圖片來源:攝圖網(wǎng)
近年來,各大網(wǎng)約車平臺為了吸引更多的用戶和司機,紛紛推出各種優(yōu)惠政策和服務,競爭愈發(fā)激烈。同時,隨著市場的飽和,用戶對于服務質量和價格也提出了更高的要求,這對于網(wǎng)約車平臺來說是一個新的挑戰(zhàn)。
今年以來,全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警,公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。預警信息顯示,多地網(wǎng)約車運力已趨于飽和,或者遠超實際需求。來自交通運輸管理部門的數(shù)據(jù)顯示,在眾多網(wǎng)約車平臺中,有的平臺沒有開展經(jīng)營,有的平臺接入車輛低于50輛,有的平臺日均單量小于1000單;網(wǎng)約車從業(yè)人員的經(jīng)營狀況同樣不樂觀,多地網(wǎng)約車單車日均接單量不超過20單,單均營收在20元左右,單車日均收入僅200多元。
據(jù)法治日報消息,一名北京的網(wǎng)約車師傅表示,早上6點多出車,晚上11點收車,一天大約有16個小時在路上,以收入流水800多元來算,除掉當天的成本,凈收入大約300元。太累了,回到家就想直接躺下。
一般人認為,像這樣拼命開車,掙到的錢自然也會多,但事實并非如此。法治日報調查發(fā)現(xiàn),在扣除租車費、房租、充電費等成本后,司機的普遍月收入在6000元至8000元之間,換算下來跑一公里掙不到1.5元。
網(wǎng)約車師傅表示,一天中,計算出租車費、房租、充電費等成本,均攤到每天的成本大約是500元。司機表示,每天一睜眼他就要先把這500元掙出來,多掙的部分才是他自己的,即使一天跑車十幾個小時收入流水六七百元,自己才掙一兩百元。在這種情況下,即使遇到限號的日子,他寧愿交罰款也堅持出車,一天不出車,不僅沒有收入,而且500元的生活成本也沒有著落。
對此,上海財經(jīng)大學法學院教授吳文芳認為,這種現(xiàn)象折射出平臺勞動者在現(xiàn)有勞動基準法保護體系下的制度空缺。對此,當下最重要的是要通過立法拓展勞動基準法的保護對象,特別是在當下平臺勞動者與平臺關系大范圍突破了勞動關系屬性的背景下,確認勞動基準的權利保障屬性,拓寬勞動基準法的適用范圍具有重要的現(xiàn)實意義。
從網(wǎng)約車司機跑16個小時凈收入300元回看網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展情況:
——網(wǎng)約車平臺數(shù)量不斷增長
根據(jù)交通運輸部全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計,中國獲得許可證的網(wǎng)約車平臺數(shù)量從2020年底的214家增長至2022年3月底的267家,網(wǎng)約車平臺數(shù)量不斷增長。
——網(wǎng)約車駕駛員數(shù)量不斷增加
從網(wǎng)約車駕駛員累計數(shù)量看,2020年12月-2022年3月同樣呈現(xiàn)增長趨勢,截止2022年3月底,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證407.3萬本,環(huán)比增長0.5%。
——網(wǎng)約車用戶規(guī)模
根據(jù)CNNIC數(shù)據(jù),2016-2021年,中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模持續(xù)擴大,截止2021年年底,中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達到4.53億人,較2020年增長23.9%。
——網(wǎng)約車市場規(guī)模
2017-2019年,中國網(wǎng)約車市場規(guī)模穩(wěn)步增長,2019年達3080億元,2020年受疫情影響稍有下降,但也達到約2980億元。隨著中國網(wǎng)約車行業(yè)逐步落實各項安全保障措施、完善安全機制,其安全整改效果日益凸顯,其用戶信任度有望回升,其用戶規(guī)模將穩(wěn)步增長,市場規(guī)模也將回升。
——網(wǎng)約車入局者分析
我國網(wǎng)約車行業(yè)主要參與者可分為三類,包括享道出行、曹操出行、首汽約車等傳統(tǒng)車企入局者,哈羅出行、攜程用車、百度地圖等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局者,以及滴滴出行、萬順叫車、神州專車等其他入局者。
業(yè)內人士和專家認為,聚合平臺的出現(xiàn),開放了用戶流量,讓眾多網(wǎng)約車平臺只需專注運力建設,用戶也有了更多的打車選擇。聚合模式引發(fā)了網(wǎng)約車商業(yè)模式的重大變革,也將成為未來推動網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的重要推動力。
業(yè)內人士表示,隨著行業(yè)的發(fā)展,未來網(wǎng)約車市場必然會更加透明、公開,規(guī)范化管理、安全監(jiān)督機制、乘客服務等因素的重要性將不斷提升。
經(jīng)濟學人APP資訊組
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