圖源：攝圖網(wǎng)

5月16日，2024中國摩托車產(chǎn)業(yè)高峰論壇正式開幕。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵發(fā)表了主題演講，李稻葵表示，一個摩托車（大排量）騎行13年，只相當(dāng)于汽車行駛兩年，汽車開兩年強制報廢，大家是不能接受的。

李稻葵指出，消費品以新?lián)Q舊政策發(fā)布之后，不少人又認(rèn)為，取消摩托車13年強制報廢與雙新政策是反方向的。但他們沒搞明白的是，這個機制是不一樣的。

李稻葵認(rèn)為，摩托車如果一直堅持13年強制報廢，相當(dāng)于給消費者買車的時候增加了成本；因為價格在13年分?jǐn)傁氯?，基本上殘值就沒有了。

新車買完以后除以13，無形中增加了買摩托車的成本，成本一提高，價格一提高，消費必然下去，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)基本規(guī)律。

據(jù)悉，目前我國對摩托車施行年限或行駛里程強制報廢政策。正三輪摩托車報廢年限為7年至9年，可申請延長至10年至12年；其它摩托車報廢年限為8年至10年，可申請延期至11年至13年。

我國企業(yè)仍處于第二梯隊

從企業(yè)品牌競爭來看。我國是摩托車產(chǎn)銷大國，盡管我國摩托車行業(yè)相比西方發(fā)達(dá)國家起步較晚，但后期發(fā)展較快，目前國內(nèi)已發(fā)展出一批優(yōu)秀的國產(chǎn)摩托車品牌。從品牌知名度和摩托車技術(shù)來看，我國摩托車行業(yè)品牌可以分為三大梯隊，其中第一梯隊主要是哈雷戴維森、雅馬哈、川崎和寶馬等西方老牌摩托車知名品牌，這些品牌在全球都有著悠久的歷史和良好的口碑;第二梯隊則是以我國宗申摩托、隆鑫摩托等為主的國產(chǎn)知名品牌，目前我國摩托車技術(shù)不斷積累進(jìn)步，國產(chǎn)品牌知名度也不斷提升，但國產(chǎn)摩托車品牌主要還是集中在中低端摩托車領(lǐng)域，旨在解決剛性交通出行需求上，與第一梯隊的高端品牌仍有差距;第三梯隊則是國內(nèi)外其他中低端摩托車品牌。

電動摩托車優(yōu)勢更大

對比電動摩托車和燃油摩托車的性能、價格和安全性等指標(biāo)來看，電動摩托車價格更便宜、使用成本也更低且在使用過程中幾乎沒有污染，因此作為市內(nèi)代步用途，更具發(fā)展優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，電動車占比預(yù)計會進(jìn)一步提高

認(rèn)為2021年我國摩托車行業(yè)產(chǎn)量將隨著疫情逐步得到控制，行業(yè)迎來大幅的回暖，產(chǎn)量突破2000萬輛。在隨后的幾年，我國摩托車供需仍將受到國家環(huán)保政策的影響，行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型進(jìn)程將進(jìn)一步加快。因此摩托車產(chǎn)量增速將有所放緩，更多的則是行業(yè)內(nèi)部的替代，電動摩托車產(chǎn)量占比將進(jìn)一步提高。預(yù)計2027年，我國摩托車產(chǎn)量將達(dá)到2250萬輛，年復(fù)合增速約5%，其中電動摩托車占比則將從20%增長到30%。

產(chǎn)業(yè)研究表示，隨著我國摩托車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，摩托車代步市場進(jìn)入瓶頸期，多元化和個性化將成為我國摩托車行業(yè)發(fā)展趨勢，我國摩托車品牌發(fā)展也將順應(yīng)時代潮流向高端化發(fā)展。另外，由于近年來政策的持續(xù)加碼，以及新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，電動摩托車行業(yè)有望迎來快速發(fā)展機遇;最后隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我國摩托車行業(yè)發(fā)展將進(jìn)一步加深與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融合。

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