（圖片來源：攝圖網）

5月24日上午，賈躍亭發(fā)布了一段訪談視頻，稱背了十幾年的鍋，今天正式澄清一下。在視頻中，賈躍亭直呼冤枉：強調所套現(xiàn)的錢都用于還債和創(chuàng)業(yè)造車，自己現(xiàn)在連生存需求都成很大問題了。

被問及這些年一共套現(xiàn)了多少錢以及為什么不套現(xiàn)離場時，賈躍亭稱套現(xiàn)了兩三百億人民幣，錢用在還債和樂視創(chuàng)業(yè)以及FF早期投入。

賈躍亭表示，根據(jù)馬斯洛的需求層次理論，他現(xiàn)在連塔基需求(生理需求)都成了很大問題。他表示已經把一切都投入到自己的夢想當中，追求的是塔尖需求(自我價值實現(xiàn))。盡管困難重重，但他自己其實還是非常快樂的。賈躍亭表示，他從未想過失敗，所以壓根沒給自己留錢。

賈躍亭澄清，自己沒有通過任何法律手段起訴某平臺，連民事訴訟都沒有，他還強調樂視擁有最大的版權庫。

此前，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭在5月22日的個人微博發(fā)布視頻表示，F(xiàn)F終有一天會回到中國。

值得注意的是，繼樂視網從A股退市后，賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來也在美國面臨從納斯達克退市的困境。在5月7日發(fā)布的視頻中，賈躍亭表示：為救FF，我做了幾個決定。他表示將通過個人IP商業(yè)化盡量盡快賺錢，一部分用于還債，一部分用于救公司和補貼造車。

不久前，賈躍亭在愿做中美新能源汽車橋梁的視頻中提及了自己在美國的遭遇。他坦言遠走美國，初來乍到時被當?shù)厝丝雍?，導致被排擠出董事會，財務和人事大權雙雙旁落。然而，之后又有了兩年逆襲、重奪董事會的戲碼。

早前，賈躍亭表示，他的造車成功并還債之日就是他回國的時刻。他透露，個人累計為樂視體系擔保了約120億美元的債務，而他已經償還了100多億美元。

賈躍亭在訪談中澄清了過去多年的爭議，并堅定地表達了自己對于造車夢想的執(zhí)著。

周鴻祎認為賈躍亭FF91之所以未能取得成功，其中一個關鍵原因就在于他選擇了在美國造車。如果回國用中國的供應鏈來造，成本將降低70%。

中國擁有完善的汽車產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，擁有世界一流的汽車制造企業(yè)和零部件供應商，以及先進的生產技術和管理經驗。中國汽車產業(yè)鏈的全球領先地位得益于國家政策的支持、市場需求的增長和企業(yè)的創(chuàng)新能力，使中國汽車產業(yè)在全球市場上具有競爭優(yōu)勢。

新能源汽車產業(yè)鏈

從產業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產業(yè)鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應，;中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車后市場服務等應用領域。

新能源汽車產業(yè)鏈涉及的企業(yè)包括上游的原材料供應商如贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)，以及核心零部件供應商如寧德時代、大洋電機；中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業(yè)，以及特斯拉、寶馬等外資廠商；下游則包括新能源汽車充電及后市場服務商如國家電網、上汽通用等。

中國汽車產量甚至高于歐洲/美洲

2012-2021年，中日美德法五大汽車整車制造強國的汽車產量都經歷了波動，而中國的汽車產量遙遙領先其他四大汽車整車制造強國。不僅如此，中國的汽車產量甚至超過了歐洲和美洲的汽車產量。截至2021年，中國的汽車產量超過2600萬輛，而歐洲和美洲的汽車產量僅在1600萬輛左右。從汽車產量的角度來看，中國在產業(yè)競爭力方面具有強大優(yōu)勢。

中國汽車技術研究中心資深首席專家、總師辦副主任黃永和指出，汽車產業(yè)正在經歷百年未有的重大變革。在汽車制造工藝技術方面取得了巨大的技術進步，整體產品的競爭力推動了整個產業(yè)鏈價值鏈的變革。例如，國內主機廠最先進的技術包括CTC、CTB以及一體化壓鑄技術，這些技術的進步對整個產業(yè)鏈和供應鏈都產生了重大影響。

中國科學院院士歐陽明高認為，高新能源汽車的電動化代表著綠色化，智能化代表著數(shù)字化，體現(xiàn)了第四次工業(yè)革命的全部內涵。同時，新能源汽車的發(fā)展不僅帶動了汽車業(yè)，還帶動了所有相關行業(yè)，包括能源、化工、交通、裝備、建筑和信息產業(yè)的全面發(fā)展。

經濟學人APP資訊組

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標簽： 新能源 中國 產業(yè)鏈 隨筆