（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

6月6日，比亞迪2023年度股東大會(huì)在深圳坪山的總部召開。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪堅(jiān)持用新能源領(lǐng)域的最新科技打造旗下高端品牌。他坦言，在智能駕駛方面，比亞迪的起步可能稍顯緩慢，但我們很快就會(huì)超越，走到行業(yè)的前列。

王傳福稱，我們不可能過度營銷，也不可能通過巨大流量來謀求一時(shí)的發(fā)展。真正創(chuàng)造高端品牌還得靠產(chǎn)品力，產(chǎn)品力的核心還是在于技術(shù)和創(chuàng)新。

在智能駕駛方面，王傳福透露，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的工程師團(tuán)隊(duì)已接近5000人，公司對(duì)于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用充滿信心。他表示，比亞迪將積極把AI新技術(shù)應(yīng)用到新能源汽車領(lǐng)域，并計(jì)劃在未來投入1000億元用于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，重點(diǎn)聚焦包括生成式AI、大模型等在內(nèi)的前沿技術(shù)。

在談及公司接下來的資本開支情況時(shí)表示，王傳福表示，未來，比亞迪的資本開支仍將保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)。公司將主要投資于海外市場(chǎng)的本地化建設(shè)。

比亞迪騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江曾在直播中透露，比亞迪智能駕駛團(tuán)隊(duì)都是中國最聰明的人，中國最頂級(jí)的工程師，比亞迪全集團(tuán)擁有如此之多的車型，要從底盤架構(gòu)開始做智能化，需要非常龐大的人力、物力支撐。我們一個(gè)月給自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)發(fā)的薪水就達(dá)到十億。按照規(guī)劃，2024年，比亞迪將有超過10款車型搭載高階智駕系統(tǒng)，并全面進(jìn)軍L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

6月4日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等四部門首批確定9個(gè)聯(lián)合體開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。其中，比亞迪是入圍車企之一。

此前，王傳福曾公開表示，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。隨著新能源汽車的電動(dòng)化進(jìn)程逐漸完善，智能化成為了新的發(fā)展方向。自動(dòng)駕駛技術(shù)作為智能化的重要組成部分，將會(huì)在未來新能源汽車行業(yè)中發(fā)揮重要作用。

中國自動(dòng)駕駛發(fā)展階段解析

從自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展路線來看，汽車駕駛自動(dòng)化可分為0級(jí)至5級(jí)，分別對(duì)應(yīng)應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛以及完全自動(dòng)駕駛。當(dāng)前中國L2級(jí)輔助駕駛已經(jīng)具備大規(guī)模量產(chǎn)的能力，新上市車型裝配輔助駕駛的越來越多，并且在L3、L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也現(xiàn)處于研發(fā)和小規(guī)模的測(cè)試階段。

國內(nèi)自主車智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來規(guī)劃及布局

未來，隨著技術(shù)成熟度及產(chǎn)業(yè)制造工藝的提升，L3、L4成本將逐步下降，量產(chǎn)進(jìn)程快速推進(jìn)。

目前中國主要車企均布局了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽紅旗、上汽、奇瑞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別智能駕駛布局，其中吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)已經(jīng)進(jìn)入L4/L5級(jí)別智能駕駛領(lǐng)域，到2025年我國主要車企均將布局L4/L5級(jí)別智能駕駛。

自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與目標(biāo)

2020年11月《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，計(jì)劃到2025年，我國L2、L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將超過當(dāng)年汽車總銷量的50%，C-V2X終端新車裝配率將達(dá)到50%。計(jì)劃到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系將全面建成，網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車將得到大規(guī)模應(yīng)用。隨著人們對(duì)出行安全和效率的需求增長(zhǎng)，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)在環(huán)境感知、決策規(guī)劃和車輛控制等方面的技術(shù)進(jìn)步，未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化和普及化將持續(xù)增長(zhǎng)，發(fā)展前景廣闊。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展不僅僅限于汽車領(lǐng)域，還涉及到芯片、物聯(lián)網(wǎng)、城市基建等多個(gè)領(lǐng)域，成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的重要力量。全球許多國家已經(jīng)紛紛出臺(tái)了與自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，以加大產(chǎn)業(yè)投入與部署力度。

中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)指出：智能汽車是新一輪科技革命的代表性產(chǎn)業(yè)，是世界各工業(yè)強(qiáng)國的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)高地。他表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車自動(dòng)駕駛發(fā)展的新階段，中國提供的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案在系統(tǒng)定義、關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面具有特色。

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