5月30日，一條3天前發(fā)布的消息在汽車(chē)圈炸開(kāi)。工信部網(wǎng)站發(fā)布公告，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)開(kāi)展了《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，已形成征求意見(jiàn)稿，正在公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)。
在《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見(jiàn)稿）中有一條成為了汽車(chē)博主們的關(guān)注重點(diǎn)：
對(duì)裝備電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛，應(yīng)滿(mǎn)足以下附加要求：
對(duì)于A型及同時(shí)具有A型和B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛，在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車(chē)輛減速至停車(chē)。
圖片來(lái)源：《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見(jiàn)稿）
如果用較為口語(yǔ)化的方式表達(dá)，就是大家熟悉的單踏板模式將不復(fù)存在。之所以叫單踏板，因?yàn)椴认录铀偬ぐ遘?chē)子就能前進(jìn)，松開(kāi)加速踏板時(shí)就會(huì)因?yàn)槠?chē)電機(jī)的反轉(zhuǎn)制動(dòng)力實(shí)現(xiàn)緩慢剎車(chē)效果，最終車(chē)子會(huì)緩緩?fù)Ｏ?，前進(jìn)后退一個(gè)踏板就能搞定。而新的規(guī)定下生產(chǎn)的新車(chē)松開(kāi)加速踏板不能直接減速至停車(chē)了，必須再補(bǔ)一腳剎車(chē)才能讓車(chē)子完全停止。
多踩一下剎車(chē)而已，區(qū)別大嗎？
針對(duì)《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見(jiàn)稿）的討論中，多踩的剎車(chē)是討論重點(diǎn)。持反對(duì)意見(jiàn)的車(chē)主們認(rèn)為，正是這多踩的一腳剎車(chē)讓單踏板模式被判死刑。
單踏板模式的優(yōu)點(diǎn)有操作更簡(jiǎn)單、能增加新能源車(chē)的電池續(xù)航、減少汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的損耗等。
操作更簡(jiǎn)單很好理解，踩下加速、抬起減速直至停車(chē)，老司機(jī)們熟悉了之后不再需要交替踩加速和制動(dòng)踏板，特別是需要頻繁停車(chē)的擁堵場(chǎng)合，單踏板模式開(kāi)起來(lái)會(huì)更輕松一些。
但另外兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：增加車(chē)的電池續(xù)航、減少剎車(chē)系統(tǒng)的損耗，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不是單踏板模式的優(yōu)點(diǎn)，而是動(dòng)能回收功能的優(yōu)點(diǎn)。
新能源車(chē)打開(kāi)動(dòng)能回收后，松開(kāi)加速踏板時(shí)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)此時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存到電池中；同時(shí)電動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生阻力，這種阻力會(huì)使車(chē)輛減速。單踏板模式除了充分利用了動(dòng)能回收功能外，還涉及了行車(chē)系統(tǒng)中AutoHold等一系列復(fù)雜功能的配合。
而且因?yàn)榛静挥貌葎x車(chē)了，汽車(chē)剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片更少用到，可以減少它們的損耗。
值得注意的是，在《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見(jiàn)稿）中，只說(shuō)了松開(kāi)加速踏板后不能讓車(chē)子減速至停車(chē)，動(dòng)能回收功能還是存在的。
