十年間，成百上千的造車新勢力紛紛倒下，有的甚至已經(jīng)量產，曾經(jīng)風光無限，比如恒馳、威馬、高合、極越等。

隨著越來越多的車企爆雷，消費者們開始陷入一種絕版車恐慌之中。

這不，朋友圈里都在熱議，誰會是下一個倒下的新星？

哪吒汽車官網(wǎng)罷工

原來是場誤會

哪吒汽車最近可是火了一把，倒不是因為新車發(fā)布，而是因為官網(wǎng)罷工了。

1月6日的凌晨，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)哪吒汽車的官網(wǎng)竟然在休息。

頁面上大大的系統(tǒng)維護中，請稍后再試讓人心里一緊。

想到前陣子的極越汽車發(fā)不起工資，只能讓員工自行離開。

于是網(wǎng)友們開始熱議，有的擔心，有的猜測，甚至有人開始懷疑哪吒是不是要關門大吉了。

圖源：哪吒汽車官網(wǎng)

畢竟，關于哪吒汽車經(jīng)營狀況不佳的消息，這些年來就沒斷過。

 

不過哪吒汽車官方微博很快就出來救火了，表示技術人員已經(jīng)加班加點修復了官網(wǎng)，現(xiàn)在一切正常。

 

還特別強調了對于那些倒閉謠言，他們已經(jīng)截圖留證，希望大家不要被謠言所惑，也不要傳播謠言。

 

確實在得知官網(wǎng)能進去的消息之后網(wǎng)友們懸著的心是暫時放下來了；

 

同時網(wǎng)友們也推測出，還能取證，說明法務部還在，還不至于人去樓空。

 

圖源：微博@哪吒汽車

但是市場上的擔憂并沒有因此而煙消云散。

 

哪吒汽車的困境，不是一天兩天的事兒。

 

財報數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車雖然營收在增長，但毛利卻一直是個負數(shù)，凈虧損更是年年擴大。

 

手頭的現(xiàn)金不多，短期借款卻在蹭蹭上漲，資金是壓力山大。

 

在市場上的競爭，哪吒汽車也是兩頭不討好。

 

低端市場上的低價優(yōu)勢逐漸消失，而中高端市場又沒能站穩(wěn)腳跟。

產品定位、技術研發(fā)、品牌營銷，哪哪都是挑戰(zhàn)。

 

更糟糕的是，還有網(wǎng)友爆料，多家哪吒汽車門店已經(jīng)關門大吉，客服電話也是無人接聽的狀態(tài)。

 

面對激烈的市場競爭和各種挑戰(zhàn)，哪吒汽車得不斷創(chuàng)新，提升技術，優(yōu)化產品和服務，才能在市場中站穩(wěn)腳跟。

 

哪吒汽車作為造車新勢力的一員，曾經(jīng)憑借高性價比的產品策略獲得市場認可。

 

不過，從目前的情況來看，哪吒汽車還有很長的路要走。

02

從黑馬到困境

能否逆風翻盤？

哪吒汽車的發(fā)展歷程就像一部跌宕起伏的電視劇。

 

曾經(jīng)，哪吒汽車如同一匹黑馬，在新能源汽車市場中脫穎而出，引發(fā)了廣泛關注。

 

2022年，憑借10萬級、15萬級的哪吒U和哪吒V兩款產品，以15.21萬輛的好成績一舉拿下當年造車新勢力的銷冠，力壓蔚小理。

然而，好景不長。

 

2023年，高光漸暗，在失敗的產品轉型下，從銷冠掉隊為新勢力五強末尾選手，哪吒僅用了一年的時間。

圖源：哪吒汽車官網(wǎng)

進入2023年，哪吒汽車的發(fā)展遭遇了前所未有的挫折。

 

銷量大幅下滑，全年僅交付12.75萬輛，同比下滑16.16%。

 

這一成績的滑落，不僅讓哪吒汽車失去了銷量冠軍的寶座，更讓其面臨著嚴峻的市場挑戰(zhàn)和巨大的資金壓力。

 

裁員、降薪、被供應商訴訟、工廠停工、交付難保、銷量沉迷，預警信號燈在2024年一次次亮起，源頭在錢。

 

據(jù)統(tǒng)計，哪吒汽車三年累計虧損超183億，這為其未來的發(fā)展蒙上了一層陰影。

 

