文丨杜亮
2021年7月15日，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在零跑汽車(chē)2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上放出狠話：3年超越特斯拉、4年推8款新車(chē)、2025年銷(xiāo)量達(dá)80萬(wàn)輛。
甫一開(kāi)始，外界質(zhì)疑聲不絕于耳。如今，四年多過(guò)去了，朱江明的狠話終于在銷(xiāo)量上領(lǐng)跑了特斯拉。
據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，2025年1月，零跑汽車(chē)以25170輛的交付量繼續(xù)延續(xù)了新勢(shì)力的增長(zhǎng)神話。
然而，零跑汽車(chē)在銷(xiāo)量規(guī)模上看似保持著不錯(cuò)的增長(zhǎng)，實(shí)際上環(huán)比趨勢(shì)卻很不樂(lè)觀。與上月相比，銷(xiāo)量下滑了40.8%，呈現(xiàn)出較高幅度的下滑態(tài)勢(shì)。
此外，全年50萬(wàn)輛目標(biāo)的軍令狀，以及盈利轉(zhuǎn)正背后的高額研發(fā)開(kāi)支，無(wú)不暴露其速度與激情下的隱憂。
當(dāng)比亞迪、吉利以45%的新能源滲透率橫掃市場(chǎng)，小米、蔚來(lái)等新玩家豪賭銷(xiāo)量翻倍，零跑能否在智能化與成本控制的鋼絲上穩(wěn)行，也深受資本市場(chǎng)關(guān)注。
1、銷(xiāo)量暴漲，提前實(shí)現(xiàn)盈利在過(guò)去一年，零跑汽車(chē)都交出了不錯(cuò)的成績(jī)單。
2025年2月，零跑汽車(chē)共交付新車(chē)25287輛，同比增長(zhǎng)285%。
而在2024年，零跑汽車(chē)可以說(shuō)是飛速崛起，不但曾連續(xù)7個(gè)月創(chuàng)下月交付歷史新高，而且全年銷(xiāo)量高達(dá)27.19萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量前三的位置。
尤其在2024年第四季度，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)徹底釋放，月平均交付超4萬(wàn)輛。
銷(xiāo)量暴增的同時(shí)，零跑汽車(chē)也已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)盈利。
近期，零跑汽車(chē)對(duì)外公布了其盈利預(yù)期的顯著提升。公告顯示，2024年度，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了29.37萬(wàn)輛的佳績(jī)，與上一年度相比，實(shí)現(xiàn)了104%的顯著增長(zhǎng)。
受益于銷(xiāo)量的激增，公司全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入預(yù)期將不低于305億元，同比漲幅超過(guò)80%。
2023年，零跑汽車(chē)憑借銷(xiāo)售規(guī)模的擴(kuò)大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及成本管理的有效措施，全年毛利率達(dá)到了至少8%的水平。
特別值得注意的是，在2024年第四季度，零跑汽車(chē)成功實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)由負(fù)轉(zhuǎn)正的突破，提前一年完成了單季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的既定目標(biāo)。
來(lái)源于公開(kāi)報(bào)道統(tǒng)計(jì)
財(cái)報(bào)顯示，2024年前兩季度，零跑汽車(chē)公司應(yīng)占凈利潤(rùn)分別虧損10.13億元和11.99億元。
而2024年第三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為98.6億元，同比增長(zhǎng)74.3%；公司股東應(yīng)占凈虧損為6.9億元。
無(wú)論是與上一年同期的9.9億元相比，還是和前兩季度比，零跑汽車(chē)虧損收窄情況都十分明顯。
來(lái)源于公開(kāi)報(bào)道統(tǒng)計(jì)
而根據(jù)零跑汽車(chē)最新預(yù)期財(cái)報(bào)推算，第四季度的營(yíng)收至少會(huì)是117.94億元，約是前三季度的63%。此外，零跑預(yù)期估算，其年度毛利率也不會(huì)低于8%。
值得一提的是，2024年3月零跑汽車(chē)年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人朱江明就曾表示希望可以在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，而當(dāng)年定下大的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是毛利率提升到5%～10%，并希望可以繼續(xù)維持正向的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。
