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當(dāng)前，中國汽車市場競爭格局激烈，各種內(nèi)卷嚴(yán)重。本土競爭壓力不斷增加，導(dǎo)致外國品牌的市場份額下降。隨著國內(nèi)汽車制造商的不斷崛起和技術(shù)提升，本土品牌在性價比和適應(yīng)市場需求方面具備優(yōu)勢，競爭力不斷增強。而外國品牌面臨著適應(yīng)中國市場需求、應(yīng)對本土競爭對手的挑戰(zhàn)。

當(dāng)?shù)貢r間6月18日，美國銀行證券分析師約翰墨菲(John Murphy)在該銀行年度行業(yè)報告《汽車戰(zhàn)爭》的演講中聲稱，美國底特律三巨頭(即通用汽車、福特汽車和Stellantis集團旗下的克萊斯勒)應(yīng)該盡快退出中國。

墨菲和美國銀行的其他分析師稱，美國三大車企必須在所有領(lǐng)域采取嚴(yán)格的成本削減措施，尤其是在提供大部分利潤的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)方面，這樣才能與比亞迪、特斯拉等電動汽車制造商競爭。而在中國市場，外資品牌很難與中國自主品牌抗衡，因為中國消費者目前對自主品牌的忠誠度很高。特別在美國宣布對中國電動車加征100%的關(guān)稅后，中國消費者對自主品牌的忠誠度將變得更高。

墨菲認(rèn)為底特律三巨頭應(yīng)該集中精力使他們的電動汽車(EV)盈利，并優(yōu)先考慮盈利的燃油動力車型。特斯拉與底特律三巨頭在組件成本上有顯著差異，特斯拉至少有1.7萬美元的優(yōu)勢，并強調(diào)這些汽車制造商需要降低他們的EV成本以保持競爭力。

可與墨菲說法背道而馳的是，美國特律三巨頭仍然致力于中國市場。

去年10月底，零跑汽車宣布與Stellantis集團達(dá)成合作協(xié)議，Stellantis將投資約15億歐元以獲得零跑汽車約20%的股權(quán)，成為其重要股東之一。近期有消息稱零跑T03將于Stellantis集團波蘭工廠投產(chǎn)，對此Stellantis中國回應(yīng)稱，確認(rèn)零跑T03車型的首批試生產(chǎn)車輛已在Stellantis集團位于波蘭Tychy 的工廠成功組裝。如果經(jīng)濟效益上可行，零跑汽車的產(chǎn)品可在Stellantis集團旗下的全球任何一家工廠進行生產(chǎn)，其部分車型將于歐洲生產(chǎn)，但具體是哪些工廠將生產(chǎn)零跑汽車還尚待披露。

對于此說法，福特中國知情人士表示，事實恰恰相反。知情人士稱，中國市場對福特汽車至關(guān)重要，福特將堅定不移地在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，具體可概括為聚焦優(yōu)勢、聯(lián)合開發(fā)、加大出口、提升效率。知情人士稱，中國市場始終是福特全球的核心市場之一。作為福特中國戰(zhàn)略核心之一，福特中國將加強與本土伙伴之間的合作，組建統(tǒng)一戰(zhàn)線，利用各方在新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面的資源和優(yōu)勢，合作開發(fā)未來的新能源產(chǎn)品。福特也將在現(xiàn)有燃油車的基礎(chǔ)上，加速推出混動車型(包括混動、插混和增程混動)，為消費者提供更多動力選擇，更好地滿足多樣化的需求。

回看中國汽車市場發(fā)展情況：

——中國汽車產(chǎn)量情況

根據(jù)OICA統(tǒng)計披露的數(shù)據(jù)顯示，2012-2021年，全球和中國的汽車產(chǎn)量均呈波動態(tài)勢，在2019年以前全球和中國汽車產(chǎn)量走勢基本相同，但在2020年全球汽車產(chǎn)量較大下滑的時候，中國的汽車產(chǎn)量維持與2019年差距較小的水平。2021-2022年，中國汽車產(chǎn)量有所回升。2022年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到2701.1萬輛。

新能源汽車方面，隨著雙碳目標(biāo)的發(fā)布實施，加速轉(zhuǎn)型進度，中國新能源汽車產(chǎn)量迅速增長，2023年，新能源汽車產(chǎn)量958.7萬輛，同比增長35.8%。。

——中國汽車銷量情況

汽車市場步入存量時代，競爭愈發(fā)激烈。2018年后，中國汽車銷量連續(xù)三年呈現(xiàn)負(fù)增長，汽車市場步入存量時代。從近年來我國汽車銷量情況來看，我國新車銷售整體呈現(xiàn)短期波動、中長期向上的現(xiàn)象，年均增長率約為2%~3%，車企很難再通過提高汽車銷量獲得高額收益和利潤，競爭將更加激烈。

新能源汽車方面，受政策驅(qū)動、消費者接受程度提升等利好因素影響，我國新能源市場快速增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012-2022年，中國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2022年的688.7萬輛，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出中國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。2022年中國新能源汽車銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。2023年1-11月，中國新能源汽車銷量為830.4萬輛，同比增長36.7%，其中11月的銷量為102.6萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長30%

——中國汽車企業(yè)競爭情況

汽車行業(yè)的代表性公司中，大多企業(yè)均布局乘用車、商用車和專用車領(lǐng)域，僅小部分企業(yè)涉及部分，例如中國重汽、蔚來、小鵬和理想。從企業(yè)的核心研發(fā)技術(shù)、研發(fā)投入情況和銷量綜合判斷來看，上汽集團在業(yè)內(nèi)最具有核心競爭力，其次為比亞迪汽車;其原因為：上汽集團全方位發(fā)展且發(fā)展?fàn)顩r較好，美中不足的是其研發(fā)投入水平交底與其他企業(yè);比亞迪的優(yōu)勢則在于其站在新能源汽車(包含乘用車、商用車和專用車)的風(fēng)口，且其刀片等研發(fā)技術(shù)水平較高。

廣汽集團董事長曾慶洪表示，為了使車市發(fā)展更穩(wěn)定，建議實現(xiàn)油電同權(quán)。曾慶洪認(rèn)為，未來汽車市場將呈現(xiàn)多能源結(jié)構(gòu)共存的格局，純電車、插混汽車和燃油車將長期共存。

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