花大價(jià)錢購買仰望U8的車主們用一條條下水視頻不斷強(qiáng)化著這一概念，畢竟在頂級越野領(lǐng)域，人無我有就是最大的豪華，更何況能下水的確實(shí)是能在關(guān)鍵時(shí)刻救命的功能。

我最近刷到仰望U8在南昌挑戰(zhàn)贛江的視頻，其在贛江中游刃有余地前進(jìn)、掉頭，屬實(shí)是把我?guī)洃K了，但唯一讓人感到遺憾的是：U8沒有直接把贛江橫渡過去，總感覺還差那么點(diǎn)意思。

圖源：小紅書@仰望汽車 南昌青山湖中心

不過，我今天看到有消息稱，咱們的奇瑞汽車，也造了一輛水陸兩用的越野SUV，并且這輛越野車還能防爆防彈，更夸張的是，奇瑞還打算在2025年用這車橫渡長江！要知道，長江作為亞洲第一長河，在咱們國人心中有著神圣的地位，如果真的能橫渡過去，奇瑞絕對能一戰(zhàn)封神。

再者說，國產(chǎn)新能源汽車挑戰(zhàn)完橫渡長江，下一個(gè)能挑戰(zhàn)的恐怕只有臺灣海峽了。

今年，工業(yè)克蘇魯這個(gè)詞特別火，而咱們國產(chǎn)新能源在銷量和技術(shù)上的恐怖提升，在外人看來絕對配得上工業(yè)克蘇魯這一稱號！

01 百萬豪車渡大江

奇瑞的這款水陸兩用的越野SUV來自捷途旗下，名為山海T7，其定位為百萬級全域旅行SUV，具備水陸兩棲、高原適應(yīng)、防彈防爆，甚至無人機(jī)探測等獨(dú)特功能。

據(jù)介紹，山海T7在水中具有4.5節(jié)航速，達(dá)到每小時(shí)7.4公里的速度，與之相比，比仰望U8每小時(shí)速度僅3公里，并且，山海T7能持續(xù)航行40分鐘，覆蓋距離可達(dá)5公里。

圖源：捷途汽車

就奇瑞所在的蕪湖來說，雖然蕪湖長江三橋的長度為5.4千米，但長江蕪湖段的長度僅為251米，山海T7在水中5公里的水中續(xù)航足夠其跨越長江。當(dāng)然，渡江這件事不僅涉及漂浮與動(dòng)力，更是對車輛的密封性和電池包質(zhì)量的極大挑戰(zhàn)，奇瑞敢挑戰(zhàn)渡江，無疑也是在秀自己的造車技術(shù)。

一眾網(wǎng)友也是紛紛感慨：交了這么多年的車船稅，終于要轉(zhuǎn)正了。

說完這輛車在水里的表現(xiàn)，咱們再來聊一聊這輛車在陸地上的硬實(shí)力。

山海T7搭載矢量四電機(jī)和全時(shí)智能升降懸架，在動(dòng)力方面，其總功率達(dá)到1200kW。并且同仰望U8一樣，采取四個(gè)輪邊電機(jī)，因此，山海T7也能實(shí)現(xiàn)原地掉頭的操作。

在今年4月的山海T2的發(fā)布會上，奇瑞首次公布山海T7的信息，當(dāng)時(shí)捷途汽車總經(jīng)理在向觀眾介紹山海T7的強(qiáng)大時(shí)，還出現(xiàn)了一個(gè)小紕漏，鬧出了不小的笑話。

他說：（山海T7）輪端輸出扭矩超過了1.8萬匹馬力。

眾所周知，輪端扭矩是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的扭矩，經(jīng)過多重傳動(dòng)結(jié)構(gòu)放大，傳遞到輪端的扭矩，而1.8萬匹馬力是什么概念呢？在天上飛的播音737發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力大約就是1.8萬馬力，99A坦克才1500匹馬力。

好家伙，一輛汽車的動(dòng)力堪比12輛99A坦克，而且這玩意還是水路兩用、防彈防爆，這我就不免要問了，奇瑞你到底想要干什么？把我們的外國朋友嚇壞了該怎么辦？

但是話又說回來，雖然因發(fā)布時(shí)的失誤讓咱們還不知道山海T7的動(dòng)力到底如何，但既然敢對標(biāo)仰望U8，就說明奇瑞是在這輛車上堆了狠料的。

在價(jià)格上，有人猜測是三十萬起步，也有人猜測是六七十萬，但大家都認(rèn)可的一點(diǎn)是，這車就是沖著賣一百多萬的仰望U8去的，不僅核心賣點(diǎn)對標(biāo)仰望U8，而且從紙面上看，功能還比仰望U8更強(qiáng)大一些。

而這款非常強(qiáng)悍的山海T7，預(yù)計(jì)將在明年一季度上市?？梢灶A(yù)見的是，當(dāng)其發(fā)布之后，就能看到不少山海T7在長江里游泳了。

