作者：劉致呈

其實，在嘀嗒順風(fēng)車被曝出高速甩客事件之前，順風(fēng)車行業(yè)就已經(jīng)越來越?jīng)]有想象力了。隨著未來監(jiān)管趨緊，這種感覺將會越來越明顯。

在看完最近廣東惠州出臺的順風(fēng)車新規(guī)后，作為網(wǎng)約車司機的老王，不禁向我們感嘆道。

這倒不是說新規(guī)有多嚴，比如規(guī)范平臺責(zé)任、強化安全監(jiān)管，以及限制順風(fēng)車的合乘頻次，以防止變相從事非法營運等措施。不少城市很早就已經(jīng)實行了，甚至去年天津發(fā)布的順風(fēng)車新規(guī)，還要求每車每日提供服務(wù)次數(shù)不超過兩次。

只不過越是如此，也越說明頂層對于順風(fēng)車行業(yè)的監(jiān)管治理思路，正在逐漸成熟。

那么當(dāng)順風(fēng)車新規(guī)從地方城市走向國家層層面后，以嘀嗒出行為代表的、順風(fēng)車平臺們，是不是也將迎來一場從監(jiān)管合規(guī)到品牌競爭的市場巨變？

畢竟，順風(fēng)車可從來都不是一門以營利為目的的賺錢生意。

用低價換服務(wù)，嘀嗒出行順路嗎？

招股書顯示：2021年—2023年，嘀嗒出行實現(xiàn)營收7.81億元、5.69億元、8.15億元。其中，來自提供順風(fēng)車平臺服務(wù)的收入為6.95億元、5.15億元和7.74億元，分別占總營收的89.0%、90.5%和95.0%。

至于2024年上半年，天眼查APP顯示：嘀嗒出行的順風(fēng)車平臺服務(wù)收入則為3.89億元，占同期總收入的96.3%。

 

很明顯，順風(fēng)車業(yè)務(wù)的好壞，將直接決定著嘀嗒出行的整體表現(xiàn)。

在此背景下，如果順風(fēng)車新規(guī)真的進一步向全國鋪開，那么嘀嗒又是否會受到合規(guī)影響呢？

有，但是可能沒那么大。

現(xiàn)在順風(fēng)車行業(yè)，最大的監(jiān)管問題在于順風(fēng)車不順風(fēng)。

也就是有平臺存在營運車輛注冊成為順風(fēng)車，甚至還有不少司機專職跑順風(fēng)車，使得消費者在合乘的時候并不順風(fēng)，有時還會遇到多收費用或被迫繞遠路的反感體驗。

就像此前嘀嗒出行的高速甩客事件，便是順風(fēng)車市場的矛盾典型。

所以，新規(guī)第一打擊的目標，就是擾亂市場的專職順風(fēng)車司機和網(wǎng)約車平臺。

在這方面，嘀嗒出行確實有污點。比如高速甩客事件，比如去年其主體運營商北京暢行信息就曾被廣州市交通運輸局多次處罰，緣由是使用的小型轎車未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的行為。

不過整體而言，嘀嗒出行可能還是要比哈啰們更順風(fēng)一點。

主要依據(jù)是定價。在相同的順風(fēng)車距離下，嘀嗒出行的價格要遠低于哈啰們。筆者實測約70公里的跨城順風(fēng)車訂單（獨享），嘀嗒出行只要93元，但哈啰卻需要114元，整體相差20元左右。

這也使得不少網(wǎng)約車司機表示，嘀嗒出行的定價是只有真正順路的車主才會接單，與合乘用戶分攤出行成本。不然，這個價格連油費都不夠，更別提營利賺錢了……

當(dāng)然，這里的定價高低也只是一方面表現(xiàn)，并不能就此認為哈啰們是假順風(fēng)。

畢竟，兩者的抽成服務(wù)費率可能還有所不同。

嘀嗒出行的順風(fēng)車收入，主要來自于向私家車車主收取的服務(wù)費。此前招股書曾披露，以每筆訂單平均交易額計算，嘀嗒收取的服務(wù)費率為9.7%，對比的兩家順風(fēng)車平臺最高為9.9%，至于網(wǎng)約車的平均服務(wù)費率則為27.1%。

但相對的，嘀嗒的司機獎勵和乘客獎勵及營銷費用也只有1.1%和0.7%，均低于同行最高的1.3%和0.9%。而網(wǎng)約車就更高了，平均分別為8.0%和8.7%。

當(dāng)然無論怎樣，由于嘀嗒的運營邏輯相對更契合實際，所以順風(fēng)車新規(guī)的鋪開，反而能在一定程度上幫助嘀嗒打掉同行競對們的作弊行為，這算是利好的一面。

那么新規(guī)對嘀嗒來說，有利空嗎？

有，還很大。

順風(fēng)車定價低的好處是，容易引流獲客，但壞處是相比其他網(wǎng)約車平臺，嘀嗒順風(fēng)車的車主服務(wù)態(tài)度更加難以保證，平臺安全管理容易存在漏洞。

對哈啰、滴滴們來說，順風(fēng)車可能只是司機們的一個兼職，網(wǎng)約車才是主業(yè)，所以在順風(fēng)車合乘服務(wù)上也就不會太過強勢，以免因小失大，砸了整個飯碗。

但是，真正的順風(fēng)車司機本身不靠著拉客吃飯，只是順路把空余車座利用起來，分攤出行成本，掙個回本的油錢。兩者就不是賣方與買方、服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，而是平等互助的地位。

在這種情況下，嘀嗒就容易出現(xiàn)兩個管理問題：

一是順風(fēng)車平臺對司機們的約束力不強，也不可能強。因為平臺定價本身就低，還抽成，如果再過度要求，那么司機可能就撂挑子不干了。所以，有時平臺還需要適當(dāng)?shù)胤艡?quán)，比如讓順風(fēng)車司機選擇自己熟悉的路線，只要不故意繞路就行。

