圖源：攝圖網(wǎng)

2月25日，南珠（中）城際項(xiàng)目十六涌工作井施工現(xiàn)場(chǎng)舉行五臺(tái)盾構(gòu)集中始發(fā)儀式。

據(jù)南方日?qǐng)?bào)，南珠（中）城際廣州段全長(zhǎng)19.1公里，均為地下敷設(shè)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為160公里/小時(shí)。線路新建3座車站、4座工作井，線路共有3個(gè)區(qū)間，區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。此次5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，區(qū)間將有6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)施工。

項(xiàng)目建成后，廣州地鐵將實(shí)現(xiàn)‘四網(wǎng)融合’，實(shí)現(xiàn)城際鐵路公交化自主化運(yùn)營(yíng)。廣州地鐵建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理蔣盛鋼介紹，南珠（中）城際將貫通廣州地鐵18號(hào)線，并與廣花、芳白城際多線貫通、并行運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目建成后，廣州市民從花都、從白云機(jī)場(chǎng)，通過(guò)廣花、芳白城際連通18號(hào)線，再連通至南珠（中）城際，可以直達(dá)中山、珠海。遠(yuǎn)期，南珠(中)城際還將與深南中城際銜接貫通運(yùn)行，從廣州可以乘坐地鐵直達(dá)深圳市中心。

根據(jù)測(cè)算，南珠(中)城際建成后，廣州市區(qū)到中山市中心、珠海市中心、深圳市中心的運(yùn)行時(shí)間分別約為50分鐘、60分鐘、75分鐘。

截至目前，南珠（中）城際廣州段土建工程累計(jì)完成25%。

北上廣地鐵運(yùn)營(yíng)里程位居首位

截至2021年底，從各市運(yùn)營(yíng)的地鐵線路長(zhǎng)度來(lái)看，上海市地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度最高，達(dá)795.63公里;其次為北京和廣州地區(qū)，地鐵運(yùn)營(yíng)線路里程分別為708.90公里和564.00公里;地鐵運(yùn)營(yíng)線路里程超過(guò)400公里的城市還有成都、武漢和深圳。

盾構(gòu)機(jī)在地鐵的應(yīng)用程度高

地鐵盾構(gòu)技術(shù)是城市地鐵施工中一種重要的施工技術(shù)，是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法。它使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，在防止軟基開(kāi)挖面崩塌或保持開(kāi)挖面穩(wěn)定的同時(shí)，在機(jī)內(nèi)安全地進(jìn)行隧洞的開(kāi)挖和襯砌作業(yè)。地鐵盾構(gòu)技術(shù)進(jìn)行隧洞施工具有自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開(kāi)挖時(shí)可控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響和在水下開(kāi)挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)，在隧洞洞線較長(zhǎng)、埋深較大的情況下，用地鐵盾構(gòu)技術(shù)施工更為經(jīng)濟(jì)合理。

十四五期間中國(guó)地鐵盾構(gòu)機(jī)需求量預(yù)測(cè)

《十四五規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要草案》提出，十四五期間我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程數(shù)將新增3000公里，預(yù)計(jì)十四五累計(jì)客運(yùn)量將突破千億人次，累計(jì)完成投資額有望達(dá)到18188億元。假設(shè)十四五期間我國(guó)城市地鐵的新增里程同樣占城市軌道交通的90%，即2700公里，則在不考慮建設(shè)2025年后地鐵線路的情況下，按照假設(shè)條件測(cè)算出十四五階段新增地鐵里程對(duì)于盾構(gòu)機(jī)的總需求量約為540臺(tái)。

盾構(gòu)機(jī)專家王杜娟表示，盾構(gòu)機(jī)的成就離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈和制造業(yè)水平的提升。

中國(guó)中鐵高級(jí)專家李建斌表示盾構(gòu)機(jī)的關(guān)鍵零部件要靠自主研發(fā)。我們一直把實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)作為企業(yè)發(fā)展的有力支撐，堅(jiān)持科技創(chuàng)新‘四個(gè)面向’，努力推進(jìn)原始創(chuàng)新重大突破和關(guān)鍵技術(shù)自主可控。

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標(biāo)簽： 盾構(gòu) 地鐵 里程 隨筆