新能源賽道的卷有目共睹。
2月初，比亞迪推出王炸新車秦PLUS驅(qū)逐艦05榮耀版，以7.98萬元的起售價，掀起一輪不留活路的搶購狂潮。之后，比亞迪并未停止下探。
前幾天，一款僅需6萬元就能開回家的海鷗榮耀版車型，又帶著滿身的性價比，高調(diào)登場了。
低價殺瘋了
這款比亞迪海鷗榮耀版新車，官方指導價定在一個比秦PLUS更夸張的區(qū)間：6.98—8.58萬元。
對同級別車型來說，這款新車的橫空出世，算是打響了新一場價格戰(zhàn)。
如此親民的價格，不僅是對同級別車型的價格挑戰(zhàn)，更從成本控制和規(guī)模效應上秀出了比亞迪的肌肉。
從外觀來看，這款新車的車身色彩清新亮麗，線條流暢富有動感，極其符合年輕群體的審美。
盡管是款小型車，空間利用上也毫不遜色。2米5的寬軸距，仍能為用戶提供舒適的乘坐體驗。
●圖源：網(wǎng)絡(luò)
內(nèi)飾方面科技感十足，精致的中控布局，有種置身未來世界駕駛艙的錯覺。
過去，我們提到國產(chǎn)新能源品牌，尤其是中低價格區(qū)間，多少會帶上一分錢一分貨的刻板認知。
如今，隨著成本控制和規(guī)模效應的加強，質(zhì)價比已經(jīng)成為國產(chǎn)新能源看得見的產(chǎn)品方向。
就好像比亞迪這款6萬元的新車，除了高顏值的外觀，還有自適應旋轉(zhuǎn)大屏、Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等等，實現(xiàn)了科技與生活的無縫對接。
此外，這款車在動力系統(tǒng)方面，也完美兼顧環(huán)保與性能。搭載55kW永磁同步驅(qū)動電機，扭矩最大能達135牛·米，支持快充……
豐富的配置、可靠的性能、親民的價格。這一看，比亞迪橫掃同級的野心暴露無遺。
此前秦PLUS新款加量不加價的價格下探，已經(jīng)令網(wǎng)友炸鍋，紛紛喊話：
中國品牌沖吧！、把日系干掉誰都行。
如今再掀價格戰(zhàn)，更讓網(wǎng)絡(luò)熱傳的卷死德系靠華為，卷死日系靠比亞迪變得指日可待。
確實，自2023年以來，比亞迪海鷗款便掀起了一股熱銷風暴，年銷超過28萬輛。
進入2024年，當各大新能源品牌紛紛亮出殺手锏，力求在卷王爭霸賽中強勢勝出時，比亞迪更是狂推一系列新車型，令本田、飛度望塵莫及。
比如，海鷗售價6萬+，海豚售價9萬+，海豹售價14萬+，三款海洋家族成員湊在一起，牢牢鎖定了6萬—14萬的中低價格區(qū)間。
顯然，比亞迪的這一市場策略，也給其他品牌帶來不小的壓力。
調(diào)整競爭格局
提及新能源，我們談?wù)撟疃嗟?，是品牌和智造?/p>
很長一段時間，國產(chǎn)新能源品牌在智造方面相對較弱。這種產(chǎn)品層面的不足，影響著消費者對品牌的感知。
彼時，特斯拉掀起首輪價格戰(zhàn)，各路網(wǎng)友擠爆特斯拉門店的畫面歷歷在目。
一方面，是市場需求的旺盛。第一個吃螃蟹的特斯拉，從進入中國市場以來，就把品牌立意產(chǎn)品調(diào)性以高舉高打的方式呈現(xiàn)了出來。
當售價百萬、有著鷗翼門的特斯拉立穩(wěn)有質(zhì)感、高科技的品牌形象后，30萬左右其他車型的推出，直接刺激了目標群體的購買欲望。
另一方面，當消費者對什么是新能源充滿疑惑時，特斯拉的出現(xiàn)，算是用產(chǎn)品直觀具象的解答了這個問題。
因此，品牌調(diào)性足夠，再結(jié)合價格優(yōu)勢，銷量自然就上去了。
