（圖片來源：攝圖網）

5月29日，F(xiàn)F法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭發(fā)布視頻稱，F(xiàn)F計劃大約一個月左右正式發(fā)布中美汽車產業(yè)橋梁戰(zhàn)略。

根據(jù)賈躍亭的闡述，F(xiàn)F的中美汽車產業(yè)橋梁戰(zhàn)略不僅將引進中國的高效供應鏈，降低生產成本，給美國的大眾用戶帶來到優(yōu)質且低價的產品，而且通過全價值鏈賦能，將售價30多萬美元的FF 91所采用的核心技術賦能在大眾車型上，讓美國大眾用戶也能享受到極智科技頂奢的體驗。將推動中國汽車企業(yè)出海和產品出海，同時加速美國AI EV產業(yè)的普及與發(fā)展。

當?shù)貢r間5月28日，F(xiàn)F發(fā)布了汽車交付后的第一份年報。年報指出，F(xiàn)F公司在2023年營收78.4萬美元，但汽車銷售成本高達4260.7萬美元。截至2023年12月31日，F(xiàn)F僅銷售了4輛FF 91 Futurist，另有6輛為租賃車輛。

財報還指出，F(xiàn)F在運營過程中可能會遇到不可預見的費用支出，同時在交付FF 91系列時可能面臨困難、復雜情況和延遲。這些因素可能導致公司無法產生足夠的收入來維持自身運營，并可能繼續(xù)蒙受巨額虧損。因此，F(xiàn)F未來可能永遠無法實現(xiàn)或維持盈利。

此前，因為連續(xù)十個交易日的收盤價為0.10美元，F(xiàn)F面臨被納斯達克除名風險。財報會上，據(jù)FF介紹，公司已經收到納斯達克繼續(xù)交易的批準。

盡管如此，賈躍亭對于FF作為中美汽車產業(yè)橋梁的獨一無二性及其特有的價值仍然充滿信心。早前，他發(fā)視頻稱，在遵守美國相關法律法規(guī)的前提下，F(xiàn)F可以幫助車企和供應鏈快速進入美國市場，減少試錯和時間成本。他希望能有機會與中國車企合作，共同推動中美汽車產業(yè)的融合發(fā)展。

中國汽車供應鏈是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，涵蓋了從汽車零部件生產到整車制造的各個環(huán)節(jié)。中國的汽車供應鏈擁有豐富的資源和技術實力，能夠為全球汽車制造業(yè)提供高品質的零部件和成品車輛。隨著中國汽車產業(yè)的不斷發(fā)展和全球化趨勢的加速，中國汽車供應鏈在全球汽車產業(yè)中扮演著越來越重要的角色。

2022年，中國新能源汽車市占率居全球第一

從市占率來看，2022年全球新能源汽車市占率達13.3%，其中，中國新能源汽車市占率最高，2022年達到24.4%，其次為歐洲，新能源汽車市占率為17.3%。相比全球新能源汽車市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽車在印度、日本的市占率均較低，未來市場空間相對廣闊。

新能源汽車產業(yè)鏈分析

從產業(yè)鏈的角度來看，新能源汽車產業(yè)鏈可以分為上游、中游和下游三個主要環(huán)節(jié)。上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應；中游則是指新能源汽車整車制造，根據(jù)用途可分為乘用車、商用車等不同類型；而下游則包括新能源汽車充電服務、新能源汽車后市場服務等應用領域?？傮w來看，新能源汽車的核心競爭力體現(xiàn)在電池性能方面，因此，上游電池制造環(huán)節(jié)是新能源汽車產業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。

從新能源汽車整車制造企業(yè)分布情況來看，廣東和上海代表性企業(yè)較多，同時，北京、安徽、重慶、河北代表性企業(yè)也相對較多，如北汽藍谷、江淮汽車、長安汽車等。

生產能力：華東和華南生產能力較強

中國汽車行業(yè)的生產分布情況顯示，2020年華東地區(qū)的汽車產量最高，接近700萬輛；其次是華南地區(qū)，產量接近500萬輛；而排名第三和第四的是華北地區(qū)和東北地區(qū)，兩者的汽車產量在300-400萬輛之間；相比之下，華中、西南和西北地區(qū)的汽車生產能力相對較低。從中國七大地理分區(qū)的汽車產量來看，華東和華南地區(qū)擁有較強的生產能力，而華北和東北地區(qū)則具有一定的競爭優(yōu)勢。

5月23日，德勤發(fā)布《從追隨到引領——2024中國汽車企業(yè)出海趨勢與觀察》報告，報告指出，到2023年，中國汽車出口量達到490萬輛，超過日本成為全球最大汽車出口國，其中新能源汽車出口增長明顯，占總汽車出口的比重提升至25%。中國車企不斷提升產品競爭力，在新能源汽車領域建立起領先優(yōu)勢，加上國家政策支持等外部利好因素，推動中國汽車出口量質齊升。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，隨著自主汽車工業(yè)取得突破性進展，中國已成為全球最大的單一汽車市場。中國培育了一批優(yōu)質的汽車整車和零部件企業(yè)，這些企業(yè)在國內市場深耕的同時，也在積極推進海外擴張。中國汽車產業(yè)鏈具有較強的韌性，全球的相對競爭力迅速增長，這成為中國汽車全球化的核心驅動力。因此，出海將成為未來10年汽車產業(yè)的下一個爆發(fā)點。

當前，汽車產業(yè)正經歷前所未有的變革，加速向電動化、智能化和互聯(lián)化方向轉型升級。中國汽車工程學會副秘書長戰(zhàn)靜靜指出，汽車已不再僅僅是一輛車，它可以被視為科技創(chuàng)新的重要載體。這些變化也導致整個產業(yè)的創(chuàng)新鏈、供應鏈和價值鏈進行了重塑，這一重塑過程也將加速汽車產業(yè)新生態(tài)的構建。

經濟學人APP資訊組

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標簽： 新能源 汽車 中國 隨筆