只是有的車(chē)主認(rèn)為明明松開(kāi)腳，車(chē)就可以停下，后面非得多踩一腳剎車(chē)多此一舉。新規(guī)會(huì)破壞他們已經(jīng)熟悉的駕駛習(xí)慣，更重要的是強(qiáng)迫性讓車(chē)主放棄了一種更高效、更省力的駕駛方式。
也有車(chē)主認(rèn)為，當(dāng)前絕大部分新能源汽車(chē)都可以設(shè)置動(dòng)能回收強(qiáng)度甚至直接關(guān)閉動(dòng)能回收，從而關(guān)閉單踏板模式，完全不必要通過(guò)禁止單踏板模式的方式來(lái)推行雙踏板模式。
圖片來(lái)源：微博
因此多踩一次剎車(chē)本質(zhì)是并不是一個(gè)大問(wèn)題，對(duì)習(xí)慣單踏板模式的車(chē)主來(lái)說(shuō)，后面可能沒(méi)得選才是問(wèn)題。
單踏板模式的消失或許早有預(yù)兆
這次《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見(jiàn)稿）的發(fā)布，單踏板模式的取消，或許并不是心血來(lái)潮，而是早有預(yù)兆。
自特斯拉推行單踏板模式以來(lái)，單踏板模式不安全單踏板模式容易造成事故的聲音不絕于耳，甚至有部分網(wǎng)友直接將單踏板模式理解為汽車(chē)?yán)镏挥屑铀偬ぐ?，也有部分消費(fèi)者將自己的操作失誤歸咎于單踏板模式，最終加劇了吃瓜群眾對(duì)單踏板模式的刻板印象。
客觀上，單踏板模式的確需要駕駛員花費(fèi)一定時(shí)間的適應(yīng)和練習(xí)，以掌握好油門(mén)踏板的控制力度和時(shí)機(jī)，避免因誤操作而導(dǎo)致車(chē)輛失控或發(fā)生事故。
但在駕校中并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的項(xiàng)目針對(duì)單踏板模式進(jìn)行訓(xùn)練，無(wú)論是新手還是老手，只要是第一次接觸新能源車(chē)、第一次接觸單踏板模式都無(wú)法在安全場(chǎng)地練習(xí)使用的訣竅，唯一的訓(xùn)練場(chǎng)只有公共交通道路。
再者，單踏板模式與傳統(tǒng)斜踩油門(mén)，正踩剎車(chē)的操作方式有沖突。之所以要求斜踩油門(mén)、正踩剎車(chē)，是為了右腳正向踩下時(shí)能踩在剎車(chē)上。如果長(zhǎng)期使用單踏板模式，因?yàn)闆](méi)有斜踩油門(mén)、正踩剎車(chē)的必要，右腳長(zhǎng)時(shí)間正踩在油門(mén)上，一旦遇到緊急情況，條件反射下一腳下去變成了深踩油門(mén)加速，大概率是所謂剎車(chē)失靈事故的起因。
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圖片來(lái)源：微博
相關(guān)的事故中最出名的莫過(guò)于最近才判決的特斯拉車(chē)頂維權(quán)案。張女士的父親在2021年駕駛一臺(tái)白色特斯拉轎車(chē)載有四人經(jīng)過(guò)紅綠燈路口時(shí)，聲稱(chēng)因?yàn)樘厮估瓌x車(chē)失靈沒(méi)有減速導(dǎo)致連撞兩車(chē)，最終撞擊到路邊的水泥防護(hù)欄才停下。
對(duì)此，特斯拉客戶(hù)支持微博稱(chēng)交警出具的事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)顯示特斯拉在踩下制動(dòng)踏板前的車(chē)速為118km/h，期間ABS系統(tǒng)正常工作，未見(jiàn)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。
后續(xù)張女士因?yàn)椴徽J(rèn)同特斯拉出具的調(diào)查結(jié)論，在上海車(chē)展期間爬上特斯拉展車(chē)的車(chē)頂上維權(quán)引起廣泛關(guān)注。不過(guò)5月30日上海市青浦區(qū)人民法院對(duì)上海車(chē)展事件的判決中，裁定張女士未提供任何證據(jù)證明涉案車(chē)輛確實(shí)存在剎車(chē)失靈這一故障，其在庭審中亦明確承認(rèn)實(shí)施案涉行為時(shí)主張的剎車(chē)失靈系其主觀判斷。最后張女士被認(rèn)定侵犯特斯拉名譽(yù)權(quán)，應(yīng)向特斯拉賠禮道歉并賠償172275元。
就此，有網(wǎng)友猜測(cè)張女士的父親因?yàn)榱?xí)慣了單踏板模式，在緊急情況下沒(méi)有正確地踩下制動(dòng)踏板，甚至是直接踩到了加速踏板上，才導(dǎo)致了事故的發(fā)生。后續(xù)還發(fā)生了多起性質(zhì)類(lèi)似的特斯拉剎車(chē)失靈事故，讓了網(wǎng)友更加關(guān)心單踏板模式是否安全，熱搜、話(huà)題、網(wǎng)友情緒的蔓延，也引起了相關(guān)部門(mén)的關(guān)注。