之前的文章中我有提到，對大部分消費者來說，選擇購買汽車是容易從眾的。尤其是眾多國產(chǎn)新能源摸著石頭過河的當下。
2023年新能源最大的贏家理想汽車，最近因為一款MPV的推出陷入輿論爭議。
盡管目前品牌試圖通過涂鴉、聯(lián)名挽回這款車留給消費者的不好印象。但看起來收效甚微。
當一款車的風評被帶偏，很難挽回（改變）消費者印象。因此，在購車這個問題上，從眾，也意味著更小的風險。
●圖源：網(wǎng)絡(luò)
回到比亞迪。放眼望去，國產(chǎn)新能源品牌中，比亞迪算得上是一哥。走到今天，其在新能源智造方面的突破可圈可點。
比亞迪的產(chǎn)品線中，既有6萬就能開回家的海鷗榮耀版，也有198萬輪子掉了還能開的仰望U9。
從比亞迪的市場策略似乎也能看出，新能源品牌的價格戰(zhàn)，是基于技術(shù)成熟和規(guī)模化生產(chǎn)，使得成本降低來實現(xiàn)的。
對于品牌來說，想通過這種策略拉動銷量，需要在保持價格優(yōu)勢的同時，不斷提升產(chǎn)品的性能和配置，以確保消費者能夠獲得更高的質(zhì)價比。
事實上，消費者對新能源汽車的期待遠不止于價格。車輛性能、品牌信譽、售后服務(wù)以及環(huán)保表現(xiàn)等等，都多少影響著消費決策。
可以說，比亞迪海鷗榮耀版的推出，不僅洞察到消費者對價格的敏感性，也精準把握了消費者對品質(zhì)的需求。
無論接下來的市場銷量如何，至少算得上是新能源賽道競爭格局的一次調(diào)整。
降價不是方向
比亞迪如此頻繁的價格下探，令一眾網(wǎng)友摸不著頭腦——明明已經(jīng)屬于第一序列，為何還要多次發(fā)起價格戰(zhàn)呢？
發(fā)起價格戰(zhàn)的目的，只有一個，就是帶動銷量。
盡管比亞迪已經(jīng)站在第一梯隊，但遠不能徹底躺平。今年1月，吉利控股賣出21.34萬輛，同比增長高達110.5%。
這一數(shù)據(jù)，遠遠超過比亞迪的33.14%。開年第一個月銷量就被碾壓，怎么著也得拿出利刃比拼一番。
其次，盡管比亞迪賣得不錯，但銷量目標也在增長。
2024年，比亞迪的銷量目標預估為500萬臺左右。要實現(xiàn)這個目標，必須得多賣新車。
●圖源：比亞迪微博
從某種意義上，降價也是一種影響消費決策的營銷策略。甭管是不是最便宜的，但消費者看到并感受到了性價比，就會覺得自己占到便宜。
如果放到整個行業(yè)，比亞迪海鷗榮耀版的面市，不僅促使其他車企在價格上做出調(diào)整，也推動著整個行業(yè)奔往更高效、更經(jīng)濟的方向。
換句話說，這波價格戰(zhàn)產(chǎn)生的競爭，將激發(fā)行業(yè)在智能化、用戶體驗等方面尋求新的更大突破。
我們看到，2024年的新能源賽道，仍然是一場精彩的卷王爭霸賽。
然而，無論怎樣卷，那些能夠提供高性價比產(chǎn)品的品牌，始終會在消費者心中占據(jù)一席之地。
●圖源：比亞迪微博
降價，是新能源邁向高質(zhì)價比的開始。在充滿變數(shù)的消費環(huán)境中，拋開價格因素，未來的競爭更需要立足產(chǎn)品層面的驚喜。
比亞迪海鷗榮耀版的低價面市，算是開了一個好頭。
隨著新能源賽道的日趨成熟，相信會有更多的品牌以產(chǎn)品創(chuàng)新和性價比優(yōu)勢，引領(lǐng)整個行業(yè)的進程。
要記住的是，價格能夠吸引消費者的前提，總歸是基于產(chǎn)品的足夠動人。
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