圖源：攝圖網(wǎng)

6月11日，據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月份全國乘用車市場的零售量為171萬輛，同比下降1.9%，環(huán)比則增長了11.4%。

值得注意的是，自主品牌中的新能源車在國內(nèi)零售市場的滲透率高達71.2%，這意味著每售出10輛中國品牌的車輛中，就有超過7輛是新能源汽車。相比之下，豪華品牌中的新能源車滲透率為28.4%；而主流合資品牌的新能源車滲透率僅為7.5%。豪華車躺著賺錢的時代已不復存在，當前，不少豪車銷售抱怨賣一輛賠一輛。

A6L綜合優(yōu)惠15.5萬元，是店里能給到的最高讓利價格。一家奧迪4S店內(nèi)，銷售人員無奈地表示，今年車市價格內(nèi)卷，不可能的低價頻繁出現(xiàn)。他坦言，未來A6L能不能再降價尚不知道，但只是賠得多還是賠得更多的問題。賣一輛賠一輛，現(xiàn)在豪華品牌走量車型能做到零利潤銷售已算不錯。

另一位奧迪經(jīng)銷商負責人表示，以今年5月為例，店內(nèi)共銷售130輛車，但虧損170萬元，平均單車虧損超1萬元。以前新車優(yōu)惠高峰在車市旺季以及節(jié)假日期間，規(guī)律可循，但如今高優(yōu)惠已成常態(tài)，廠家和經(jīng)銷商都得拿出真金白銀補貼。他說。

奧迪的降價只是行業(yè)的縮影。就在上周，#寶馬腰斬式降價#登上熱搜，據(jù)悉，基本寶馬在國內(nèi)銷售的所有車型，無論是國產(chǎn)還是進口都瘋狂降價，幅度在20%-50%之間，而且是越入門降得越狠。

一位奔馳4S店銷售人員表示，目前新E級車型綜合優(yōu)惠能到9萬元。根據(jù)了解，今年初該車型優(yōu)惠僅為1萬元。除北京奔馳新E級轎車，目前北京奔馳另外兩款走量車型GLC和C級的優(yōu)惠均為10萬元左右。

奔馳，寶馬，奧迪作為一線豪華汽車品牌，一度被國人稱為BBA（指三款品牌英文BMW、Benz、Audi的首字母）。針對國內(nèi)汽車業(yè)越來越卷的價格戰(zhàn)，不少網(wǎng)友表示，沒錢只能買BBA了，對此，你怎么看呢？

豪華車銷量遠不及自主品牌

2022年4月，豪華車銷量為12萬輛，環(huán)比下降50%，同比下降54%。

新能源汽車銷量排行榜TOP10

從銷量方面來看，2023年1至10月，我國新能源汽車銷量第一名的品牌為比亞迪，以237.14萬輛遙遙領(lǐng)先全行業(yè)。第二名為廣汽埃安，銷量為39.25萬輛;第三名為吉利汽車，銷量為36.20萬輛。造車新勢力三大車企中，理想排名第四，銷量為28.46萬萬輛，小鵬排名第十，銷量為10.14萬輛，蔚來排名七，銷量為12.61萬輛?？傮w來看，2023年1至10月，傳統(tǒng)車企新能源汽車銷量總體好于造車新勢力。

新能源汽車代表性企業(yè)最新投資動向

總體來看，新能源車企投資方向主要聚焦于向上游延伸產(chǎn)業(yè)鏈以及橫向擴張。向上游延伸產(chǎn)業(yè)鏈主要是指積極布局電池領(lǐng)域，代表性企業(yè)包括比亞迪、吉利、長城、上汽等，橫向擴張主要是指投資建設(shè)整車生產(chǎn)廠以及對行業(yè)內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)進行并購等。

中國汽車銷量預測分析

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷量保持快速增長，2021-2022年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，2022年中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。預計到2026年中國新能源汽車銷量將達到1444萬輛。

針對當前汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢：

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，整個汽車行業(yè)目前仍舊利潤水平偏低。一方面是新能源汽車盈利能力比較低，另一方面，傳統(tǒng)燃油車雖然仍有盈利，但因銷量不佳，利潤水平受到了影響。他強調(diào)，穩(wěn)定傳統(tǒng)燃油車消費對于穩(wěn)定車市、穩(wěn)定企業(yè)效益有積極意義。

廣汽集團董事長曾慶洪近日發(fā)表以下看法，盡管新能源汽車的迅猛發(fā)展帶來了轉(zhuǎn)型升級的喜悅，但過快的發(fā)展也伴隨著隱憂，新能源汽車的快速發(fā)展無疑是一件好事，但其超預期的增長，尤其是相對于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的非常規(guī)發(fā)展，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊。他呼吁推動油電同權(quán)的措施，支持傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，均衡發(fā)展新能源和燃油車。

經(jīng)濟學人APP資訊組

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