由于駕駛員長(zhǎng)期通過(guò)控制加速踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車(chē)，可能會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動(dòng)工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況、降低由于駕駛員誤操作及系統(tǒng)失效帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，這段話(huà)來(lái)自2023 年 11 月的 GB 21670《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組第六次會(huì)議。
再者當(dāng)前新能源車(chē)的動(dòng)力、性能較傳統(tǒng)燃油車(chē)有質(zhì)的飛躍，僅需20萬(wàn)元就可以買(mǎi)到過(guò)去百萬(wàn)級(jí)別跑車(chē)才有的動(dòng)力水平，零百加速動(dòng)輒在3秒左右。在強(qiáng)大的動(dòng)力面前大部分普通駕駛員在沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)情況下都是難以駕馭的，一旦出現(xiàn)踩錯(cuò)踏板的現(xiàn)象，不僅會(huì)危害到自身的安全，還有可能會(huì)危害道路上行人、其他車(chē)主的安全。因此從規(guī)章制度方面取消單踏板模式，背后的邏輯不難理解。
根據(jù)微博博主@不是鄭小康 的消息，征求意見(jiàn)稿本身也是包含各大車(chē)企在內(nèi)的機(jī)構(gòu)聯(lián)合起草的，包括跨國(guó)車(chē)企和自主品牌，在前期討論階段，不同車(chē)企的分歧非常大。既然今天征求意見(jiàn)稿是這樣的，就說(shuō)明支持廢除單踏板模式的車(chē)企居多。
也就是說(shuō)車(chē)企們?cè)谡髑笠庖?jiàn)稿出街之前，已經(jīng)達(dá)成了一致，愿意取消單踏板模式?？紤]到當(dāng)前新能源汽車(chē)普遍都支持OTA功能，除了未來(lái)的新車(chē)外，在2024 年 7 月 27 日前發(fā)布的新能源汽車(chē)也可能通過(guò)強(qiáng)制OTA的方式讓汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)滿(mǎn)足法規(guī)的需求。
對(duì)新能源車(chē)，要抱有敬畏之心
最終，也許是駕駛員操作車(chē)輛不熟悉、車(chē)技不夠好、開(kāi)車(chē)的過(guò)程中大意分心，也不排除真是車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，但還是單踏板模式承擔(dān)了一切，很有可能在7月27日之后告別我們。取消單踏板模式當(dāng)然是出于安全考慮，但在如今的新能源車(chē)上，需要謹(jǐn)小慎微地使用的功能，不止單踏板模式。
就如前文所言，新能源車(chē)的馬力越發(fā)恐怖，過(guò)去油車(chē)時(shí)代300匹已經(jīng)是大馬力，現(xiàn)在十幾萬(wàn)的新能源車(chē)就輕松擁有，再加上電機(jī)動(dòng)力輸出無(wú)延遲的特性，在我們控制加速踏板的時(shí)候，必須格外小心，并嚴(yán)格遵守相關(guān)的交通法規(guī)。
圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
再者，除了單踏板模式，新能源車(chē)上還有智駕功能，在使用時(shí)也需要我們打醒十二分精神。在過(guò)去的一年中有非常多報(bào)道是車(chē)主開(kāi)啟了智駕后在車(chē)上睡覺(jué)、唱歌最后釀成事故，將輔助駕駛當(dāng)成自動(dòng)駕駛是新能源車(chē)主大忌中的大忌。
當(dāng)我們用好了新能源車(chē)，它便是綠色、節(jié)能、舒適、動(dòng)力強(qiáng)勁、配置高端的出行工具；但如果錯(cuò)誤使用新能源車(chē)的新功能新特性，無(wú)論是單踏板模式、超大馬力還是智駕功能，它對(duì)大眾、自身安全造成的傷害，都是過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代無(wú)法想象的。
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