（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

隨著共享單車行業(yè)的發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者開始遇到停車難的問題。不少網(wǎng)友反映，明明已經(jīng)到達(dá)停車點(diǎn)附近，但是App卻一直顯示距離停車點(diǎn)還有60米，導(dǎo)致他們花費(fèi)大量時(shí)間反復(fù)尋找停車地點(diǎn)。類似的問題也讓消費(fèi)者感到困擾，甚至引發(fā)了一些糾紛。

據(jù)《法治日?qǐng)?bào)》報(bào)道，消費(fèi)者陳音江因?yàn)榉磸?fù)鎖車未果被迫支付1元車輛調(diào)度費(fèi)將哈啰單車訴至法院。他表示，他騎車到達(dá)目的地后，鎖車時(shí)系統(tǒng)卻提示不在停車點(diǎn)，無法還車，經(jīng)過20多分鐘的折騰依然無法關(guān)鎖。最終，他不得不勾選了接受1元調(diào)度費(fèi)并繼續(xù)還車，才鎖上了車。這種情況讓消費(fèi)者感到不滿，同時(shí)也引起了對(duì)共享單車停車難的關(guān)注。

北京市交通委員會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年北京全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量達(dá)到10.88億人次，日均騎行量為298.99萬人次，同比2022年增加了12.79%。可見共享單車在城市出行中的重要地位。

共享單車行業(yè)曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，成為城市出行的重要選擇。通過智能手機(jī)App，消費(fèi)者可以方便地租借共享單車，解決了城市出行的最后一公里問題。然而，共享單車行業(yè)也面臨著過度投放、亂停亂放等問題，導(dǎo)致了城市管理的困擾。隨著監(jiān)管政策的不斷完善和行業(yè)整合，共享單車行業(yè)也在逐漸回歸理性發(fā)展。

——中國共享單車行業(yè)發(fā)展歷程

共享單車在中國的發(fā)展并不是一蹴而就，而是先后經(jīng)歷過幾次模式迭代，才真正興起。按照共享單車在我國的發(fā)展情況歸納，共享單車的發(fā)展總共經(jīng)歷了四個(gè)階段：

——中國者使用共享單車頻率分析

從用戶消費(fèi)習(xí)慣方面來看，據(jù)世界資源研究所發(fā)布調(diào)研報(bào)告《共享單車如何影響城市》統(tǒng)計(jì)，被調(diào)查者中使用共享單車頻率多數(shù)在一周5次以下，其中一周使用共享單車一次一下的占比27%;使用1-2次的占比27%;使用3-5次的占比23%。

專家指出，共享單車停車難的問題既有技術(shù)限制帶來的停不好困境，也有部分停放區(qū)規(guī)劃不當(dāng)導(dǎo)致的不好停問題。因此，亟須建立政府+企業(yè)+用戶三位一體的聯(lián)合管理機(jī)制，找到解決停車問題和維護(hù)公眾利益的最大公約數(shù)，推動(dòng)市民騎行意愿持續(xù)高漲，讓綠色出行行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

交通分析師Walter Theseira表示，從共享單車行業(yè)發(fā)展伊始，就必須追求同時(shí)實(shí)現(xiàn)公共交通和商業(yè)目標(biāo)，平衡政府和私人資金。然而，很多運(yùn)營商并未注重這一關(guān)鍵點(diǎn)，導(dǎo)致沒有建立起經(jīng)濟(jì)自給自足、有競爭力的共享單車商業(yè)模式。

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