記者丨馬永欣 見習生丨李琳

出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

2023年，我國汽車產(chǎn)銷量均邁入3000萬輛大關，其中新能源汽車銷量接近三分之一，達到949.5萬輛，市場占有率達到31.6%，再創(chuàng)新高。

相較整體創(chuàng)新高的市場占有率，新能源汽車在不同地區(qū)的滲透率有顯著差別。以中原某縣為例，新能源汽車的市場占有率遠達不到這一比例。尤其是在農(nóng)村，燃油車仍是主流。

據(jù)走訪了解，當?shù)叵M者除了對新能源汽車的續(xù)航焦慮外，用車場景少、預算有限、保值率低，以及充電樁等基礎設施不完善仍是制約新能源汽車下沉到縣鄉(xiāng)市場的重要因素。

從車企公布的參加新能源下鄉(xiāng)活動的車型銷量來看，農(nóng)村市場并沒有能夠為新能源車型銷量帶來較大助力。比如在2023年打出新能源下鄉(xiāng)第一槍的五菱宏光MINI EV，2023年全年的銷量為23.79萬輛，較2022年的40.48萬輛下降約16萬輛。

鄉(xiāng)下難見新能源汽車

2020年7月，國家啟動新能源汽車下鄉(xiāng)。此后每一年，工信部等部門都會聯(lián)合啟動新能源汽車下鄉(xiāng)活動，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，滿足下沉市場消費者的需求。2023年，百城聯(lián)動汽車節(jié)、千縣萬鎮(zhèn)新能源汽車消費季等活動有力地推動了新能源汽車向縣鄉(xiāng)市場滲透。

不少車企積極響應國家號召，推動新能源汽車下鄉(xiāng)。比如上汽通用五菱，在2023年國家啟動新能源汽車下鄉(xiāng)之際，率先打響第一槍，宣布五菱宏光MINI EV家族至高降1.3萬元。

盡管如此，新能源汽車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率仍有待提高。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2023年3月，純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為8%。

新能源汽車下鄉(xiāng)更多下到縣城，鄉(xiāng)村地區(qū)則難見新能源汽車。在縣城里，新能源汽車以日常代步的微型車為主，比如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇凌等，像特斯拉、小鵬、蔚來、零跑、極氪、埃安等品牌難覓蹤影。

龍年春節(jié)期間，筆者所在的鄉(xiāng)村，雖然購車的消費者越來越多，但仍以燃油車型為主，新能源汽車很少。即便是偶爾見到新能源車，也大多是回鄉(xiāng)過年的外地車牌。

車企銷量也印證了新能源下鄉(xiāng)的難度。2023年，國家公布數(shù)十款參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動的車型，如紅旗 E-QM5、比亞迪海豚、奔奔E-Star、ID.3、五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等，其中成績優(yōu)異者少之又少。

以五菱宏光MINI EV為例，易車數(shù)據(jù)顯示，2023年全年的銷量較2022年同比下滑了約70%。類似的情況還發(fā)生在奇瑞QQ冰淇淋、別克微藍6（插電混動）等車型的銷量上。

總體來說，鄉(xiāng)村與一、二線城市新能源汽車的滲透率仍有差距，也與近年來新能源汽車市場的快速發(fā)展，銷量、滲透率的快速提升形成了鮮明對比。下沉市場對于新能源汽車是一片充滿潛力的藍海。但是車企想要成功開拓這片市場仍有不少需要解決的問題。

新能源汽車下鄉(xiāng)難關重重

市場廣闊，潛力巨大，讓新能源汽車下鄉(xiāng)看上去很美好。從實際情況來看，仍面臨著多重難關。

首先是汽車消費場景的差異。在筆者老家，很多人外出務工，在老家的時間較少，車輛大都被放在家里吃灰。筆者的一位親戚，平時在外務工，只有過年才回來，買車已經(jīng)有五六年，行駛里程僅1萬多公里。

平時用處不多，電動（汽）車的不僅保險費用高，而且維修也沒有燃油車方便，我為什么要買？一位農(nóng)村消費者直言道。

和燃油車相比，新能源汽車用車成本低的優(yōu)勢在農(nóng)村難以凸顯。相反，新能源汽車自身存在的動力電池衰減、保值率低等缺點反而被放大，使得生活在鄉(xiāng)村的消費者更傾向購買燃油車。

據(jù)了解，在縣鄉(xiāng)區(qū)域，家庭的第一輛車通常是燃油車，只有在購買第二輛車時，新能源汽車才會進入考慮范圍，而且多是以代步為主的小型汽車。

在筆者所在的小城，當?shù)厝烁鼉A向于購買SUV這類空間較大的車型，市面上主流新能源SUV售價多在15萬元以上。這對預算不是特別高的消費者來說，同級別的燃油車售價更低，吸引力更大。

華泰證券發(fā)布的《2023年汽車行業(yè)深度洞察報告》也印證了這一點?！秷蟾妗分赋?，低線城市用戶購車時，主要關注車型價格和相對參數(shù)配置，對前沿技術的應用關注相對較低，性價比是購車的核心因素。

基礎設施的不完善，限制了新能源汽車下鄉(xiāng)。筆者注意到，在農(nóng)村，新能源汽車充電樁十分少見，支持快充的充電樁則更少，一些用戶購買的多是微型車，這類車能夠直接用220V家用電充電，省去了尋找或安裝充電樁的煩惱。

一位開新能源汽車回家過年的用戶感慨道，在大城市，新能源汽車的基礎設施較為完善，充電樁非常好找到，但是在鄉(xiāng)村，給新能源汽車充電比較麻煩，得到縣城才能找到充電樁。據(jù)該用戶介紹，縣鄉(xiāng)區(qū)域除了需要完善設施外，更缺乏維護，不僅充電槍損壞嚴重，而且被亂扔亂放。出現(xiàn)這種情況，或許是充電樁利用率較低的緣故。

在車企的對外宣傳中，多是以城市視角來制作宣傳材料，塑造的是追求生活品質(zhì)的用戶，從側(cè)面反映出車企對于下沉市場用戶的用車場景和需求挖掘不足。

新能源汽車下鄉(xiāng)，不能只是產(chǎn)品下鄉(xiāng)，更要車企和相關部門多維度發(fā)力升級服務模式，提升售后服務保障能力和范圍，否則新能源汽車下鄉(xiāng)只能是口號大于實際意義。

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標簽： 新能源 汽車 下鄉(xiāng) 隨筆