2025年的春天，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的火藥味比往年更濃。

當(dāng)特斯拉、比亞迪還在用技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)時(shí)，傳統(tǒng)巨頭大眾卻突然甩出一張價(jià)格王牌--

ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ全系官降，最高降幅達(dá)5.5萬(wàn)元。

其中，ID.4 CROZZ純享版指導(dǎo)價(jià)從19.49萬(wàn)元降至13.99萬(wàn)元，在疊加官方置換補(bǔ)貼（至高1萬(wàn)元）和國(guó)家新能源補(bǔ)貼（至高2萬(wàn)元）后，實(shí)際起售價(jià)僅10.99萬(wàn)元。

ID.6 CROZZ入門(mén)款的價(jià)格則從25.89萬(wàn)元降至19.59萬(wàn)元。這一價(jià)格甚至低于上汽大眾ID.4 X的15.18萬(wàn)元，直接擊穿了合資純電SUV的價(jià)格防線。

一汽這刀砍下去，不僅讓消費(fèi)者直呼真香，也讓友商倒吸一口冷氣。

但降價(jià)從來(lái)不是單方面的讓利。從德系品質(zhì)到價(jià)格屠夫，大眾的轉(zhuǎn)身背后，是新能源市場(chǎng)血雨腥風(fēng)的縮影。

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)，車(chē)企如何平衡生存與創(chuàng)新？消費(fèi)者又該如何在真金白銀與長(zhǎng)期價(jià)值間抉擇？

●圖源：一汽大眾官網(wǎng)

近年來(lái)，特斯拉頻繁降價(jià)、比亞迪憑借性價(jià)比搶占市場(chǎng)，新勢(shì)力們也在虧本賣(mài)車(chē)中艱難求生。

傳統(tǒng)車(chē)企們也終于坐不住了--從廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)到一汽大眾，合資品牌紛紛揮舞價(jià)格屠刀，試圖奪回被新勢(shì)力蠶食的份額。

所以大眾ID.系列的降價(jià)，表面是回饋用戶，實(shí)則是市場(chǎng)倒逼的結(jié)果。

2024年，中國(guó)新能源車(chē)滲透率突破40%，而大眾電動(dòng)車(chē)在華銷(xiāo)量雖同比增長(zhǎng)8.1%，但主力車(chē)型ID.4 CROZZ全年僅售出3.75萬(wàn)輛，ID.6 CROZZ更是慘淡收?qǐng)觯瑑H售出0.43萬(wàn)輛。

面對(duì)新勢(shì)力月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的碾壓，大眾不得不放下身段，用價(jià)格換市場(chǎng)。

2025年開(kāi)年，廣汽豐田鋒蘭達(dá)一口價(jià)8.98萬(wàn)、東風(fēng)日產(chǎn)天籟12.78萬(wàn)起，價(jià)格戰(zhàn)已從新能源蔓延至燃油車(chē)。

大眾的降價(jià)策略，既是對(duì)競(jìng)品的反擊，也是對(duì)存量市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

以ID.4 CROZZ為例，疊加置換補(bǔ)貼后10.99萬(wàn)元的價(jià)格，直接殺入燃油緊湊型SUV腹地（如本田CR-V、豐田RAV4），試圖用油電同價(jià)改寫(xiě)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

然而，降價(jià)背后亦有妥協(xié)。ID.4 CROZZ全系采用前盤(pán)后鼓制動(dòng)系統(tǒng)，雖被官方解釋為：制動(dòng)平穩(wěn)、維護(hù)成本低，卻引發(fā)消費(fèi)者對(duì)減配的質(zhì)疑。這暴露出傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型中的兩難：既要壓低成本，又需維持德系品質(zhì)的招牌。

●圖源：一汽大眾官網(wǎng)

拋開(kāi)價(jià)格爭(zhēng)議，2025款I(lǐng)D.4 CROZZ的產(chǎn)品升級(jí)可圈可點(diǎn)：

智能座艙方面，12.9英寸中控屏+ID.S 5.0系統(tǒng)，集成科大訊飛語(yǔ)義識(shí)別和ID. Mate虛擬管家，支持40+表情互動(dòng)和智能場(chǎng)景模式；智駕能力方面，Travel Assist 3.0新增交互式變道輔助、遙控泊車(chē)，向新勢(shì)力看齊；性能提升方面，后電機(jī)功率從150kW升級(jí)至170kW，零百加速進(jìn)入7秒級(jí)。