二是由于實際服務(wù)關(guān)系平等，但合乘用戶的認知可能存在偏差，所以如果順風(fēng)車司機和用戶產(chǎn)生糾紛，就很容易演變成更大的安全問題。

就像此前的嘀嗒出行甩客事件，消費者認為是顧客是上帝，但順風(fēng)車司機卻不在乎掙你這一單多少錢，也不在乎你向不向平臺投訴，這才使得最后糾紛升級，乘客在高速路上被直接趕下了車……

所以在合規(guī)問題上，嘀嗒或許無礙，但在安全監(jiān)管方面，嘀嗒出行可能要面臨著很大的經(jīng)營不確定性。

這種不確定性，甚至更加致命。

畢竟，順風(fēng)車行業(yè)是存在以乘客生命安全為代價的黑歷史的。如果現(xiàn)在嘀嗒出行再次出現(xiàn)相同的問題，那么毀滅打擊的，可能就不只是嘀嗒一家了，而是整個順風(fēng)車行業(yè)的未來……

司機還是乘客，嘀嗒出行選擇自己？

很明顯，現(xiàn)在嘀嗒出行的處境就是左右為難。

順風(fēng)車司機打不得罵不得，但是合乘用戶的安全和服務(wù)體驗也需要照顧到，不然平臺口碑和品牌形象可能就完了。

這不是聳人聽聞，而是嘀嗒出行在招股書中曾多次提到過這么一句話：我們主要通過市場營銷活動及口口相傳來吸引順風(fēng)車乘客及私家車車主。

甚至在上市募集資金分配時，嘀嗒也提到要通過各種形式的激勵措施進一步加強用戶之間的口口相傳并形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)……

那么在這種情況下，嘀嗒出行又該怎么破局呢？

其實很簡單，過去嘀嗒是定價低，吸引用戶，但卻不吸引車主，也保證不了合乘服務(wù)體驗。

至于現(xiàn)在漲價又不可能，用戶們不接受。所以在順風(fēng)車低定價不變的情況下，嘀嗒能做的就是壓降順風(fēng)車主們的服務(wù)費率，或者用額外的收益獎勵來換取，對車主們更高的服務(wù)要求，進而同時滿足車主和用戶們的價格和服務(wù)訴求。

直白點說就是，砸錢換高品質(zhì)服務(wù)。

事實上，當(dāng)未來順風(fēng)車新規(guī)鋪開后，這可能也是嘀嗒出行面對哈啰、滴滴們所不得不走的一步棋。

畢竟在合規(guī)風(fēng)險剔除后，比流量獲客、比運營能力，滴滴們都要遠超于嘀嗒。而且在價格方面，由于現(xiàn)在哈啰們的定價偏高，未來也就有更多的調(diào)價余地，激勵司機以優(yōu)化服務(wù)體驗空間的力度也相對更大。

但有意思的來了，即便如此，嘀嗒也沒有按照常規(guī)套路出牌。

在選司機，還是選擇乘客體驗之間，嘀嗒出行好像選擇了自己。

2024年上半年，嘀嗒實現(xiàn)營業(yè)收入4.041億元，同比僅增加2.01%，實現(xiàn)歸母凈利潤經(jīng)調(diào)整后凈利潤為1.3億元，同比增長51%。

分業(yè)務(wù)看，嘀嗒出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)收入上半年同比增長4.1%至3.89億元，智慧出租車業(yè)務(wù)收入同比下滑56.9%至309.7萬元，廣告及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)收入同比下滑21.5%至約1180萬元。

其中，按嘀嗒方面的說法，順風(fēng)車業(yè)務(wù)營收的增長，源于收取服務(wù)費率的增長。

凈利潤的增長，主要得益于銷售及營銷費用的減少。從2023年上半年的1.524億元，腰斬至2024年同期的7793萬元……

也就是說，現(xiàn)在嘀嗒出行既然沒有減輕車主們的抽傭，也沒有實質(zhì)性改變用戶們合乘體驗；不僅與上市募集資金用途相矛盾，更讓資本市場的諸多期待徹底落空。

這透露出的經(jīng)營信號是，嘀嗒出行似乎沒有做大順風(fēng)車市場的野心，也沒有想要去跟哈啰、滴滴們爭第一的沖動，整體更趨向于了小富則安。

或許正因如此，根據(jù)嘀嗒出行發(fā)布的招股書顯示，按順風(fēng)車搭乘次數(shù)計，2021年，嘀嗒在國內(nèi)順風(fēng)車市場的市占率尚且為38.1%。但是到2023年，嘀嗒出行的市場份額卻跌至了31%，排名也變成了第二名。

排在第一和第三的玩家分別占據(jù)著47.9%、17.2%的市場份額。

在這么個狀態(tài)下，去年6月嘀嗒出行成功登陸了港交所，成為中國共享出行第一股。然后上市首日就不出意外地遭遇了破發(fā)，當(dāng)日暴跌22.5%至4.65港元/股。

時至今日（2月21日收盤），嘀嗒出行的每股股價更是只有1.44港元，總市值也縮水至了14.66億港元。

其實客觀來講，嘀嗒出行的順風(fēng)車業(yè)務(wù)是有價值的，但更多是社會互助價值。

畢竟，在順風(fēng)車非營利性質(zhì)的限制下，哪怕嘀嗒出行有心去做大做強，但注定也不是一門好生意。所以哈啰、滴滴們基本都是以網(wǎng)約車為業(yè)務(wù)重心，連帶著發(fā)力順風(fēng)車。

那么既然如此，嘀嗒要不要向著網(wǎng)約車方向努力一下呢？

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