(圖片來源:攝圖網(wǎng))
6月1日,小米創(chuàng)始人雷軍和華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在第二屆未來汽車先行者大會上再次同框。
會上,雷軍率先登臺發(fā)言,他針對此前余承東提出的關(guān)于三層鍍銀玻璃會屏蔽手機信號、影響車內(nèi)體驗的問題進行了回應(yīng)。他向臺下的余承東保證小米SU7的信號沒有問題。
雷軍表示,小米汽車在設(shè)計時充分考慮了信號問題,其最新車型SU7采用的三層鍍銀玻璃在確保高紫外線(99.5%)和紅外線(97.6%)隔絕率的同時,也保證了車內(nèi)信號的穩(wěn)定。據(jù)了解,小米汽車在防曬和收納功能上的出色表現(xiàn),已經(jīng)贏得了眾多女性消費者的青睞。
而余承東之前表示,自己是學(xué)無線電出身的,他認為,不用三層鍍銀玻璃,是因為它對無線電有屏蔽效應(yīng),導(dǎo)致車內(nèi)信號不好。
隨后,余承東上臺發(fā)言,他自謙地稱自己為老男人,說自己對技術(shù)比較了解,對體驗,對年輕女性用戶的需求把握還有差距,團隊要迅速彌補。他表示,剛才雷總講的他們在做防曬、收納方面,吸引了很多年輕女性的喜愛,這方面我們是要學(xué)。
但同時,余承東也表示,在智能化、高端化方面是華為擅長的。對于高端商務(wù)用戶,我個人是能把握的,比如M9大賣就知道了,等將來百萬車上市以后更能大賣。我現(xiàn)在吹個牛,到時候大家看看是不是。余承東稱,自己和周邊朋友都是這個人群,因此知道高端用戶需要什么。華為在硬核科技上絕對有領(lǐng)先優(yōu)勢。
在小米SU7北京車展發(fā)布會上,雷軍透露了一些有關(guān)小米SU7購買者的數(shù)據(jù)。他指出,目前小米SU7的女性購買者占比高達28%,預(yù)計女性車主占比將達到40-50%;此外,BBA用戶的購買者占比為29%,而蘋果用戶的購買者占比更是高達51.9%??梢娦∶譙U7在女性市場具有巨大的潛力。
目前,我國新能源汽車行業(yè)目前正處于激烈的競爭中,一方面,傳統(tǒng)汽車制造商正在加大對新能源汽車領(lǐng)域的投入和研發(fā)力度,推出一系列高性能、高續(xù)航里程的電動車型,以滿足消費者對新能源汽車的需求。另一方面,科技公司如小米、華為等也開始涉足智能汽車領(lǐng)域,提供智能化解決方案,加速行業(yè)的智能化升級。
新能源乘用車銷量持續(xù)增長
盡管中國汽車市場已經(jīng)進入存量階段,但憑借自主品牌的全面發(fā)力和新能源汽車的持續(xù)增長,2019年至2022年,中國新能源乘用車的銷量一直在迅速增長。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,到2022年,中國新能源汽車的銷量達到了650萬輛,同比增長了97.39%。其中,純電動乘用車銷量為501.3萬輛,插電式混動乘用車銷量為148.7萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示,截至2023年1-11月,中國新能源乘用車銷量已達到777.7萬輛,同比增長了35.2%。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司
目前,中國是全球主要的新能源汽車生產(chǎn)國之一。近年來,我國新能源汽車的發(fā)展逐漸從依靠政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲎杂砂l(fā)展。在我國,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市公司數(shù)量較多,其中包括上汽集團、蔚來、理想汽車、小鵬汽車、廣汽集團、比亞迪等公司。具體上市公司信息如下:
中國新能源汽車行業(yè)競爭狀態(tài)
從上游供應(yīng)商議價能力來看,新能源汽車上游主要是原材料與零部件企業(yè),原材料端技術(shù)密集程度較高,同時核心資源鋰礦較為稀缺,此外,汽車芯片也長期面臨需求大于供給的情況,因此供應(yīng)商議價能力相對較強。從下游消費者議價能力方面來看,下游是個人消費者,消費力分散,不能形成大范圍的統(tǒng)一采購,同時,新能源汽車行業(yè)集中度較高,龍頭企業(yè)如比亞迪、特斯拉等如果出現(xiàn)漲價,則將帶動新能源汽車行業(yè)整體迎來漲價潮,對消費者而言,議價空間不大。從現(xiàn)有企業(yè)競爭來看,新能源汽車行業(yè)現(xiàn)有競爭程度較為激烈,行業(yè)頭部效應(yīng)明顯,如果想市場中爭取一席之位,難度較高。從潛在進入者角度來看,新能源汽車行業(yè)屬于技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè),初創(chuàng)品牌的前幾年,企業(yè)或?qū)⒁恢碧幱谔潛p狀態(tài),如蔚小理等。然而,值得關(guān)注的是,近年來,手機系企業(yè)在布局新能源汽車方面擁有著較大的優(yōu)勢,主要原因為,當(dāng)下新能源汽車已不再是只裝有鋰電池的或其他新型動力來源的汽車,而是及新能源與智能化為一體的新能源智能汽車,因此,手機系企業(yè)紛紛依托自身的智能化水平開始布局新能源智能汽車市場,進入方式主要是跟傳統(tǒng)車企合資設(shè)立新能源智能汽車品牌。因此總體來看,潛在競爭者威脅較大。從替代品來看,新能源汽車的替代品是燃油車以及公共出行的交通方式。長期來看,傳統(tǒng)燃油車被新能源汽車替代是大勢所趨,因此威脅不大。而公共交通或?qū)π履茉雌囋斐梢欢ㄓ绊?。尤其是在公共交通較為發(fā)達的地區(qū),部分消費者認為沒有購置新能源汽車的必要性,因此公共出行方式或?qū)π履茉雌囀袌鲈斐梢欢ǖ奶娲{。
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2024年度大會發(fā)布的《中國動力電池產(chǎn)業(yè)面向2035發(fā)展框架研究報告》數(shù)據(jù),截至2023年,全球新能源汽車銷量達到1438萬輛,其中中國新能源汽車銷量占比達949.5萬輛,占全球市場份額的66%。報告指出,預(yù)計到2035年,全球新能源汽車銷量將超過7000萬輛,市場滲透率達到70%左右,而中國將繼續(xù)保持作為新能源汽車最大市場的地位,到2035年,中國新能源汽車銷量將超過3800萬輛,市場滲透率將達到90%,保有量將超過2億輛。
此外,中信證券研報表示,預(yù)計2024年下半年,受車型周期和降價的刺激,新能源汽車滲透率將繼續(xù)提升。同時,由于電池成本下降和運營經(jīng)濟性的提高,儲能裝機需求有望高速增長。預(yù)計電池和材料環(huán)節(jié)資本開支增速將進一步放緩,供給有望加速出清。產(chǎn)業(yè)鏈頭部公司積極布局海外市場、引領(lǐng)新一輪技術(shù)創(chuàng)新,有望進一步提升盈利能力和市場份額。
經(jīng)濟學(xué)人APP資訊組
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