01
繼有著百年品牌歷史的凱迪拉克用椰樹風(fēng)海報花式碰瓷小米汽車，以及遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭發(fā)文炮轟小米汽車后，又有一個汽車品牌消費起了小米SU7的流量。
就在昨晚（4月8日）智己L6發(fā)布會上，上汽集團(tuán)親兒子智己汽車對小米SU7進(jìn)行了多項貼臉式對比。
在發(fā)布會上，小米汽車全程去對標(biāo)保時捷和特斯拉，而智己L6反過來去對標(biāo)最近的流量王炸小米SU7，也算是車圈的常規(guī)操作。
現(xiàn)在的車企都愛搞這一出，無非就是想通過各項配置和參數(shù)與友商進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，然后突出自身新車型性能的?yōu)勝之處。
可萬萬沒想到，智己鬧出了一個大烏龍，標(biāo)錯了小米汽車一項關(guān)鍵參數(shù)。
新車發(fā)布會上，智己汽車提到，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模塊的電驅(qū)，智己L6則采用了前后雙碳化硅電驅(qū)。
▲ 圖源：智己L6發(fā)布會
隨即，小米汽車產(chǎn)品經(jīng)理潘曉雯在線更正，稱：小米SU7全系全域碳化硅，不僅前后電驅(qū)都是碳化硅，就連車載充電機（OBC）和熱管理系統(tǒng)的壓縮機都用了碳化硅。
▲ 圖源：小米汽車產(chǎn)品經(jīng)理潘曉雯微博
這么簡單的一項參數(shù)都能弄錯，咱就是說，很難讓人不懷疑智己這一把擺明要硬蹭小米汽車的熱度。
在4月8日23:04，IM智己聯(lián)席CEO劉濤在微博承認(rèn)發(fā)布會上對小米SU7產(chǎn)品標(biāo)注了一處錯誤信息，并且向小米汽車和大眾致歉。
然而，小米態(tài)度強硬，對個人致歉并不買賬。小米公司發(fā)言人連發(fā)三條微博反擊，措辭嚴(yán)厲，敦促智己公司立即公開澄清并向被其誤導(dǎo)的公眾正式道歉。
▲ 圖源：小米公司發(fā)言人微博
在4月9日凌晨的第三篇長文中，小米下了最后通牒，提及智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為，如果得不到智己公司正式公開道歉，我們會采取法律武器維護(hù)自身權(quán)益。
▲ 圖源：小米公司發(fā)言人微博
隨后，僅相隔37分鐘，IM智己汽車就發(fā)布了加蓋智己公關(guān)部公章的致歉信。字里行間還不忘自抬身價，給自己打一波廣告。表示智己L6與小米SU7同是近期同級流量熱議；小米SU7 Max版前后電機，與智己L6所采用的技術(shù)一致，均為行業(yè)頂尖的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
▲ 圖源：IM智己汽車微博
不得不說，小米這波快準(zhǔn)狠的公關(guān)為小米SU7贏下了漂亮一仗。
02
昨晚注定是一個不平凡的夜晚。
這場硬碰硬的喊話，可以視作是近幾年車企激烈競爭體現(xiàn)在輿論場上的一個縮影，也從側(cè)面反映了小米汽車無與倫比的營銷能力。
小米從血洗手機市場到進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，雷軍也順利完成了身份的轉(zhuǎn)換，從雷布斯進(jìn)化成雷斯克。
如果說之前以特斯拉和蔚小理為代表的造車新勢力們，它們的創(chuàng)始人都是非常出色的營銷高手，那么自帶流量的小米雷軍對于前者堪稱降維打擊，絕對稱得上是營銷之神，乃真雷神也。
2021年才宣布入場造車，這個時間點，人人都說小米來晚了。更別說經(jīng)過3年的行業(yè)大洗牌，新能源汽車賽道已經(jīng)從藍(lán)海市場血染成了一片紅海。
