（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

3月5日晚間，蔚來交出了一份喜憂參半的四季度及全年財報。盡管2023年營收達到了556.18億元，但毛利率同比下滑了4.9個百分點，凈虧損更是擴大了43.5%，達到了207.2億元。業(yè)內(nèi)人士分析認為，這一虧損的擴大主要是由于蔚來汽車在研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施上的持續(xù)支出。僅2023年，蔚來汽車的研發(fā)費用就高達134.3億元。

董事長李斌表示，將在二季度發(fā)布面向大眾市場的新品牌，首款產(chǎn)品將在三季度上市，四季度大規(guī)模交付。李斌透露，新品牌將采用換電模式，但售價比特斯拉Model Y低20%。

在財報公布后舉行的電話會上，蔚來管理層回答分析師問題，稱2024年將保持15%到18%的利潤率目標，并且將保持毛利優(yōu)先，不會通過價格戰(zhàn)方式來換取銷量。他們還透露，蔚來汽車已于2023年下半年開始在三四線城市進行投入，下沉三四線城市是蔚來汽車2024年的重要機會。

在之前的媒體采訪中，李斌表示汽車行業(yè)從來都不是贏者通吃，而是個馬拉松比賽。他預(yù)測到2035年左右，中國汽車品牌有望在全球前十大汽車集團中占據(jù)五個席位。對于哪些企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標，不同人有不同看法，但蔚來將爭取成為這五家汽車企業(yè)之一。

李斌在2024年第一封內(nèi)部信稱。2024年要堅決避免無效和低效的投入，堅決省下不給用戶和公司創(chuàng)造價值的每一分錢。他稱，未來兩年是行業(yè)變革的最重要階段，會面對更強大的競爭對手和更多優(yōu)秀產(chǎn)品，面臨更加激烈的價格戰(zhàn)。希望每一位同事放棄幻想，直面挑戰(zhàn)。

——中國新能源汽車行業(yè)競爭梯隊：蔚來處于第二梯隊

根據(jù)營收水平，我國新能源汽車行業(yè)競爭梯隊主要分為三大類。第一梯隊的企業(yè)營收在500億元以上，包括比亞迪和上汽集團。第二梯隊的企業(yè)營收在100億元至500億元之間，包括蔚來、廣汽、理想、吉利、華為等。第三梯隊的企業(yè)營收在100億元以下，包括長安、長城、奇瑞等。

——新能源汽車行業(yè)趨勢預(yù)測：政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉(zhuǎn)型階段，未來我國新能源汽車行業(yè)趨勢如下：

在激烈的汽車市場競爭中，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮針對行業(yè)的價格戰(zhàn)現(xiàn)象發(fā)表了自己的看法。朱華榮認為，到2024年，銷量排名前十的車企將占據(jù)接近85%的市場份額。同時，他也指出，未來幾年將有80%的品牌因競爭壓力而關(guān)停運轉(zhuǎn)。中國汽車流通協(xié)會專家王萌表示，當(dāng)市場供過于求和消費者趨向理智時，價格直降可能成為最直接的刺激方式。

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