（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車。然而，除了續(xù)航問題外，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的安全性也格外關(guān)注。近期關(guān)于電動(dòng)汽車自燃的新聞讓一些消費(fèi)者望而卻步，擔(dān)心安全隱患成為他們考慮購(gòu)買新能源汽車的重要因素。

3月25日，寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)及總經(jīng)理曾毓群在香港舉辦的世界合一論壇上表示：我們可以讓電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)的概率降到千萬(wàn)分之一，而燃油車起火的比例大約在萬(wàn)分之一，所以電動(dòng)汽車不僅在廢氣排放方面表現(xiàn)更好，在安全性能也會(huì)表現(xiàn)更佳，比燃油車好了一千倍。

如果電池不夠好，就有可能導(dǎo)致火災(zāi)，如果電池儲(chǔ)能水平不夠，其續(xù)航性能就會(huì)受影響。他指出，電池質(zhì)量直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的安全性能和續(xù)航能力，因此寧德時(shí)代正在努力改善電芯單體的安全失效率，將不良率從原本的PPM級(jí)即百萬(wàn)分之一的不良率控制到PPB級(jí)即十億分之一級(jí)別，相當(dāng)于每1000萬(wàn)輛搭載寧德時(shí)代電池的電動(dòng)車，只有不到1輛存在電池缺陷。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高也持同樣的觀點(diǎn)，他表示，如果計(jì)算自燃率，燃油車為18360/31771萬(wàn)，約萬(wàn)分之0.58，而新能源車為640/1445.2萬(wàn)，約萬(wàn)分之0.44，其實(shí)，新能源汽車比燃油汽車起火率更低。

近年來(lái)，全球純電汽車市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)，主要受兩個(gè)關(guān)鍵因素支撐：一是電池技術(shù)的提升，二是新型充電技術(shù)的普及。電池的性能關(guān)乎車輛的續(xù)航里程，是影響消費(fèi)者使用體驗(yàn)的關(guān)鍵;

我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)近年來(lái)蓬勃發(fā)展，成為全球最大的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)國(guó)之一。中國(guó)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，擁有豐富的鋰資源和成熟的生產(chǎn)技術(shù)，形成了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。在電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能設(shè)備、新能源汽車等領(lǐng)域，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品已經(jīng)成為主流選擇，為推動(dòng)清潔能源發(fā)展和提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮了重要作用。

——中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈已具備全球競(jìng)爭(zhēng)力

經(jīng)過多年投資布局，且受新能源汽車市場(chǎng)率先發(fā)力的推動(dòng)，中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力已處于領(lǐng)先地位，2022年中國(guó)企業(yè)正極材料全球產(chǎn)能占比90%，負(fù)極材料全球產(chǎn)能占比86%，電池制造設(shè)備企業(yè)全球營(yíng)收占比79%，新能源汽車銷量全球占比61%。中游動(dòng)力鋰電池制造環(huán)節(jié)，中國(guó)企業(yè)裝機(jī)量2022年全球占比突破60%，2023年1-11月達(dá)63.7%。中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈已具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，廠商具備業(yè)務(wù)出海能力。

——動(dòng)力鋰電池價(jià)格下跌的主要原因之一

新能源汽車價(jià)格不斷下降，導(dǎo)致新能源廠商的盈利空間受到擠壓。為了減輕經(jīng)營(yíng)壓力，新能源廠商開始降低動(dòng)力鋰電池的采購(gòu)價(jià)格。在新能源汽車的成本結(jié)構(gòu)中，電池、電機(jī)和電控是最重要的三大部分，合計(jì)占整車成本約50%，其中電池成本占新能源汽車成本的約40%，是最高的一部分。根據(jù)JATO Dynamics公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車的平均價(jià)格迅速下降，到2023年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車的平均價(jià)格已經(jīng)下降至每輛3.1萬(wàn)歐元左右，不到2015年的一半。自2023年以來(lái)，為了爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額，新能源汽車廠商開始進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。為了減輕盈利空間受擠壓的壓力，他們開始降低動(dòng)力鋰電池的采購(gòu)價(jià)格，這也為動(dòng)力鋰電池價(jià)格的下降做出了貢獻(xiàn)。

——寧德時(shí)代和比亞迪市場(chǎng)份額領(lǐng)先

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2023年1-11月，中國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排名前三的企業(yè)仍然是寧德時(shí)代、比亞迪和中創(chuàng)新航，它們的市場(chǎng)份額均超過5%，而其他企業(yè)的市場(chǎng)份額均不足5%。寧德時(shí)代市場(chǎng)份額占比為42.9%，是中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，但與2022年相比有所下降。比亞迪和中創(chuàng)新航的市場(chǎng)份額分別為27.8%和8.8%，與2022年相比均有提升，但與寧德時(shí)代相比仍有較大差距。

——尾部企業(yè)淘汰加速和中游企業(yè)前向一體化是未來(lái)趨勢(shì)

從動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)尾部企業(yè)淘汰加速和中游企業(yè)前向一體化是主要趨勢(shì)。技術(shù)研發(fā)方面，高能量密度的動(dòng)力電池是企業(yè)未來(lái)的研發(fā)熱點(diǎn)。具體分析如下：

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱認(rèn)為，為了進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)，最佳方法是發(fā)展超級(jí)快充技術(shù)，縮短充電時(shí)間，有效解決用戶對(duì)充電焦慮的問題。

山西證券的研究報(bào)告指出，新能源汽車和動(dòng)力電池在3月份需求回暖，汽車以舊換新支持政策的逐步實(shí)施預(yù)計(jì)將進(jìn)一步刺激新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。此外，碳酸鋰價(jià)格上漲也推動(dòng)了鋰電產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格的上漲，建議關(guān)注盈利能力穩(wěn)定的電池環(huán)節(jié)。

東興證券發(fā)布的研究報(bào)告認(rèn)為，鋰電池環(huán)節(jié)盈利提升的關(guān)鍵在于與下游客戶的議價(jià)能力和成本端控制能力。領(lǐng)先廠商在技術(shù)積累、產(chǎn)品矩陣差異化方面具備優(yōu)勢(shì)，能夠滿足下游客戶不同層級(jí)的需求，擁有較強(qiáng)的議價(jià)能力。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)品、原材料價(jià)格波動(dòng)的情況下，成本端優(yōu)勢(shì)將推動(dòng)領(lǐng)先廠商的盈利持續(xù)穩(wěn)定。

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