米粉們都替小米急，但小米一直很淡定，皆因一切盡在雷神的掌握之中，他一開始就為這輛智能科技大玩具鋪好了一條康莊大道。
比如小米汽車那三次至關(guān)重要的發(fā)布會，每一步都踩在了話題營銷的熱點乃至爆點上。
第一次是2021年3月30日，這一天雷軍正式宣布小米正式造車，在發(fā)布會上他聲情并茂地演講。濃墨重彩的那一句小米汽車是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)，給足了媒體為小米汽車自由發(fā)揮話題的空間，也給小米汽車在大眾范圍內(nèi)爭取了最大的關(guān)注度。
▲ 圖源：小米汽車03
有了一個萬眾矚目的開場后，大家對以性價比而聞名的小米的關(guān)注焦點很自然就轉(zhuǎn)移到了小米汽車的價格上。
談價格這是一個最能引起全民參與和討論的無門檻話題，不像技術(shù)、配置參數(shù)等或多或少需要懂點子行話。
在價格這一點上，小米更是賣足了關(guān)子，吊足了大眾的胃口。
雷軍乃設(shè)置懸念的一等一高手，在正式公布售價之前，無論是在公眾場合接受訪問，還是個人社交媒體上，他始終都沒有正面回答小米汽車的定價，而是側(cè)面回應(yīng)網(wǎng)友的調(diào)侃，大家別再說9.9萬了，那是不可能的，14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊。
▲ 圖源：CCTV2
在第二次即2023年12月28日，小米汽車宣布造車1000天的技術(shù)發(fā)布會上，雷軍整場下來只談技術(shù)，對售價依舊保密，此舉直接將小米汽車售價話題推至頂峰，助力小米汽車破圈。
至于這第三次發(fā)布會，就是于3月28日由小米主導(dǎo)的那場霸榜熱搜的中國車圈聯(lián)歡晚會，21.59萬元售價終于千呼萬喚始出來。
那一夜過后，小米失去了其最大的秘密，但收獲了無數(shù)的鮮花與掌聲，最重要的是收獲了能令友商紅眼病發(fā)作的大訂單。
04
這才有了智己汽車CEO劉濤幾次三番的陰陽怪氣。
在智己L6發(fā)布會前，劉濤曾公開質(zhì)疑小米造車之神速，表示其僅用3年時間就從平臺造出了第一輛整車，含沙射影地說道：按照大廠研發(fā)測試的節(jié)奏，沒有4、5年是很難完成的。
▲ 圖源：劉濤微博
能否完成，不看這三言兩語，事實會擺在面前。如今小米SU7都已經(jīng)上市售賣了，劉總大可去小米汽車展臺試駕，不過人有點多，可能要排上好一陣子。
緊接著，劉總又化身為看破互聯(lián)網(wǎng)的高人，感慨流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中。
▲ 圖源：劉濤微博
前后兩條微博的內(nèi)容，就差直接報小米SU7的身份證了。
誠然，流量不一定代表真理。
同樣的，沒流量，也不一定代表真理。
真是聽君一席話如聽一席話。大道理都懂，行動最誠實。
劉總貌似看不慣小米汽車如此高調(diào)的營銷手段，但又無可奈何，最后不惜走上蹭厭惡之人之流量的道路。
要我說，在新能源汽車賽道極度內(nèi)卷的當(dāng)下，企業(yè)借助正向或具有一定爭議性的話題助力品牌擴大聲量也無可厚非，畢竟酒香也怕巷子深。
但如果可以，還是盡量避免選擇這種通過詆毀對手來抬高自身的營銷方式，此乃下下策也。
不僅殺敵八百自損一千，顯得品牌沒有格局，還相當(dāng)于為他人做嫁衣裳。
因為有了各大車企的輪番碰瓷，如今小米汽車幾乎每天都有免費送上門的流量和聲量，吸引消費者到線下門店，再轉(zhuǎn)化為銷量。
小米SU7的商業(yè)閉環(huán)，少不了友商們的推波助瀾。
不過，最后還是希望大家能共筑一個更良性更包容的汽車市場輿論環(huán)境，正如雷軍呼吁的那樣。
畢竟，在一起，才是中國汽車。
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