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BBA價格被打下來了!奔馳腰斬式大降價 油車六折,電車五折!網(wǎng)友調(diào)侃別再降了,再降我真買得起了

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BBA價格被打下來了!奔馳腰斬式大降價 油車六折,電車五折!網(wǎng)友調(diào)侃別再降了,再降我真買得起了

BBA價格被打下來了!奔馳腰斬式大降價:油車六折,電車五折!網(wǎng)友調(diào)侃別再降了,再降我真買得起了

圖片來源:攝圖網(wǎng)

曾幾何時,BBA(奔馳、寶馬、奧迪)作為豪華車的代表,是大家競相追逐的目標(biāo)。隨著國產(chǎn)新能源汽車崛起,在技術(shù)、價格、安全、智駕等方面頗受消費者的青睞,豪華車市場逐漸進入疲軟期。近期以來,汽車圈突然流行一個段子:再不努力,就只能開BBA了,這充分反映了國產(chǎn)新能源汽車市場開始走高端路線,價格比肩BBA,如問界M9、理想MEGA、坦克900、蔚來ET9、仰望U8等,也側(cè)面反映了BBA市場的沒落。而到了如今,這個段子似乎成真了。

之前,17萬買寶馬話題登上熱搜,北京某寶馬4S店銷售人員證實了近期寶馬i3大降價,官網(wǎng)標(biāo)價35.39萬元,目前裸車價格僅需要大概17萬元,相較于官網(wǎng)大概打了五折。銷售人員表示,以前這價格都不敢說,現(xiàn)在確實是挺合適的,價格到店還能談。

繼寶馬之后,奔馳多款車型也開啟了腰斬式大降價。據(jù)新浪科技消息,奔馳一些油車車型出現(xiàn)了六折優(yōu)惠,以奔馳C200L為例,其官方指導(dǎo)價為33.48萬元,在汽車之家上,有經(jīng)銷商給出了20.27萬元起的報價,優(yōu)惠超過13萬元,相當(dāng)于打六折。實際上,除了奔馳C200L,奔馳SUV價格也大幅降價,例如奔馳GLB、奔馳GLC,一些車型給出了最高14萬元的優(yōu)惠。

相比于油車的六折優(yōu)惠,更狠還是奔馳新能源汽車,價格直接上了五折優(yōu)惠。奔馳EQB是奔馳的純電SUV車型,官方指導(dǎo)價為35.20萬-42.80萬元,經(jīng)銷商的裸車報價則為17.60萬-25.20萬元。其中2024款EQB 260官方指導(dǎo)價為35.20萬元,經(jīng)銷商裸車報價直接優(yōu)惠至17.60萬元,相當(dāng)于打五折,比油車的優(yōu)惠力度更大。

對于奔馳大幅降價,有網(wǎng)友調(diào)侃表示:不能再降了,再降我真買得起了。也有網(wǎng)友表示,降價車型大部分都是低端車型。

奔馳大降價的背后,正是奔馳所面臨的銷量困境。財報顯示,2024年第一季度,梅賽德斯-奔馳實現(xiàn)營收358.73億歐元,同比下滑4.4%;息稅前利潤38.63億歐元,同比下滑30%;凈利潤30.25億歐元,同比下滑25%。

不僅是營收凈利雙雙下滑,銷量方面也可謂慘淡。2024年第一季度,梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車?yán)塾嬩N量為56.84萬輛,其中乘用車銷量為46.3萬輛,同比下降8%。在亞洲地區(qū)銷量為21.07萬輛,同比下降15%。其中,中國市場銷量為16.81萬輛,同比下滑12%。

從奔馳車型大降價回看豪華車行業(yè)發(fā)展情況:

——豪華車銷量情況

2020年12月,國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成28.4萬輛,同比增長24.6%。從4月以來,豪華車市場一直保持大幅增長。

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——豪華車品牌銷量情況

受到車市疲軟及疫情影響,豪華品牌上半年的銷量下滑也符合情理,但其中不同品牌呈現(xiàn)的跌幅仍有差別,其中凱迪拉克上半年同比跌幅達33.68%,成為銷量前十品牌中跌幅之最,緊隨其后的是捷豹路虎,跌幅達到27.85%。

相比二線豪華品牌的較大波動,豪華三強上半年表現(xiàn)相對穩(wěn)定,整體跑贏豪華品牌總體市場,正因為在奔馳、寶馬、奧迪的有力拉動下,豪華車市場整體才表現(xiàn)得更加突出。

盡管同比下跌成為豪華細(xì)分市場的主流表現(xiàn),但其中也不乏像雷克薩斯這種逆勢上揚的品牌,上半年同比增長4.83%的表現(xiàn)讓該雷克薩斯成為豪華市場中的另類;而更為特殊的特斯拉也成為豪華市場中的出色后來者,由于其本地化戰(zhàn)略的成功實施,特斯拉上半年銷量增速達到130.49%,這一成績不僅在豪華市場中極為出色,在主流全局市場中更是一騎絕塵。

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——豪華車市場滲透情況

盡管過去十年來豪華車在中國快速發(fā)展,整個行業(yè)離達到飽和狀態(tài)仍還有一段距離。截止到2019 年,中國豪華車銷量滲透率在13.8%左右,全球平均豪華車滲透率在10.8%,中國略超全球平均水平。未來德系三大豪華品牌,即奧迪、奔馳和寶馬,將繼續(xù)占據(jù)國內(nèi)豪華車市場的前三位。而雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、特斯拉等品牌,加大了中國市場開拓的力度和車型引進,為其未來銷量提供支撐,初步預(yù)計到2025年,中國豪華車的市場銷量滲透率有望超過18%。

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面對經(jīng)濟形勢和市場競爭的多重挑戰(zhàn),豪華及超豪華品牌在中國市場如何破局?對此,汽車行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為,問題的關(guān)鍵在于這些品牌是否能夠緊跟中國市場脈搏,加速技術(shù)革新和產(chǎn)品迭代,同時提高產(chǎn)品性價比以應(yīng)對市場競爭。

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