現(xiàn)如今，網(wǎng)約車、跑外賣和賣保險，這些被稱作鐵人三項的業(yè)務，是越來越難做了。然而，提供這些工作機會的平臺們，卻沒有那么糟糕，反而越來越好了。

以網(wǎng)約車平臺滴滴為例，繼2023年實現(xiàn)首次盈利之后，滴滴在今年的盈利能力，還在繼續(xù)提高，取得這一成績顯然來之不易。要知道，在此前的公開報道中，滴滴除了極少數(shù)時間公布過盈利消息之外，其余時間幾乎全都處于虧損狀態(tài)，比如2021年滴滴的虧損額曾高達493億，2022年的凈虧損高達238億，妥妥的虧損王。那么，從虧損幾百億到扭虧為盈，滴滴到底做對了什么？

滴滴盈利的秘密

據(jù)11月29日發(fā)布的三季度報顯示，滴滴在三季度包括中國出行和國際業(yè)務在內(nèi)的核心平臺交易量為41.18億單，同比增長15.1%。三季度滴滴（GTV）達1009億元，滴滴三季度的利潤為9.32億元，較二季度實現(xiàn)了扭虧為盈。那么，在這份亮眼的財報背后，滴滴到底做了那些努力呢？

首先，滴滴在收縮社區(qū)團購業(yè)務的基礎上，繼續(xù)出售了造車業(yè)務，這些縮減活動大大降低了滴滴平臺的各項成本。提到滴滴扭虧為盈，絕對離不開近幾年的降本增效。前些年，滴滴為了突破網(wǎng)約車市場的瓶頸，不斷拓展自己的業(yè)務邊界，從社區(qū)團購、造車再到金融，幾乎無一落下。然而，無論是激烈的市場競爭、價格戰(zhàn)，還是尾隨而來的強監(jiān)管，都讓滴滴不得不加速了收縮的步伐。

其中，從2020年布局的社區(qū)團購項目—橙心優(yōu)選，曾經(jīng)單季度就給滴滴帶去了多達208億的巨額虧損，隨著2021年到2022年滴滴陸續(xù)關停團購業(yè)務，滴滴的運營成本大幅降低。隨后滴滴出售智能汽車業(yè)務給小鵬，更進一步降低了自身的研發(fā)費用。財報數(shù)據(jù)顯示，滴滴在2024年三季度的研發(fā)費用約為20億元，較去年同期減少6.4%。滴滴在財報中提到，減少主要與智能汽車業(yè)務的投資減少有關。

其次，從市場層面來看，網(wǎng)約車司機規(guī)模越來越大，網(wǎng)約車平臺的補貼逐漸減少，滴滴作為網(wǎng)約車龍頭的規(guī)模優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，中國網(wǎng)約車司機注冊量達657.2萬人，首次突破650萬人，2023年全年新增148.2萬人。網(wǎng)約車司機人數(shù)的激增，帶來的結果就是日均營收的下滑，網(wǎng)約車司機想要更高收入只能增加時長。

同時，隨著網(wǎng)約車市場的飽和，網(wǎng)約車公司基于營銷端的補貼效果越來越差，各大網(wǎng)約車平臺基于降本增效的考慮，紛紛降低補貼金額，而滴滴憑借（滴滴+花小豬）高達75%的市占率，實現(xiàn)了規(guī)模盈利，在總體市場競爭中處于有利地位。

渡劫成功了？

從三季度的財報數(shù)據(jù)來看，無論是總的交易量還是單日單量的突破，似乎都預示著滴滴，已經(jīng)從之前的下架風波中走出來了。不過，從當下的市場環(huán)境來看，其面臨的外部局面顯然更復雜了。

首先，經(jīng)歷了疫情三年的持續(xù)滲透，如今的網(wǎng)約車市場，已經(jīng)從之前的增量市場變成存量市場了，作為龍頭的滴滴還是不可避免地失速了。從2021年開始，經(jīng)過兩年賽跑，2023 年 4 月，全國網(wǎng)約車司機數(shù)量達到了540.6萬人，車輛數(shù)量達到了230萬輛，分別比2021年初增長了一倍多。

眾多參與者的激烈爭奪，不斷讓市場趨向飽和。一邊是三亞、長沙、溫州、珠海等地政府，紛紛發(fā)布了網(wǎng)約車市場預警，其中三亞、長沙等地，還暫停了網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)

業(yè)務。另一面，從2022年開始，網(wǎng)約車相關企業(yè)注銷的就有500多家，新增的590家企業(yè)中，僅有40家拿到了經(jīng)營許可證，顯然行業(yè)性的大洗牌早已開始。

從國內(nèi)網(wǎng)約車市場來看，第三季度國內(nèi)網(wǎng)約車的訂單量，較上年同期的24.38億單，同比增長24.2%；比上個季度的28.12億單，環(huán)比增長7.7%。今年第三季度滴滴中國出行的總訂單量，約占滴滴平臺總訂單量的77.3%，比上年同期的28.78億單同比增長10.6%，較上個季度的30.04億單環(huán)比增長6.0%。不難看出，滴滴出行在國內(nèi)出行市場的訂單量，無論是同比還是環(huán)比，都出現(xiàn)了顯著下滑。

