圖源：攝圖網(wǎng)

1月16日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文表示：目前，燃油車既限購(gòu)還限行，而且還要交上萬(wàn)億的燃油稅收，在新能源車銷量已經(jīng)占28.6%的情況下，需要同車同權(quán)，推動(dòng)燃油車用戶正常消費(fèi)。

崔東樹曾表示：乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)綠牌的建議，乘聯(lián)會(huì)希望兩類車可以同車同權(quán)。

另外，崔東樹表示：中國(guó)車市發(fā)展應(yīng)該說以大城市發(fā)展為核心。

而車市普及主要隨著人口的流入而持續(xù)地增長(zhǎng)，因此超大城市和大型城市的車輛普及率相對(duì)增長(zhǎng)較快，超過500萬(wàn)保有量的城市目前已經(jīng)有5個(gè)，擴(kuò)張速度明顯放緩。

從官方公布的數(shù)據(jù)來看，2023年600萬(wàn)以上保有量城市是33%限購(gòu)，而超500萬(wàn)的只有二分之一限購(gòu)，其它限購(gòu)城市深圳、廣州、杭州、天津的汽車保有量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其它非限購(gòu)城市。

因此，為了進(jìn)一步推動(dòng)燃油車市場(chǎng)的消費(fèi)，崔東樹呼吁：需要考慮400萬(wàn)以下保有量城市放開限購(gòu)。

燃油車市場(chǎng)整體下滑

2018-2022年，受到新能源汽車行業(yè)以及全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)波動(dòng)的影響，我國(guó)燃油車產(chǎn)量整體呈現(xiàn)出逐步下滑的態(tài)勢(shì)，除此之外，在摩托車行業(yè)，盡管摩托車產(chǎn)量依舊處在緩慢爬升的階段，但增速已經(jīng)出現(xiàn)收窄的跡象。

我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策

整體來看，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策自2013年以來呈現(xiàn)對(duì)車輛性能要求逐年提高，補(bǔ)貼逐年退坡的態(tài)勢(shì)。

真取消補(bǔ)貼，新能源汽車并無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

從消費(fèi)的消費(fèi)態(tài)度來看，雖然新能源汽車(電車)相比于燃油汽車具有一定的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，但驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買的仍然以汽車本身的性價(jià)比因素為主。

客觀綜合對(duì)比當(dāng)所有補(bǔ)貼政策都取消后新能源車和燃油車兩者的性價(jià)比來看，由于新能源車在續(xù)航損失、充能銷率和保值率上本就不具備優(yōu)勢(shì)，當(dāng)補(bǔ)貼取消后，其由于補(bǔ)貼帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將蕩然無存，那么其競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)分將變得低于燃油車，在技術(shù)沒有進(jìn)一步升級(jí)的情況下，那么大部分消費(fèi)者將重新選擇燃油車。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)，著名汽車專家王秉剛指出，不建議制定禁止燃油車的時(shí)間表，而是主張節(jié)能汽車與新能源汽車并行發(fā)展。他認(rèn)為，在未來15年內(nèi)，我國(guó)應(yīng)該讓這兩種類型的車輛各占50%。

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