ID.4 CROZZ提供442-601km續(xù)航，雖不及蔚來(lái)ES6（625km），但搭配寧德時(shí)代三元鋰電池和BMS管理系統(tǒng)，穩(wěn)定性更受家庭用戶青睞。

而ID.6 CROZZ憑借2965mm軸距和6/7座布局，瞄準(zhǔn)多孩家庭市場(chǎng)，第二排航空頭枕+氣動(dòng)按摩的配置，甚至超越理想L8。

●圖源：一汽大眾官網(wǎng)

盡管車(chē)機(jī)流暢度提升，但大眾的智能生態(tài)仍顯單薄。相比小鵬XNGP全域自動(dòng)駕駛或蔚來(lái)NOMI的情感交互，ID.系列更像好學(xué)生答卷--規(guī)整卻缺乏驚喜。

有專(zhuān)家指出："每降價(jià)1萬(wàn)元，經(jīng)銷(xiāo)商返利空間壓縮2.3%，可能引發(fā)渠道動(dòng)蕩。" 2024年大眾經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)率同比上升1.8個(gè)百分點(diǎn)，印證了價(jià)格戰(zhàn)的反噬風(fēng)險(xiǎn)。

降價(jià)后的ID.4 CROZZ與比亞迪元PLUS形成直接競(jìng)爭(zhēng)，但憑借德系底盤(pán)調(diào)校和CLTC 600km續(xù)航，在30歲以上家庭用戶群中仍具吸引力。

大眾內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，降價(jià)后到店咨詢量暴增300%，其中65%為原燃油車(chē)意向客戶。

此前通過(guò)與國(guó)軒高科成立合資電池公司，大眾將電池采購(gòu)成本降低22%；在安徽建設(shè)的智能駕駛研發(fā)中心，計(jì)劃在2026年前將智駕系統(tǒng)成本削減40%。

上汽通用微藍(lán)6降至9.98萬(wàn)元，豐田bZ4X官降6萬(wàn)元，同樣印證了乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的判斷："2025年將是合資品牌電動(dòng)化的生死年"。

而大眾的降價(jià)絕非個(gè)案。小米SU7 Ultra開(kāi)啟小定優(yōu)先排產(chǎn)、五菱宏光MINIEV四門(mén)版殺入4萬(wàn)元區(qū)間、奧迪A6 e-tron加速?lài)?guó)產(chǎn)，2025年的車(chē)市已進(jìn)入貼身肉搏階段。

但價(jià)格戰(zhàn)終有盡頭。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，降價(jià)可使單月銷(xiāo)量提升30%-50%，但效果難超半年；但是過(guò)度降價(jià)可能損傷品牌溢價(jià)，甚至引發(fā)老車(chē)主維權(quán)（如特斯拉多次降價(jià)導(dǎo)致的輿情危機(jī)）。

Canalys首席分析師指出：25-35萬(wàn)元純電SUV市場(chǎng)已高度飽和，車(chē)企若僅靠?jī)r(jià)格內(nèi)卷，終將陷入零和博弈。

真正的破局之道，在于技術(shù)創(chuàng)新--例如小米汽車(chē)通過(guò)「小藍(lán)燈」智駕提示設(shè)計(jì)建立差異化認(rèn)知，或比亞迪刀片電池對(duì)安全性的重構(gòu)。

價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，但買(mǎi)車(chē)從來(lái)不是撿便宜。對(duì)于消費(fèi)者，建議要算清隱形成本、關(guān)注長(zhǎng)期價(jià)值和警惕偽需求。

大眾的降價(jià)，或許只是新能源戰(zhàn)爭(zhēng)的一個(gè)注腳。當(dāng)潮水退去，唯有技術(shù)護(hù)城河與用戶價(jià)值并存的車(chē)企，才能笑到最后。

企業(yè)的唯一目的就是創(chuàng)造顧客。而創(chuàng)造顧客的前提，絕不是簡(jiǎn)單的價(jià)格數(shù)字游戲。

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標(biāo)簽： 萬(wàn)元 大眾 降價(jià) 隨筆

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