文 | 叢潤宇
編 | 惠鵬權(quán)
借2024北京車展的東風，新能源賽道全線飄紅。
近期，各新能源車企紛紛亮出了自己的成績單。新勢力陣營中，鴻蒙智行攜旗下問界和智界打出組合拳，4月單月累計銷量達2.96萬輛，超過理想近4000輛，成為新勢力月銷冠。
來源/鴻蒙智行官方公眾號 鏡觀臺截圖
隨著越來越多的界加入，理想恐成這個榜單的千年老二。
值得注意的一點，今年前1-3月，作為華為親兒子之一的問界，在銷量上力壓理想。但其4月單月25086輛的銷量則比理想少了701輛。
憑借以多敵一贏得新勢力市場大盤的鴻蒙智行或許有些不光彩，但在競爭激烈的新能源車行業(yè)，抱團取暖好過單打獨斗。
問界與智界，同媽不同命
近日，華為智選車模式旗下車型的統(tǒng)一品牌，鴻蒙智行首次公布了銷量。數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙智行全系1-4月累計銷量達11.55萬輛，斬獲中國新勢力品牌前四月累銷桂冠。
細分下，問界作為鴻蒙智行的當家花旦，是由賽力斯和華為聯(lián)合打造的，目前旗下在售車型有問界M7、問界M5、問界M9三款，2024年1-4月累計交付量達11.09萬輛，同比增長692%。
其中，問界新M7自上市以來市場反饋持續(xù)向好，今年前四個月的銷量表現(xiàn)已遠超去年總銷的9.4萬輛。
來源/鴻蒙智行官網(wǎng) 鏡觀臺截圖
華為常務董事、終端BG董事長余承東曾表示，我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術(shù)，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗！
智界為華為與奇瑞聯(lián)合打造，其旗下目前僅布局了智界S7一款車型。該款車定位中大型智慧轎跑，于去年11月下旬首發(fā)亮相，上市3天時間大定訂單已超2萬輛。
不過，受芯片缺貨和工廠搬遷等因素影響，智界S7陷入交付難漩渦。由此，智界S7的潑天熱度逐漸走冷，截至今年2月，上市三個月時間，其單月零售量均不足800輛。
基于此慘淡表現(xiàn)，4月11日，智界S7迎來了二次上市，配置方面，其首發(fā)搭載華為視覺智駕方案HUAWEI ADS基礎版，首次引入華為SuperCharge高壓快充技術(shù)。
在華為的深度賦能下，智界S7也交出了4546輛的成績單。
隨著小米SU7高漲的流量熱度，新能源市場將卷上加卷。未來，智界S7能否沿襲問界M7改款的幸運，走紅純電轎車市場，有待考量。
傍大腿的賽力斯，一季度扭虧為盈
事實上，賽力斯作為華為的重要合作伙伴之一，在經(jīng)歷了長達四年累虧超百億的暗黑時刻后，憑借問界銷量的持續(xù)向好，于今年一季度扭虧為盈。
具體來看，賽力斯一季度實現(xiàn)營業(yè)收入265.61億元，同比增長421.76%，環(huán)比增長38.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.2億元，較上年同期增加8.45億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為1.14億元，較上年同期增加10.38億元。
來源/賽力斯官網(wǎng) 鏡觀臺截圖
賽力斯在公布一季度業(yè)績的同時，也公布了其去年業(yè)績情況。從數(shù)據(jù)上看，去年賽力斯的年凈利潤雖仍呈虧損跡象，達24.5億元，但彼時較2022年同期已有向好跡象，減虧13.82億元。
基于此，傍上華為大腿的賽力斯，短時間內(nèi)來看是成功的。
賽力斯集團董事長張興海表示，問界三款車型的成功，證明了合作的重要性。未來，賽力斯將繼續(xù)深化并進一步探索與華為的跨界汽車業(yè)務全面合作，并加強與用戶中心、供應鏈等生態(tài)伙伴的合作。
但值得注意的一點，賽力斯在本次財報中仍未曾披露與華為合作過程中的費用分配。不過，據(jù)此前披露的信息來看，問界的整體產(chǎn)品布局及發(fā)展中占據(jù)主導權(quán)的是華為。
同時，據(jù)第三方不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，除四界外，華為于2023年還曾注冊了十余個界字商標，包括游界、致界等。
由此，僅僅憑借與華為的合作并非萬無一失之策。
意識到這一點的賽力斯，于4月底，發(fā)布重大資產(chǎn)重組方案，擬通過發(fā)行股份購買重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金合伙企業(yè)（有限合伙）、重慶兩江新區(qū)開發(fā)投資集團有限公司、重慶兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團有限公司持有的龍盛新能源100%股權(quán)。
智能化競賽開啟，鴻蒙智行占得先機
過去，消費者更關注品牌LOGO，而現(xiàn)如今更加注重車輛的智能化體驗。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024 年初乘用車市場L2及以上智能駕駛滲透率達42.4%，預計2025年將達70%。
回顧下，鴻蒙智行旗下問界的成功不僅源于其在細分市場的用戶人群精準定位，更源于其在智能化領域的不斷突破。
2013年，華為成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部，著眼于車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領域的布局。2019年第二季度，華為正式成立智能汽車解決方案BU。
華為官方表示，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計研發(fā)投入超300億人民幣，研發(fā)團隊規(guī)模達7000人。
技術(shù)方面，鴻蒙智行以擁有華為途靈智能底盤、HUAWEI DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)、華為xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，以及HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺等。而鴻蒙智行今年的銷量也證明了華為智能汽車解決方案的行業(yè)優(yōu)勢。
事實上，此智能化布局不僅華為一家在做，2023年年初開始，理想、蔚來等新勢力品牌就已入局其中。
具體來看，2023年二季度，理想AD Max 3.0版本的城市NOA導航輔助駕駛開啟推送，彼時其官方表示到年底將推送100個國內(nèi)城市；2023年9月，蔚來汽車的城區(qū)領航輔助NOP+按路線開通、路線共享、匯路成網(wǎng)的方式開啟交付。
但，隨著華為的一句全國都能開，此戰(zhàn)役再升級。
3月19日，問界開啟新一輪OTA升級，全系車型搭載HUAWEI DATS 2.0，率先實現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。據(jù)悉，無圖智駕對車輛的感知能力、算法都有極高的要求。
此前，小鵬汽車CEO何小鵬表示，如果說上一個十年是新能源的十年，新的十年會是智能汽車的十年，最近兩年大模型蓬勃發(fā)展，讓高階自動駕駛和無人駕駛的技術(shù)和體驗在明顯加速跑。
基于此，各大車企在智能化領域再加碼，與華為強強聯(lián)合，搶灘市場紅利。
廣汽傳祺圍繞智能底盤、人機交互等先進領域與華為進行深度合作研發(fā)，其旗下SUV、轎車、MPV等全域產(chǎn)品都將會搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術(shù)，首款車型將于2025年第一季度上市交付。
由此，電氣化時代浪潮下，伴隨著華為、小米等跨界玩家的入局，車市迎來2.0時代，智能化成為新能源車企分羹市場的不二法門。
*題圖及文內(nèi)部分配圖來源于視覺中國。
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