圖源：攝圖網(wǎng)

近日，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明接受了媒體采訪(fǎng)時(shí)談到車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)時(shí)認(rèn)為：有得打，我們的成本控制不比比亞迪差。比亞迪降價(jià)，那就跟牌，我們今年不就在跟嗎？至少我跟得住，我只要保證有毛利。雖然它降幅很大，對(duì)我們的影響肯定有，但我們一、二季度的銷(xiāo)量還可以，朱江明說(shuō)道。

據(jù)了解，2023 年，比亞迪銷(xiāo)量 302 萬(wàn)輛，是零跑的21倍。

朱江明認(rèn)可比亞迪整體的成本控制，但覺(jué)得建太多產(chǎn)能，風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。它為什么要降價(jià)？它現(xiàn)在的產(chǎn)能還不飽和，如果銷(xiāo)量上不去，那么多設(shè)備要空轉(zhuǎn)，那些投資也是很大的壓力。

對(duì)此，朱江明表示，零跑汽車(chē)的自制率超過(guò)70%，電子零部件全域自研；電池零部件，零跑和比亞迪的差別之一就是外購(gòu)電芯。

因此，零跑只做電池包，電芯從外采購(gòu)。電芯太重資產(chǎn)，沒(méi)必要去投。零跑建供應(yīng)鏈的原則是，盡可能少出錢(qián)。朱江明表示，要在各個(gè)環(huán)節(jié)把降本做到極致。

新能源汽車(chē)電池成本結(jié)構(gòu)

在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，動(dòng)力電池PACK屬于產(chǎn)業(yè)鏈中游環(huán)節(jié)，上游環(huán)節(jié)是用原材料加工而成的電芯材料，主要包括正極、負(fù)極、電解液和隔膜，在動(dòng)力電池PACK環(huán)節(jié)中將電池的電芯進(jìn)行集成，并進(jìn)行BMS方案設(shè)計(jì)，使其打包成為電池模組，應(yīng)用到下游的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中。

從新能源汽車(chē)動(dòng)力電池成本構(gòu)成來(lái)看，四大材料(正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜)成本合計(jì)占比約60%。隨著我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的安全要求逐步提升，新車(chē)必須對(duì)電池包加裝防撞、阻燃和熱失控組件，PACK成本占比或?qū)⑻嵘?/p>

中國(guó)動(dòng)力電池PACK行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性分析

我國(guó)動(dòng)力電池PACK行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性如下：

動(dòng)力電池PACK行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

隨著技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)力電池的制造價(jià)格將不斷下降，中國(guó)動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額也將不斷上漲，并且根據(jù)國(guó)家十四五規(guī)劃、碳達(dá)峰目標(biāo)的公布，新能源汽車(chē)的規(guī)模也將不斷上漲，動(dòng)力電池PACK的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)速度也會(huì)進(jìn)一步拉大，預(yù)計(jì)2022-2027年中國(guó)動(dòng)力電池PACK行業(yè)將進(jìn)入高速發(fā)展階段，復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)25%，預(yù)計(jì)2027年中國(guó)動(dòng)力電池PACK行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)350億元。

產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，從新能源汽車(chē)整體發(fā)展的前景來(lái)看，行業(yè)無(wú)論從政策、技術(shù)還是市場(chǎng)需求的角度來(lái)看，都將會(huì)在未來(lái)幾年進(jìn)入高速發(fā)展的道路，動(dòng)力電池PACK作為動(dòng)力電池封裝的核心工藝，其市場(chǎng)需求和規(guī)模也將會(huì)進(jìn)一步增加。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP資訊組

看完覺(jué)得寫(xiě)得好的，不防打賞一元，以支持藍(lán)海情報(bào)網(wǎng)揭秘更多好的項(xiàng)目。

標(biāo)簽： 動(dòng)力電池 汽車(chē) 電池 隨筆