現(xiàn)如今，零跑汽車(chē)算是成功兌現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，并將盈利時(shí)間提前一年，成功實(shí)現(xiàn)自我輸血。
事實(shí)上，雖然造車(chē)新勢(shì)力品牌不少，但大多還處于虧損狀態(tài)，甚至急得蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在2025年2月內(nèi)部會(huì)議立下軍令狀：2025年第四季度必須盈利！
對(duì)于零跑汽車(chē)而言，這幾年發(fā)展可謂是神速，雖然是造車(chē)新勢(shì)力的后起之秀，但已然成長(zhǎng)為新勢(shì)力車(chē)企中的一匹黑馬。
2、主打性價(jià)比，卻因質(zhì)量問(wèn)題頻頻被詬病零跑汽車(chē)作為第二家盈利的新勢(shì)力汽車(chē)品牌，從無(wú)人問(wèn)津到實(shí)現(xiàn)逆襲，在于其主打性價(jià)比。本質(zhì)上來(lái)講就是消費(fèi)電子行業(yè)的硬件堆料邏輯移植到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
以零跑C10為例，該車(chē)型搭載激光雷達(dá)、高通8295芯片、CTC2.0電池底盤(pán)一體化技術(shù)，雖然配置價(jià)值30萬(wàn)元級(jí)別，零跑卻將售價(jià)錨定在14.88萬(wàn)-20.58萬(wàn)元區(qū)間，以飽和式配置策略打造六邊形戰(zhàn)士的產(chǎn)品標(biāo)簽。
這種車(chē)圈優(yōu)衣庫(kù)模式在初期成效顯著：2024年毛利率同比提升7%，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流首次轉(zhuǎn)正，更以全年近30萬(wàn)輛的交付量反超小鵬，躋身新勢(shì)力前三。
然而，零跑性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的護(hù)城河，其實(shí)也正遭受著多重力量所侵蝕。
一方面，蔚來(lái)子品牌樂(lè)道、小鵬MONA系列等競(jìng)品以更低價(jià)格殺入10萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)，零跑主力車(chē)型C11的終端成交價(jià)已較2023年下降12%；另一方面，雖然零跑聲稱研發(fā)高投入，但實(shí)質(zhì)上，其引以為傲的全域自研卻頻頻出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。
據(jù)21世紀(jì)財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，6月25日，在重慶車(chē)展開(kāi)幕日當(dāng)天，一位零跑車(chē)主出現(xiàn)在零跑汽車(chē)站臺(tái)上進(jìn)行維權(quán)。
該位車(chē)主稱，其于5月27日購(gòu)買(mǎi)了零跑C11，沒(méi)想到提車(chē)當(dāng)天，新車(chē)儀表盤(pán)就發(fā)生了黑屏情況，隨后維修更換兩大部件，但依舊沒(méi)有真正解決。經(jīng)銷(xiāo)商和廠家承諾給退車(chē)卻又反悔，之后其又多次進(jìn)行協(xié)商依舊無(wú)果。
之后零跑汽車(chē)針對(duì)該維權(quán)事件回應(yīng)稱，公司經(jīng)核查后，正在與用戶積極溝通解決中，一定會(huì)給用戶一個(gè)滿意的答復(fù)。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是零跑汽車(chē)第一次出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。其此前就曾發(fā)生多起自燃事件，存在著非常嚴(yán)重的安全隱患。
2024年1月，一則關(guān)于零跑C11發(fā)生自燃的視頻在網(wǎng)上廣為流傳。在視頻中，該車(chē)的底部噴出明火，整個(gè)車(chē)尾都被大火包圍著。
無(wú)獨(dú)有偶。同年7月，在海珠區(qū)南洲北路上，一輛零跑牌汽車(chē)在行進(jìn)中遭遇突發(fā)故障，緊接著車(chē)輛被熊熊火焰吞噬。
據(jù)車(chē)主接受媒體采訪稱，車(chē)輛在行駛途中，車(chē)前蓋部位突然傳出爆炸般的響聲，緊接著車(chē)身開(kāi)始冒出大量濃煙。幸好他及時(shí)下車(chē)，要不然后果不堪設(shè)想。
車(chē)質(zhì)網(wǎng)顯示，截至2024年11月24日，車(chē)質(zhì)網(wǎng)共受理2024款零跑C10投訴84件，主要涉及車(chē)身附件、發(fā)電機(jī)、電池、制動(dòng)系統(tǒng)等單純質(zhì)量問(wèn)題，而不少消費(fèi)者還因?yàn)榫S修時(shí)間長(zhǎng)、拒絕退還定金等售后問(wèn)題苦不堪言。
