文 | 惠鵬權(quán)
編 | 叢潤(rùn)宇
日前，智己汽車的天花板級(jí)智能黑科技王炸產(chǎn)品，智己L6正式上市了。
全系配備靈蜥數(shù)字底盤、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通驍龍8295芯片和ISC智慧燈語(yǔ)系統(tǒng)的智己L6，權(quán)益價(jià)為19.99萬(wàn)元起。
掀桌子的價(jià)格也讓智己L6收獲了超2.9萬(wàn)張訂單。
圖/智己L6 來(lái)源/智己汽車官方網(wǎng)站 鏡觀臺(tái)截圖
智己L6能成為智己汽車的救世主，還是會(huì)延續(xù)智己L7、智己LS7、智己LS6高開低走的狀態(tài)呢？這需要時(shí)間論證。
但有一點(diǎn)可以肯定，智己汽車或許已經(jīng)淪為新能源車領(lǐng)域的冷門車。
智己汽車官方平臺(tái)最近一次公布銷量的時(shí)間為3月2日。數(shù)據(jù)顯示，智己LS6在2024年的前兩個(gè)月銷量為6171輛。結(jié)合智己LS6在1月4766輛的銷量，意味著智己LS6在2月的銷量驟減為1405輛。
而根據(jù)汽車之家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，智己LS6在3月和4月的銷量分別為2630輛和1456輛，早已不復(fù)其在2023年12月銷近萬(wàn)輛的輝煌。
另外，智己L7和智己LS7在1月共銷售了539輛，此后的銷量則被雪藏，逐漸邊緣化。
在競(jìng)爭(zhēng)激烈、隨時(shí)可能被淘汰出局的新能源汽車江湖，冷門車企和冷門車型并不少見。
乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，除了智己汽車，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽轎車、江淮汽車、極狐汽車、大運(yùn)新能源、合創(chuàng)汽車等新能源乘用車4月的批發(fā)銷量均未達(dá)到3000輛，處境不容樂觀。
愛馳、威馬、恒馳和高合等更是已經(jīng)離場(chǎng)，留下眾多車主在風(fēng)雨中凌亂。
冷門車更會(huì)包裝？
實(shí)事求是地講，即便是已倒閉的威馬汽車，也有過風(fēng)光時(shí)刻。車主劉先生告訴鏡觀臺(tái)，早在三年前，威馬就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了特定場(chǎng)景下的車找人功能，他甚至還體驗(yàn)過威馬點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛。
目前很多車企都能做到，但在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是新勢(shì)力中的天花板。劉先生如是說(shuō)。
而自動(dòng)駕駛正是威馬汽車創(chuàng)始人沈暉熱衷宣傳的地方。
他曾經(jīng)在個(gè)人社交平臺(tái)多次表示，威馬是第一個(gè)將L2級(jí)別自動(dòng)駕駛普及到15-25萬(wàn)元區(qū)間的企業(yè)威馬有信心有底氣實(shí)現(xiàn)L3乃至L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)普及。
截至今日，我國(guó)的智能輔助駕駛還未突破L2級(jí)，而威馬早已離開新能源車的牌桌。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年，我國(guó)有超過487家新能源車制造商，但到了2023年，正常經(jīng)營(yíng)的新勢(shì)力車企僅剩50家左右。
殘酷競(jìng)爭(zhēng)之下，過度包裝就成了車企的生存之道。
智己汽車就宣稱自己率先搭載準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池。而福州大學(xué)新能源汽車與智能控制團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人林歆悠博士認(rèn)為，智己汽車的第一代光年固態(tài)電池實(shí)際上屬于半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)，技術(shù)上并不完全符合不含液態(tài)電解質(zhì)的純固態(tài)電池定義。
在多位專家看來(lái)，全固態(tài)電池研發(fā)難度仍較大，目前尚未大規(guī)模商業(yè)化，主要因?yàn)檫€存在技術(shù)挑戰(zhàn)和成本問題。
圖/創(chuàng)維汽車 來(lái)源/創(chuàng)維汽車官網(wǎng) 鏡觀臺(tái)截圖
而近期創(chuàng)維汽車也因?yàn)楠?dú)創(chuàng)的健康3.0系統(tǒng)出圈。
創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生表示，自從用了自己的產(chǎn)品，高血壓和糖尿病的毛病都好了。就有醫(yī)學(xué)專家表示，如果車上安裝的主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)只有檢測(cè)功能而無(wú)治療功能，過度宣傳其醫(yī)療效果，有偷換概念和夸大宣傳之嫌。
據(jù)悉，2024年1月至3月，創(chuàng)維汽車銷量分別為1000輛、300輛和1270輛，合計(jì)僅2570輛，月均857輛。
這樣的成績(jī)顯然很難完成2024年銷售5萬(wàn)輛的目標(biāo)，離2025年銷售25萬(wàn)輛，2030年實(shí)現(xiàn)年銷50萬(wàn)輛的目標(biāo)也有些遠(yuǎn)。
誰(shuí)在買冷門車
不過，對(duì)于這樣的冷門車，還是有一部分消費(fèi)者愿意嘗鮮。
成都的朱先生就在去年選購(gòu)了一輛2021款極星2（Polestar 2）庫(kù)存車，原價(jià)近30萬(wàn)元，而他只花了不到18萬(wàn)元。