02 新能源的下半場，奇瑞后勁十足

咱們把視角說回奇瑞，這個(gè)來自安徽三線小城的汽車品牌，可以說是悶聲發(fā)大財(cái)?shù)牡浞丁?/p>

從產(chǎn)品矩陣上來說，奇瑞不僅有山海T7這種極端暴力、上限極高的越野車型，也有著非常豐富的產(chǎn)品矩陣，甚至多到讓人有點(diǎn)分不清了。從瑞麒、觀致、凱翼，到捷途、星途、iCAR，再到最新的越己，有人評價(jià)奇瑞的戰(zhàn)略是多生兒子好干架。這話聽起來有些糙，但倒也算生動(dòng)形象。

而且就我觀察，奇瑞雖然在互聯(lián)網(wǎng)上非常低調(diào)，但口碑真的是挺不錯(cuò)的。消費(fèi)者非常認(rèn)可奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤三大件上的研發(fā)實(shí)力。

在前兩天的廣州車展上，奇瑞 iCAR V23方盒子SUV開啟了預(yù)售，8小時(shí)訂單就突破31000輛，直接讓市場燃了起來。

圖源：微博@icar汽車

價(jià)格在11-15萬之間，直接對標(biāo)起了當(dāng)前價(jià)位的標(biāo)桿比亞迪元PLUS和五菱星光S，比起大牌比亞迪要低一點(diǎn)，比起老牌親民五菱又要上檔次點(diǎn)；不得不說，奇瑞是真的會做車。

而且，奇瑞和華為合作的智界也同樣悶聲發(fā)大財(cái)。在華為四屆中，問界太成功、享界較失敗、尊界最高調(diào)，而智界就是最低調(diào)的。

智界R7 在20多萬元的價(jià)位，對手可是小米SU7和和特斯拉這種怪物級的選手，但智界品牌11月份銷量11,401輛，上市第二個(gè)月交付即破萬。

此外，智界新S7于11月26日正式上市，并于12月1日開啟交付。

一直以來，大家詬病奇瑞在新能源的轉(zhuǎn)型上慢了半拍，但在去年，奇瑞提出全面新能源和全面智能化，決定每年將研發(fā)投入200億元，用于電動(dòng)化、智能化方面的轉(zhuǎn)型；未來5年研發(fā)投入要超過1000億元、研發(fā)人員超過25000人。

這樣的決心與投入，最先體現(xiàn)在今年新產(chǎn)品數(shù)量上：2024年上半年，奇瑞上市的新產(chǎn)品中，超過80%是新能源產(chǎn)品。

現(xiàn)在看來，憑借自身過硬的造車能力與做產(chǎn)品的踏實(shí)態(tài)度，奇瑞并沒有在新能源賽場上掉隊(duì)，隨著智界和 iCAR V23的強(qiáng)悍崛起，在新能源的下半場反追的趨勢。

03 收割老外，奇瑞獨(dú)占鰲頭

除了在新能源領(lǐng)域的迎頭追趕，奇瑞最讓大家喜歡的一點(diǎn)就是特別會賺外國人的錢。在這件事上，咱所有的車企都該向奇瑞學(xué)習(xí)：

數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)前三季度累計(jì)出口量達(dá)到829353輛，較去年增長了24.5%。與之對比，比亞迪的出口量是264030輛，是前者的大概三分之一。

光是在俄羅斯，奇瑞一年就賣出11.9萬輛乘用車，被俄羅斯封為當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的中國汽車品牌。

這也意味著，奇瑞連續(xù)21年穩(wěn)坐中國乘用車出口的頭把交椅。不得不說，上接合肥、南京，下?lián)黹L江航道的蕪湖真是培育出了一個(gè)大寶貝。

我之前有轉(zhuǎn)載過鹽財(cái)經(jīng)的文章《老外瘋搶的中國車，竟來自安徽三線小城》，文中對奇瑞的海外策略進(jìn)行了詳盡的分析：

仔細(xì)來看，奇瑞選擇的海外市場主要是中亞、南美和中東等地區(qū)，這些地區(qū)的普遍特點(diǎn)是——依賴汽車進(jìn)口，以燃油車為主流。

實(shí)際上，中國新能源車的飛速發(fā)展會讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺，以為這是世界發(fā)展的主流，但從客觀角度來說，目前全球范圍內(nèi)燃油車依舊是主流，特別是很多對汽車需求還停留在入門階段的國家和地區(qū)。

圖源：鹽財(cái)經(jīng)

不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞所選擇的市場大多有一個(gè)重要的消費(fèi)特征：油價(jià)比較便宜，像俄羅斯、巴西、印尼等國家，都擁有較為豐富的石油資源，油價(jià)不貴，燃油車還是大行其道。

這樣看來，特斯拉和中國新能源所代表的新生力量還沒有在世界范圍內(nèi)動(dòng)搖燃油車的根基。海外市場滯后性帶來的時(shí)間差，給國產(chǎn)車企們帶來了兩個(gè)機(jī)會：

一是像奇瑞一樣的傳統(tǒng)車企，可以將在國內(nèi)不好賣的燃油車出口至海外；

二是像小米一樣在國內(nèi)未占到先機(jī)的新能源車企，可提前在海外布局，用空間來換取時(shí)間。

但無論是哪種機(jī)會，海外的市場都完美迎合了奇瑞的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，毫不夸張的說，這個(gè)從27年荒灘小草房起步，前身名叫安徽汽車零部件工業(yè)的公司，在汽車發(fā)展的歷史變革中，有著極為廣闊的天空。

*編排 | 吳迪 審核 | 吳迪