（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

博世集團在汽車行業(yè)深耕多年，同時也是知名的汽車零部件供應(yīng)商。在當前汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下，不少車企都在加大全域自研的力度，希望在技術(shù)和創(chuàng)新上取得更大突破。然而，博世高管的表態(tài)卻對這一做法提出了質(zhì)疑。

1月29日，在2024博世智能出行創(chuàng)新體驗日上，博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良表示，所謂的全棧自研，看他是怎么定義。從狹義的角度來講可能行得通。但是從廣義的角度來看，從汽車產(chǎn)業(yè)、汽車文化，包括生態(tài)環(huán)境來看，那是不可能的。他認為這種做法既不現(xiàn)實也不科學，更沒有這種可能性。但博世也支持客戶去做這種能力建設(shè)。

王偉良還表示博世永遠都不會造車，永遠都是供應(yīng)商，只作為技術(shù)提供者對汽車工業(yè)進行賦能，這也是全世界汽車廠都信任博世的原因。

他還預測，未來十年，中國汽車總銷量不會下降到3000萬輛以下。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年，中國汽車產(chǎn)銷量(包含乘用車和商用車)分別為3016.1萬輛和超3009.4萬輛。

我國智能汽車行業(yè)正處于快速發(fā)展的階段，得益于科技創(chuàng)新和政府支持，中國智能汽車市場正在蓬勃發(fā)展。許多汽車企業(yè)正在加大研發(fā)投入，積極探索自動駕駛、人工智能和智能互聯(lián)等領(lǐng)域。同時，政府也出臺了一系列支持政策，包括鼓勵新能源汽車和智能汽車的發(fā)展，為智能汽車行業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

——智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)界定概述

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指利用車載傳感器、控制器、執(zhí)行器、通信裝置等，實現(xiàn)環(huán)境感知、智能決策和/或自動控制、協(xié)同控制、信息交互等功能的汽車的總稱。早期智能網(wǎng)聯(lián)汽車側(cè)重于智能汽車，強調(diào)單車智能化，未來將逐步向智能化與網(wǎng)聯(lián)化相融合的路徑發(fā)展，成就真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

——智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向

2020年2月，工信部、發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出推動新技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域的應(yīng)用轉(zhuǎn)化。計劃加快北斗衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)、高分辨率對地觀測系統(tǒng)在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用，并促進車輛電子控制、高性能芯片、激光/毫米波雷達、微機電系統(tǒng)、慣性導航系統(tǒng)等自主知識產(chǎn)權(quán)軍用技術(shù)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

——我國智能汽車產(chǎn)業(yè)園聚集度尚低

目前，我國規(guī)模以上的智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)共有22個，分散在湖北、北京、江蘇、上海一帶，全國范圍來看，我國智能汽車產(chǎn)業(yè)園聚集度尚低。

——智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)滲透率快速提升

在市場滲透率方面，根據(jù)CAICV數(shù)據(jù)顯示，2021年中國乘用車市場中L2級車輛滲透率為23.5%。工信部有關(guān)負責人表示，2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷量約為700萬輛，市場滲透率將達到34.9%；而到2023年上半年，市場滲透率有望進一步提升至42.4%。

王傳福認為，無人駕駛還為時過早，而智能駕駛已經(jīng)到來。他指出，無人駕駛和智能駕駛是兩回事，目前無論是從法律法規(guī)還是技術(shù)層面來看，無人駕駛都還不具備實際落地的條件。

清華大學車輛與運載學院院長王建強表示：自動駕駛技術(shù)的發(fā)展勢頭迅猛，正在以前所未有的速度改變我們的生活方式和生產(chǎn)模式。他指出，自動駕駛技術(shù)不僅賦予了載運工具全新的功能，而且在提升載運工具的運行安全、作業(yè)效率、降低勞動強度、促進共享經(jīng)濟等多方面展現(xiàn)出巨大潛力。王建強還強調(diào)，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展水平已成為衡量一個國家未來交通產(chǎn)業(yè)競爭力的重要標志。

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