來源：侃見財經(jīng)

當(dāng)賈躍亭還想著做中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁的時候，國內(nèi)的新能源車企都已經(jīng)開始了加速淘汰賽階段。

5月20日，理想汽車發(fā)布了2024年一季度財報，財報顯示，報告期內(nèi)，理想汽車的收入總額為人民幣256億元，同比增長36.4%，環(huán)比減少38.6%；凈利潤為人民幣5.91億元，同比下滑36.7%，環(huán)比下滑89.7%。

實際上，理想汽車業(yè)績下滑，并不在意料之外，之前的種種動作已經(jīng)有所表現(xiàn)。

此前，有媒體消息，理想內(nèi)部正在進(jìn)行新一輪全公司的人員優(yōu)化，整體優(yōu)化比例超過18%。按照理想汽車2023年末3.16 萬人計算，此次優(yōu)化人員超過了5600 人。

作為造車新勢力的領(lǐng)頭羊，理想2023年的成績有目共睹。

值得注意的是，理想是首家年盈利轉(zhuǎn)正的造車新勢力。

年銷售37.6 萬輛的記錄以及超 1187億元的歸母凈利潤，給了理想擴(kuò)張的底氣，因而在2023年9月之后，理想便開始了擴(kuò)招計劃。與擴(kuò)招計劃一起的還有一份2024年銷售80萬輛的年度目標(biāo)。

在這個目標(biāo)之下，人員配備都是按照80萬輛的銷售預(yù)期進(jìn)行配備的。根據(jù)財報顯示，2023年理想的人員同比增長達(dá)到了63%，成為造車新勢力中擴(kuò)張最快的車企。

進(jìn)入2024年之后，理想汽車的銷量并未出現(xiàn)目標(biāo)增長量，銷售的壓力再次席卷了理想汽車。4月22日，重壓之下的理想宣布全系大降價，而這一次全系降價也是理想汽車首次公開的全系大降價。

由此可見，理想2024年的壓力之大。當(dāng)然，更為嚴(yán)重的除了銷量，更多則是產(chǎn)能過剩帶來的問題，因而理想汽車才有了裁員的動作。

而這個問題，此前一直是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的通病，沒想到如今新能源汽車企業(yè)也開始了如此操作，這對于制造業(yè)企業(yè)而言，并非好事。

實際上，早在4月下旬，侃見財經(jīng)就在《特斯拉的難題，輪到理想了》一文中指出，理想汽車真正的壓力或許并非銷量下滑，而是銷量下滑后出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩。當(dāng)然，這種說法并不是空穴來風(fēng)。

根據(jù)此前，中國企業(yè)家的報道，位于江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)的理想汽車制造基地，平均每40秒就能造好一輛車，每小時90輛新車從生產(chǎn)流水線下線，日產(chǎn)量可以達(dá)到1800輛。若按照1800輛、全年無休來進(jìn)行計算，一年下來，滿產(chǎn)情況下該制造基地的產(chǎn)能可達(dá)65.7萬輛。

而按照理想一季度的銷量80400輛計算，全年其整體突破40萬輛的都相對比較困難，因而表面上理想汽車的壓力來自于銷售端，實則壓力來自產(chǎn)能端，畢竟生產(chǎn)線都是要支出的，如果產(chǎn)能明顯過剩，每年僅折舊費(fèi)用就會產(chǎn)生不小的損失，在產(chǎn)能過剩的壓力下，盡管理想汽車已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，但是穩(wěn)定性仍然不敢保證。

當(dāng)然困擾理想汽車的問題，不僅僅只有這些。近日，有消息稱，全球投資者權(quán)益律師事務(wù)所羅森律師事務(wù)所日前宣布，代表理想汽車股份有限公司證券購買者提起集體訴訟，同時公開征集投資者參與免費(fèi)集體訴訟。

根據(jù)該訴訟稱，理想汽車的公開聲明在所有相關(guān)時間都存在重大虛假和誤導(dǎo)性，公司及部分高管在本案訴訟期間進(jìn)行虛假陳述，違反證券法令投資者受損。包括理想在推出首款電動汽車車型MEGA時，夸大了市場對車輛的需求和運(yùn)營策略的有效性，不太可能達(dá)到2024年第一季度的車輛交付量預(yù)期等。

理想汽車首席財務(wù)官李鐵表示：雖然第一季度交付量環(huán)比有所波動，但理想汽車對未來幾個季度的交付量增長充滿信心，并在研發(fā)和銷服網(wǎng)絡(luò)保持投入。展望未來，我們會繼續(xù)嚴(yán)格評估和優(yōu)化運(yùn)營，保持以用戶和產(chǎn)品為核心，在激烈的市場競爭環(huán)境中向長期愿景邁進(jìn)。

侃見財經(jīng)認(rèn)為，盡管目前理想的風(fēng)波不斷，但是真正困擾理想的核心問題還是在銷量與產(chǎn)能的平衡上，對于新能源汽車企業(yè)而言，盡管銷量很重要，但是在當(dāng)下充分競爭的大背景下，穩(wěn)定的現(xiàn)金流才是第一位。

當(dāng)下，國內(nèi)的高端車市場已經(jīng)開始趨于飽和，中低端新能源汽車市場空間仍然很大，所以能夠拿下這個市場，就能提前鎖定利潤，但是在中低端市場，比亞迪已經(jīng)完全跑出了優(yōu)勢，想要和比亞迪在銷量上進(jìn)行競爭，恐怕壓力會更大。因此，面對當(dāng)下的市場環(huán)境，理想、蔚來等車企，應(yīng)該多注意企業(yè)自身的安全，切莫蒙眼狂奔，將公司置入危險的境地。

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