我試駕了很多車，比較看重駕駛感受，用料，設(shè)計(jì)感之類的，極星、蔚來(lái)ET系列感覺不錯(cuò)?？紤]到性價(jià)比，朱先生還是選擇了極星2。
圖/極星2 來(lái)源/朱先生供圖
實(shí)際上，朱先生也做了較多功課，比如他了解到極星背后是吉利，售后是沃爾沃，所以也不太擔(dān)心養(yǎng)車修車。只是沒想到極星的庫(kù)存那么多，永遠(yuǎn)都有最后一批。朱先生表示，用車一年多，只要不去看二手車價(jià)格，一切還可以。
根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)，極星2的二手車價(jià)格在10萬(wàn)元左右。也就意味著，朱先生的車開了一年，折損了近乎一半價(jià)值。
西安的李女士也在眾多新能源車品牌中，選擇了冷門車阿維塔11。她的理由也比較簡(jiǎn)單，首先是顏值高，另外在智駕和安全方面，阿維塔有華為和寧德時(shí)代背書，也讓她覺得有底氣。
最重要的是，阿維塔還背靠長(zhǎng)安汽車，不用擔(dān)心車企倒閉而維修不便。
選購(gòu)了威馬和高合的車主就面臨維修保養(yǎng)的難題。
威馬車主費(fèi)先生就是受傷者之一。他駕車遇到交通事故，對(duì)方全責(zé)。但因?yàn)榫S修缺配件，定損價(jià)格確定不了，他的車送去維修廠一個(gè)月都沒有修好。費(fèi)先生只好自己淘來(lái)舊件，還補(bǔ)了千元差價(jià)，才將大件勉強(qiáng)修好，細(xì)微的損傷還保留著。
這顯然是費(fèi)先生不能忍受的，二手行情則勸退了費(fèi)先生賣掉它的念頭，只能繼續(xù)代步。
而高合車主張先生對(duì)高合的評(píng)價(jià)還是頗高的。他認(rèn)為，除了外觀新潮外，高合在用料和配件做工等方面都是頂尖的。我朋友圈的車主在聽到高合停工的消息，都比較淡定。新的品牌，起起落落很正常，它只是因?yàn)槎▋r(jià)高、銷量低而出問題，又不是產(chǎn)品不好。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，高合在2021年一共賣出了4237輛車，2022年賣出了4349輛車，而到了2023年，高合的月交付量只有355輛。
留給冷門車的時(shí)間不多了
在新能源車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽的第一年，銷量低則意味著無(wú)法以規(guī)?；?yīng)實(shí)現(xiàn)盈利，隨著虧損面持續(xù)加大，車企資金鏈斷裂成為了必然。
所以在2024年春節(jié)復(fù)工第一天，高合汽車召開內(nèi)部大會(huì)，宣布將停工停產(chǎn)6個(gè)月。
高合創(chuàng)始人丁磊曾表示，救活高合最多只有三個(gè)月窗口期。期間，高合也傳出了和長(zhǎng)安汽車和一汽等的緋聞，但最終并未坐實(shí)。隨著時(shí)間大限越來(lái)越臨近，高合重啟的機(jī)會(huì)越來(lái)越小。
業(yè)內(nèi)專家就表示，高合肯定不會(huì)是2024年唯一倒掉的車企。2024年作為新能源汽車的洗牌之年，更多無(wú)法盈利的車企或?qū)⒈痪硐屡谱馈?/p>
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年缺席北京車展的新能源品牌就有，高合、威馬、觀致、天際和合創(chuàng)等。除了已經(jīng)倒閉、停工停產(chǎn)或者破產(chǎn)重組的外，合創(chuàng)正是不被市場(chǎng)看好的一個(gè)。
圖/合創(chuàng)V09 來(lái)源/鏡觀臺(tái)拍攝
據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，合創(chuàng)汽車在2024年1-4月的銷量分別為760輛、754輛、663輛和762輛。銷量慘淡的背景下，4月下旬，有自稱合創(chuàng)員工的博主在社交平臺(tái)發(fā)文，整個(gè)公司員工的績(jī)效全扣，少了三分之一的工資。
同時(shí)，合創(chuàng)杭州工廠停工的消息也在傳播。
鏡觀臺(tái)向合創(chuàng)的一位在職員工核實(shí)，截至發(fā)稿，并未得到回復(fù)。
不過從其供應(yīng)商和知情人的反饋來(lái)看，合創(chuàng)似乎確實(shí)遇到了難題，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是威馬、高合之后，另一個(gè)即將出局的車企。
2024年，比亞迪、奇瑞等車企巨頭，一方面加大了新品推出的速度，一方面加大了降價(jià)的力度，讓整個(gè)汽車市場(chǎng)卷出新高度，也加速著行業(yè)淘汰賽的進(jìn)程。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾表示，未來(lái)只有5到10家國(guó)產(chǎn)新能源車企能生存，而小米汽車、蔚來(lái)、理想和小鵬等車企的負(fù)責(zé)人也多次公開表達(dá)同樣的觀點(diǎn)。
顯然，對(duì)于目前還在虧損的車企來(lái)說(shuō)，前景都不容樂觀。
5月14日，零跑汽車宣布，零跑和Stellantis集團(tuán)已通過關(guān)于成立零跑國(guó)際的所有必要性審批，由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)的零跑國(guó)際正式組建完成。朱江明表示，希望零跑國(guó)際第一年不虧本、不虧損，要實(shí)現(xiàn)盈利。
事實(shí)上，抱團(tuán)取暖成為了車企應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的有力武器。除了零跑，小鵬和大眾深化合作、蔚來(lái)不斷擴(kuò)大換電朋友圈、鴻蒙智行擴(kuò)員等等。2024年，車企都在為生存而戰(zhàn)，冷門車的空間自然會(huì)不斷被擠壓，直至消失。
*題圖來(lái)源于視覺中國(guó)。
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