圖源：攝圖網(wǎng)

1月2日，多家車企的銷量陸續(xù)出爐，比亞迪排名第一，銷量一騎絕塵，成功突破300萬輛大關(guān)，2023年累計銷量302.44萬輛，同比增長62.3%，領(lǐng)跑國內(nèi)一眾車企。

其中在備受關(guān)注的造車新勢力中，蔚小理的格局被打破，形成了理蔚零的新局面。

以交付數(shù)據(jù)計算，理想汽車2023年全年共交付376030輛，同比增長182.2%，排在新勢力頭把交椅。而2023年蔚來總計交付160038輛，同比增長30.7%，排在第二，讓出第一名的位置。而原來處于腰部的零跑汽車頂替小鵬汽車，位列第三。零跑汽車2023年累計交付144155臺，同比增長超29%，其中，2023年12月交付18618臺汽車，同比增長119%。而小鵬汽車2023年共交付了141601臺新車，同比增長17%。漸漸從新勢力的頭部位置滑向腰部。

根據(jù)銷量來看，理想汽車全年交付量比蔚來和零跑汽車的總和還要多出6萬余輛，漸漸有坐穩(wěn)新勢力的一哥位置之勢。

在累計交付量方面，截至2023年12月31日，理想汽車?yán)塾嫿桓读砍^六十萬輛，是交付量最高的中國新勢力車企，蔚來汽車?yán)塾嫿?49,594輛，小鵬汽歷史累計交付也突破40萬。

中國新能源汽車行業(yè)市場集中度

從銷量來看，我國新能源汽車行業(yè)市場CR2為39.51%，CR4為52.63%，CR8為67.71%，總體來看，行業(yè)市場集中度較高，龍頭效應(yīng)明顯。

中國新能源汽車行業(yè)競爭狀態(tài)總結(jié)

從上游供應(yīng)商議價能力來看，新能源汽車上游主要是原材料與零部件企業(yè)，原材料端技術(shù)密集程度較高，同時核心資源鋰礦較為稀缺，此外，汽車芯片也長期面臨需求大于供給的情況，因此供應(yīng)商議價能力相對較強。從下游消費者議價能力方面來看，下游是個人消費者，消費力分散，不能形成大范圍的統(tǒng)一采購，同時，新能源汽車行業(yè)集中度較高，龍頭企業(yè)如比亞迪、特斯拉等如果出現(xiàn)漲價，則將帶動新能源汽車行業(yè)整體迎來漲價潮，對消費者而言，議價空間不大。從現(xiàn)有企業(yè)競爭來看，新能源汽車行業(yè)現(xiàn)有競爭程度較為激烈，行業(yè)頭部效應(yīng)明顯，如果想市場中爭取一席之位，難度較高。從潛在進入者角度來看，新能源汽車行業(yè)屬于技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，初創(chuàng)品牌的前幾年，企業(yè)或?qū)⒁恢碧幱谔潛p狀態(tài)，如蔚小理等。然而，值得關(guān)注的是，近年來，手機系企業(yè)在布局新能源汽車方面擁有著較大的優(yōu)勢，主要原因為，當(dāng)下新能源汽車已不再是只裝有鋰電池的或其他新型動力來源的汽車，而是及新能源與智能化為一體的新能源智能汽車，因此，手機系企業(yè)紛紛依托自身的智能化水平開始布局新能源智能汽車市場，進入方式主要是跟傳統(tǒng)車企合資設(shè)立新能源智能汽車品牌。因此總體來看，潛在競爭者威脅較大。從替代品來看，新能源汽車的替代品是燃油車以及公共出行的交通方式。長期來看，傳統(tǒng)燃油車被新能源汽車替代是大勢所趨，因此威脅不大。而公共交通或?qū)π履茉雌囋斐梢欢ㄓ绊?。尤其是在公共交通較為發(fā)達的地區(qū)，部分消費者認為沒有購置新能源汽車的必要性，因此公共出行方式或?qū)π履茉雌囀袌鲈斐梢欢ǖ奶娲{。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，預(yù)計2024年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超過40%，乘用車領(lǐng)域單月滲透率有望超過50%。

新能源汽車市場仍會保持高速增長，對國內(nèi)經(jīng)濟‘壓艙石’的作用更加凸顯，中國將進一步成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)‘風(fēng)向標(biāo)’。張永偉預(yù)計，2024年汽車類零售額將突破5萬億元，其中新能源汽車突破2萬億元。產(chǎn)業(yè)發(fā)展將持續(xù)拉動基礎(chǔ)設(shè)施、汽車零部件、智能制造、汽車智能化等領(lǐng)域的投融資。新能源汽車愈發(fā)成為當(dāng)前全球經(jīng)濟、貿(mào)易、技術(shù)、供應(yīng)鏈等各領(lǐng)域交流、合作的重要橋梁。

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