其次，在滴滴下架的這段時間內(nèi)，國內(nèi)如高德、美團等在內(nèi)的聚合平臺蜂擁而起，開始大肆蠶食除滴滴以外的訂單，滴滴面臨的競爭對手實力變強了。從2021年到2023年，幾乎所有的網(wǎng)約車企業(yè)，都在依賴包括高德、美團在內(nèi)的聚合平臺做獲客和增長。聚合平臺訂單交易額，占總交易額的比重越來越高——除了滴滴，其余企業(yè)幾乎都超過一半，個別網(wǎng)約車企業(yè)甚至完全依附于聚合平臺。

甚至像曹操、如祺等企業(yè)，原本具有一定用戶黏性，算得上是網(wǎng)約車平臺的企業(yè)，如今越來越像是為聚合平臺提供運力的供應商了。它們的主要職責，變成了司機招募與管理，在產(chǎn)業(yè)鏈中不斷遠離用戶，往上游遷移。這就意味著網(wǎng)約車公司，從聚合平臺得到的訂單越多，它失去的用戶和自有流量就越多，自有APP的粘性就越差。

在這種行業(yè)形勢之下，滴滴成了網(wǎng)約車平臺中唯一的平臺企業(yè)，其面臨的競爭對手，也變成了流量與體量，與滴滴不相上下的美圖、高德們了。顯然今后滴滴面臨的難題，將比之前更棘手。據(jù)《晚點LatePost》消息，2023年滴滴加上花小豬在網(wǎng)約車市場，共計的市占率從約65%回升至約75%，但相比2020年前后的近90%市占率高點，仍有不小的差距。

從這個角度上來說，剛經(jīng)過大風大浪的滴滴，已經(jīng)順利跨越了風暴，但前方面臨的溝溝坎坎依然不少。

沉舟側畔，滴滴人到中年

從零營收到年營收超千億，滴滴僅用了12年，滴滴的崛起之路堪稱奇跡。但隨著近兩年各個行業(yè)的內(nèi)卷加劇，一直在四處進擊的滴滴，最終還是向現(xiàn)實低頭，將造車、買菜等業(yè)務賣的賣、裁的裁，開始維穩(wěn)為主了。

首先，是做了一系列裁并之后，滴滴對回歸主業(yè)、穩(wěn)住主業(yè)的要求變高了。據(jù)晚點LatePost報道，滴滴內(nèi)部表示，未來三年對中國出行業(yè)務，分別制定了日單量增長目標：2023年計劃增長45%、2024年和2025年每年，分別增長10%—15%的目標。

按照這個目標來對應，去年滴滴全年收入達到了1924億元，同比增長36.6%；凈利潤為5.4億元，首次實現(xiàn)年度凈利潤轉(zhuǎn)正。今年上半年，滴滴營收為999.36億元，同比增長9.15%，運營利潤為12.08億元，算上2024年第三季度的超預期表現(xiàn)，2024年全年預計滴滴不僅能夠?qū)崿F(xiàn)既定目標，甚至會超越既定目標。當然滴滴這么做，可能也有為后續(xù)的香港上市做準備的考慮。

從市場層面來看，在國內(nèi)市場增長遭遇瓶頸的情況下，滴滴在國際市場拓展方面獲得了更大的發(fā)展。財報顯示，滴滴國際業(yè)務的平臺銷售收入為24億元，同比增長16.5%，增速遠高于國內(nèi)增速。滴滴在財報中提到，將繼續(xù)專注于拉丁美洲的關鍵市場，如巴西和墨西哥，通過提升運營效率，以維持2024年剩余時間的可持續(xù)增長。顯然，圍繞新興市場的網(wǎng)約車業(yè)務拓展，將成為滴滴接下來發(fā)展的主旋律。

其次，是做強如自動駕駛等高增長業(yè)務，將強關聯(lián)的增量市場牢牢抓在手里。在最新的財報中，滴滴宣布了一項全新的人事變動，擔任滴滴CTO12年之久的張博正式卸任，隨即被委任為滴滴自動駕駛公司的CEO，未來將專注于自動駕駛業(yè)務。

同時，10月22日，滴滴旗下從事自動駕駛汽車，開發(fā)和商業(yè)化的子公司滴滴自動駕駛，宣布完成C輪2.98億美元融資，該輪融資由廣汽集團領投，滴滴參與，此次融資資金將用于加速推動首款Robotaxi（自動駕駛出租車）量產(chǎn)車落地，外界猜測滴滴加碼的無人出租車，或許已經(jīng)成熟。畢竟，早前滴滴就曾公布過旗下滴滴無人貨運的情況，數(shù)據(jù)顯示滴滴無人貨運已經(jīng)創(chuàng)造了超過1億的營收，盡管占總體業(yè)務的比例尚小，但顯然已經(jīng)具備商業(yè)化的能力了。

無人駕駛之外，這兩年滴滴也在探索新的定制出行增量空間，先后上線搬家、租車和快送等業(yè)務。今年，滴滴入局包車業(yè)務，同時在企業(yè)版中尋找更多商旅消費場景，探索更多的市場增量。不難看出，在裁撤不相關業(yè)務的基礎上，滴滴在相關性強的新業(yè)務上，仍在謹慎探索中。

不過，考慮到這些業(yè)務仍處于較初級的階段，經(jīng)過裁撤之后，滴滴的核心業(yè)務又重新回到了網(wǎng)約車為主的狀態(tài)中了。從四處進擊到大手筆收縮，經(jīng)歷過大風大浪的滴滴，如今似乎已經(jīng)不再像從前那般莽撞，多了一絲中年的沉穩(wěn)和謹慎。

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