此前，寧德時(shí)代的一份文件，引起了市場(chǎng)關(guān)注。
這份文件的主要問(wèn)題是，圍繞出海展開(kāi)。
在這份文件中，曾毓群提到：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來(lái)越卷，寧德時(shí)代的海外市場(chǎng)份額去年追平了LG，仍有較多空間；2024年國(guó)際局勢(shì)瞬息萬(wàn)變，但新能源大勢(shì)是國(guó)際共識(shí)，暫時(shí)的不確定性反而給有能力的人更多機(jī)會(huì)。
這份文件背后，是寧德時(shí)代在出海這件事上，目前仍進(jìn)展緩慢。
據(jù)寧德時(shí)代財(cái)報(bào)顯示，今年上半年寧德時(shí)代的境外收入為505.3億，占營(yíng)收的比例為30.3%；而在去年同期，寧德時(shí)代的境外收入為656.8億，占營(yíng)收的比例為34.17%。對(duì)比來(lái)看，今年上半年寧德時(shí)代的境外收入下降了151.5億，境外收入的營(yíng)收占比則下滑了3.87%。
這就是，寧德時(shí)代著急出海的原因，近期寧德時(shí)代加快了出海的步伐。
12月10日，寧德時(shí)代與Stellantis集團(tuán)雙雙宣布，雙方將各持股50%成立一家合資企業(yè)，在西班牙薩拉戈薩建設(shè)一座大型磷酸鐵鋰電池工廠，總投資高達(dá)41億歐元，折合人民幣約313億。據(jù)媒體介紹，該工廠計(jì)劃于2026年年底在Stellantis集團(tuán)位于西班牙薩拉戈薩的制造基地開(kāi)始生產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)50GWh。
出海越來(lái)越急迫對(duì)于寧德時(shí)代而言，即便是在新能源汽車方興未艾的時(shí)候，海外市場(chǎng)也一直有著相當(dāng)重要的地位。
時(shí)間回到2011年，當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代剛成立不久，當(dāng)時(shí)恰逢商務(wù)部修訂了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，鼓勵(lì)外商投資多種高技術(shù)綠色電池制造，但新能源汽車能量型動(dòng)力電池除外，這給了本土動(dòng)力電池制造商逆襲的機(jī)會(huì)，而寧德時(shí)代正是抓住了這次機(jī)會(huì)。
2012年，德國(guó)寶馬上門尋求合作，寧德時(shí)代得到了第一個(gè)海外大單。
2014年，寧德時(shí)代在德國(guó)設(shè)立全資子公司，此后又陸續(xù)在法國(guó)、美國(guó)、加拿大、日本等國(guó)設(shè)立子公司。隨著合作的車企越來(lái)越多，寧德時(shí)代也逐步成長(zhǎng)為鋰電池巨頭。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2021年寧德時(shí)代在動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了52%，換言之，每下線兩臺(tái)新能源汽車，其中有一臺(tái)就搭配了寧德時(shí)代的電池。
在這一時(shí)期，海外市場(chǎng)主要起著推動(dòng)寧德時(shí)代加速發(fā)展的作用，尤其是與寶馬等車企合作，讓寧德時(shí)代迅速打響了知名度，為其帶來(lái)了更多的新客戶。不過(guò)，由于擁有技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代更像是強(qiáng)勢(shì)的一方。但是，這一局面直到2023年，隨著整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能從供不應(yīng)求到供過(guò)于求開(kāi)始發(fā)生明顯變化。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量為675GWh，但全年累計(jì)裝車量只有387.7GWh，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。在行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的大環(huán)境下，作為行業(yè)龍頭的寧德時(shí)代也難免受到?jīng)_擊。2023年，寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率為70.4%，全年電池產(chǎn)量達(dá)到389GWh，全球裝車量則為255GWh，裝車量?jī)H占其全年產(chǎn)量的65.5%。
為了緩解產(chǎn)能過(guò)剩的壓力，寧德時(shí)代不惜主動(dòng)卷起了價(jià)格。據(jù)數(shù)據(jù)測(cè)算，寧德時(shí)代上半年動(dòng)力電池每Wh的價(jià)格為0.54元，去年同期是0.9元，同比減少了40%；不過(guò)，即便采取降價(jià)策略，上半年寧德時(shí)代的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)仍出現(xiàn)了營(yíng)收下滑情況，今年上半年動(dòng)力電池系統(tǒng)的營(yíng)收為1126億，去年同期則為1394億。
也正是受到了動(dòng)力電池業(yè)務(wù)營(yíng)收下滑的影響，寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)開(kāi)始放緩。今年前三季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2590億，增速為-12.09%，這是其上市以來(lái)交出過(guò)最差的一份三季報(bào)。對(duì)于當(dāng)下的寧德時(shí)代而言，出海已經(jīng)成為必選項(xiàng)。
難度不小
誠(chéng)然，出海對(duì)于寧德時(shí)代而言非常重要。但從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年寧德時(shí)代在出海已經(jīng)停滯不前了較長(zhǎng)一段時(shí)間了。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寧德時(shí)代的境外收入為505.3億，占營(yíng)收的比例為30.3%；而在去年同期，寧德時(shí)代的境外收入為656.8億，占營(yíng)收的比例為34.17%。對(duì)比來(lái)看，今年上半年寧德時(shí)代的境外收入下降了151.5億，境外收入的營(yíng)收占比則下滑了3.87%。
那么，為什么寧德時(shí)代的海外會(huì)放緩？
以歐洲市場(chǎng)為例，2022年8月，寧德時(shí)代宣布，將投資不超過(guò)73.4億歐元，在匈牙利德布勒森市與奔馳合作建設(shè)歐洲第二座電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，建成后將成為歐洲產(chǎn)能最大的電池工廠，為奔馳、寶馬、大眾、Stellantis等客戶供貨，這是寧德時(shí)代繼德國(guó)工廠之后，在歐洲落下的第二顆棋子。
然而，寧德時(shí)代的匈牙利工廠，在推進(jìn)上卻受到了諸多阻力，例如勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。寧德時(shí)代歐洲區(qū)首席執(zhí)行官M(fèi)athias Hüttenrauch曾表示，德國(guó)的勞動(dòng)力短缺使得歐洲電池廠的產(chǎn)能提升成為挑戰(zhàn)，德國(guó)勞動(dòng)力的老齡化和教育體系使得寧德時(shí)代難以招到足夠有資質(zhì)的員工。
當(dāng)然，雖然阻力重重，但寧德時(shí)代的匈牙利工廠建設(shè)整體還算順利。
針對(duì)歐洲市場(chǎng)，寧德時(shí)代在去年曾公開(kāi)表示：海外工廠進(jìn)展順利，德國(guó)工廠目前在產(chǎn)能爬坡中。匈牙利項(xiàng)目規(guī)模較大，公司分期開(kāi)展建設(shè)，也在順利推進(jìn)中。相比之下，美國(guó)市場(chǎng)就相對(duì)較難了，也沒(méi)有德國(guó)、匈牙利那么容易拓寬。
也正是因?yàn)殡y度系數(shù)不斷飆升，所以寧德時(shí)代在西班牙合資建廠意義重大。不過(guò)，對(duì)于寧德時(shí)代而言，合資建廠只是開(kāi)始，其中必然還會(huì)有很多困難，但是如果能繼續(xù)拓寬海外渠道，那么未來(lái)的前景也是比較光明的。
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