面臨著貶值風(fēng)險。在某款車型換代前夕，舊款車型的庫存積壓導(dǎo)致 4S 店不得不降價促銷，最終利潤空間被壓縮。

最后，傳統(tǒng) 4S 店的服務(wù)質(zhì)量參差不齊。不同地區(qū)、不同品牌的 4S 店管理水平和人員素質(zhì)存在差異，使得消費者在購車和售后服務(wù)過程中可能會遇到服務(wù)態(tài)度不佳、維修技術(shù)不過關(guān)、配件價格虛高等問題。因售后服務(wù)無法為用戶提供可供更換的配件，威馬汽車 4S 店就被消費者投訴過，嚴重影響了消費者對 4S 店的信任度。

市場競爭格局重新洗牌

4S 店的倒閉對市場和消費者產(chǎn)生了多方面的影響。

從市場角度看，大量 4S 店關(guān)閉，一方面汽車品牌不得不重新審視其銷售網(wǎng)絡(luò)布局，一些品牌可能會收縮戰(zhàn)線，集中資源打造更具競爭力的核心銷售區(qū)域和服務(wù)網(wǎng)點；另一方面，市場份額的重新分配促使留下來的經(jīng)銷商和新興銷售模式參與者更加注重提升自身的競爭力，包括優(yōu)化服務(wù)流程、降低成本、創(chuàng)新營銷手段等。

大量4S 店倒閉后，某些地區(qū)的汽車銷售市場的集中度明顯提高，少數(shù)大型經(jīng)銷商集團通過整合資源，擴大了經(jīng)營規(guī)模，增強了與汽車廠家的議價能力，從而在市場中占據(jù)了更有利的地位。

對消費者而言，4S 店倒閉有利有弊。積極方面，市場競爭加劇使消費者在購車時擁有更多的選擇空間和更優(yōu)惠的價格。新興銷售模式和經(jīng)銷商為了吸引客戶，往往會推出各種促銷活動和個性化服務(wù)方案。就如一些線上購車平臺提供的購車補貼、免費保養(yǎng)等優(yōu)惠，讓消費者能夠以更低的成本擁有汽車。

消極影響上，部分消費者可能會面臨售后服務(wù)難，尤其是那些購買了倒閉 4S 店所售品牌汽車的車主。在車輛維修保養(yǎng)時，會遇到配件供應(yīng)不足、質(zhì)保難以兌現(xiàn)等問題。曾經(jīng)有消費者在某品牌 4S 店倒閉后，車輛出現(xiàn)故障需要更換特定配件，但由于原 4S 店庫存清理完畢，新的服務(wù)網(wǎng)點尚未建立完善，導(dǎo)致車輛長時間無法正常使用，給消費者帶來了極大的不便。

4S 店模式對高端豪華品牌更有利

市場在不斷發(fā)展，很難斷言哪種汽車消費模式更優(yōu)秀，不同模式各有其特點和適應(yīng)場景。

傳統(tǒng) 4S 店在品牌形象展示、實體服務(wù)體驗以及復(fù)雜維修技術(shù)支持方面仍具有一定優(yōu)勢。對于一些高端豪華品牌，消費者更傾向于在裝修豪華、設(shè)施完備的 4S 店中感受品牌文化，享受專屬的購車和售后服務(wù)體驗。而且，憑借其專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)人員，4S 店能夠處理一些涉及汽車核心技術(shù)和安全性能的復(fù)雜維修問題，提供更可靠的解決方案。

新能源車企的直營模式則能夠讓消費者直接與車企對接，減少中間環(huán)節(jié)的信息差和成本加成，使消費者更清晰地了解產(chǎn)品價格構(gòu)成和服務(wù)內(nèi)容。同時，車企可以通過直營門店更精準(zhǔn)地收集客戶反饋，及時調(diào)整產(chǎn)品策略和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，助力品牌形象的塑造和提升。

線上購車平臺以及線上線下融合的模式則以便捷性、高效性和個性化服務(wù)見長。它們借助大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)，做到快速響應(yīng)消費者的需求，提供多樣化的購車金融方案和定制化服務(wù)選項。對于年輕一代消費者和追求高效購車體驗的人群來說，這種模式無疑更具吸引力。

結(jié)語

4S 店關(guān)閉潮 是新能源車興起、汽車銷售模式變革、消費者購買習(xí)慣變化以及傳統(tǒng)經(jīng)銷商固有缺點等多種因素共同作用的結(jié)果。未來汽車消費模式可能是多種模式相互融合、相互補充。汽車品牌和銷售服務(wù)提供商需要根據(jù)自身定位、目標(biāo)客戶群體以及市場環(huán)境的變化，靈活運用不同的銷售模式，整合各方優(yōu)勢資源，為消費者打造更加優(yōu)質(zhì)、便捷、個性化的汽車消費體驗。

在這個過程中，無論是傳統(tǒng) 4S 店還是新興的銷售模式參與者，都需要不斷創(chuàng)新和優(yōu)化自身的運營管理，以適應(yīng)市場競爭的新要求，共同推動汽車消費市場的持續(xù)繁榮和發(fā)展。

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