毋庸置疑，零跑汽車(chē)頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不但直接損害了汽車(chē)品牌形象，也讓消費(fèi)者對(duì)其信心不斷降低。
財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2023年，零跑汽車(chē)研發(fā)投入分別為3.58億元、2.89億元、7.40億元、14.11億元、19.2億元，五年時(shí)間里累計(jì)投入47億元，遠(yuǎn)不及2023 年第三季度的研發(fā)成本僅為 4.74 億元，遠(yuǎn)不及蔚來(lái) 、理想、小鵬等其他造車(chē)新勢(shì)力。
由于其過(guò)度集中于硬件降本，導(dǎo)致軟件算法、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)投入薄弱，零跑汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題已然成常態(tài)。
據(jù)《深潛atom》援引一位有熟悉零跑汽車(chē)研發(fā)內(nèi)情的人士透露，零跑汽車(chē)的產(chǎn)品和技術(shù)都是自己開(kāi)發(fā)的，很多地方還是按照非車(chē)用的產(chǎn)品來(lái)做的，因?yàn)榘卜肋@塊的產(chǎn)品，怎么弄都可以用，可以不按照嚴(yán)格的合規(guī)要求來(lái)做的，所以大家理解的產(chǎn)品定義不相同。
3、造車(chē)新勢(shì)力紅海，零跑出海突破重圍造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域，行業(yè)正步入洗牌階段，弱小品牌正被快速淘汰出市場(chǎng)，整體行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入硝煙四起的紅海競(jìng)爭(zhēng)中。
其他品牌為了穩(wěn)固自身地位，都在竭力擴(kuò)大市場(chǎng)份額，這極大地限制了新興品牌的發(fā)展機(jī)會(huì)和時(shí)間窗口。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的新能源汽車(chē)品牌多達(dá)51個(gè)，但其中超過(guò)半數(shù)的品牌月銷(xiāo)售量未能突破3000輛。
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，車(chē)企間的優(yōu)勝劣汰進(jìn)程也在不斷加快。例如，合創(chuàng)汽車(chē)已成為步入2025年后首個(gè)倒下的造車(chē)新勢(shì)力代表。
零跑汽車(chē)雖然靠著務(wù)實(shí)的品牌定位，逆勢(shì)打破了蔚小理三強(qiáng)格局，但卻并非高枕無(wú)憂。
現(xiàn)如今，華為鴻蒙智行正以智選車(chē)模式月銷(xiāo)破5萬(wàn)，小米SU7也以生態(tài)優(yōu)勢(shì)收割市場(chǎng)。
對(duì)于零跑而言，仍需直面智能化短板：其城市導(dǎo)航輔助駕駛（CNAP）要到2025年才能落地，而小鵬XNGP已覆蓋全國(guó)90%道路。
此外，在造車(chē)新勢(shì)力出海浪潮下，零跑汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)反向合資模式，走出中國(guó)車(chē)企出海新道路。
去年5月，零跑汽車(chē)與全球汽車(chē)巨頭Stellantis集團(tuán)合作成立零跑?chē)?guó)際。
零跑汽車(chē)通過(guò)采用反向合資策略，在僅僅5個(gè)月的時(shí)間里，成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、法規(guī)認(rèn)證、銷(xiāo)售渠道以及售后服務(wù)的全方位貫通，開(kāi)辟了一條中國(guó)車(chē)企揚(yáng)帆出海的創(chuàng)新路徑。
現(xiàn)如今，在行業(yè)陷入唯流量論的焦慮時(shí)，零跑選擇回歸汽車(chē)作為耐用消費(fèi)品的本質(zhì)，已然成為紅海突圍中最稀缺的生存智慧。
但若無(wú)法在銷(xiāo)量規(guī)模與盈利質(zhì)量間找到平衡，恐難逃虛火過(guò)旺的質(zhì)疑。
隨著3月年報(bào)的揭曉，市場(chǎng)將用真金白銀投票--是繼續(xù)押注第二個(gè)特斯拉的想象，還是回歸理性審視增長(zhǎng)背后的成本深淵，答案或許比數(shù)據(jù)本身更殘酷。
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標(biāo)簽： 汽車(chē) 億元 銷(xiāo)量 隨筆
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