誰也沒想到，2025年的車圈大逃殺，哪吒汽車剛開年就已經(jīng)有了動靜。

圖源：微博@鳳凰網(wǎng)科技

哪吒汽車的困境并非一朝一夕形成的。

 

在市場競爭愈發(fā)激烈的情況下，哪吒汽車在低端市場的低價競爭力逐漸消散，而在進軍中高端市場時又未得到充分認可。

 

此外，哪吒汽車在產品定位、技術研發(fā)、品牌營銷等方面也存在諸多不足，導致其在市場中處于尷尬的境地。

 

頂著和小米SU7同期發(fā)布的壓力，4月上市訂單破3萬輛，但又慘遭交付問題。

 

因為一直沒賺到錢，哪吒現(xiàn)金流緊張，拖欠供應商貨款太多，所以被停供了。

一圈盤下來，哪吒汽車屬于是生在了最好的年代，卻一直沒有找準自己的定位。

 

導致東一榔頭西一棒槌，最終都沒有在市場上形成真正的影響力。

 

早期靠性價比打天下，結果被市場貼上了網(wǎng)約車專用的標簽，想要撕掉這個標簽，哪吒汽車又直接沖向了跑車市場；

 

如今老實了想回來好好做SUV了，但回頭一看，市場已經(jīng)風云變幻，留給它的機會似乎不多了。

03

新能源淘汰賽，全面開啟！

據(jù)《華爾街日報》統(tǒng)計，2018時，中國新能源車企已經(jīng)超過了487家。

但到了2023年底，據(jù)不完全統(tǒng)計，能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。

 

短短六年間，新能源汽車行業(yè)至少已經(jīng)走過了兩輪淘汰賽。

 

想當年，2010年新能源汽車補貼政策來了，給這個產業(yè)打了一針強心劑。

 

2014年到2015年，銷量飆升300%，新能源車市場火得一塌糊涂；

 

"蔚小理"這些造車新勢力也趁熱打鐵，紛紛冒了出來。

 

補貼政策一來，很多車企就靠這個過日子了。

 

以比亞迪為例，2018年它賺了27.8億，但補貼拿了36億，比利潤還高，簡單來說就是躺著賺錢。

 

但好日子不長，從2018年開始，補貼退坡政策就來了，一直退到2023年徹底沒了。

這下子，那些靠補貼活著的車企，就像沒電的玩具車，動不了了，被淘汰出局。

 

王傳福在股東大會上都說了，汽車行業(yè)現(xiàn)在是淘汰賽，供大于求，不競爭就沒戲。

 

從國內來看，比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)憑借品牌、技術和市場份額優(yōu)勢，持續(xù)鞏固和拓展市場。

 

同期的零跑，頭鐵在半價理想的道路上走到了黑，雖然也一直賠本賺吆喝，但好歹在血海中殺出了一條生路，眼看就要否極泰來。

 

新能源汽車市場，那叫一個競爭激烈，不創(chuàng)新、不提升技術實力、不優(yōu)化產品和服務，就等著被市場淘汰了。

 

當下車圈已進入到白熱化競爭階段，不僅在價格、技術、產品層面，更在于品牌對消費者心智的爭奪。

 

在國內新能源車整體發(fā)展時間不長，其更需要面對品牌沉淀這一問題。

 

產品、技術只是打開品牌知名度的基礎，在這之上，車企還要如何厘清自己的定位，并將品牌認知清晰地植入到產品矩陣中。

 

現(xiàn)在，早期的造車新勢力，能活下來的也沒幾個了。

 

這幾年，新能源車市場就是"大魚吃小魚"，價格戰(zhàn)打得火熱。

 

中腰部車企找不到"血包"，又"卷"不過別人，自然就被市場淘汰了。

04

隨著新能源汽車市場的競爭日益白熱化，車企們不僅在銷量上你追我趕，更是在管理體系上進行著自我革新。

 

那些能在這些關鍵領域實現(xiàn)突破的車企，將有望在行業(yè)中占據(jù)主導地位，成為市場上的領頭羊。

 

而無法在銷量上持續(xù)發(fā)力的車企，其市場地位可能會逐漸下滑，甚至面臨被市場淘汰的風險。

 

在新能源汽車的競技場上，想要笑到最后，車企們都在努力進化，渴望成為下一個全能型的六邊形戰(zhàn)士。