（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

在綠色出行與可持續(xù)發(fā)展理念日益普及的當(dāng)下，電動(dòng)汽車作為未來(lái)出行的重要方向，受到了全球范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注。然而，近日全球知名管理咨詢公司麥肯錫(McKinsey & Co.)發(fā)布的一項(xiàng)最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)有29%的電動(dòng)汽車車主表示可能會(huì)重新使用燃油車。而在澳大利亞和美國(guó)，這一比例更高，分別達(dá)到了49%和46%。

麥肯錫這份調(diào)查涵蓋了全球范圍內(nèi)3萬(wàn)名經(jīng)常使用移動(dòng)出行的人，其結(jié)果為我們揭示了電動(dòng)汽車車主想要換回燃油車的主要原因。根據(jù)他們的研究，電動(dòng)汽車車主想要換回燃油車的原因主要有幾個(gè)：充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電動(dòng)汽車總體擁有成本過(guò)高以及長(zhǎng)途旅行受限等。

目前美國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀是，燃油車比電動(dòng)車更受歡迎。這背后的原因除了油價(jià)便宜之外，更與電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后密切相關(guān)。在美國(guó)，燃油車加油站的普及程度遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車充電樁，這使得燃油車在加油便利性和行駛范圍上擁有明顯優(yōu)勢(shì)。此外，美國(guó)油價(jià)的持續(xù)走低也進(jìn)一步削弱了電動(dòng)汽車在成本上的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，6月17日，美國(guó)全國(guó)平均汽油價(jià)格約為每加侖3.44美元（約合每升0.91美元），比一周前下降了約9美分。

與燃油車相比，電動(dòng)汽車的維修成本相對(duì)較高。另外一份調(diào)查報(bào)告顯示，修一輛電動(dòng)汽車比修一輛燃油車平均貴30%。報(bào)告中指出，2024年第一季度，美國(guó)電動(dòng)汽車(包括特斯拉車型)的平均維修費(fèi)用為6066美元，比燃油車的平均維修費(fèi)用高出29%或1363美元。這一差距的原因之一是，維修店需要購(gòu)買新的原裝零部件的比例較高，電動(dòng)汽車零部件的維修率較低。據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，損壞的電動(dòng)汽車上89.29%的零件為原裝配件，而燃油車的這一比例僅為65.14%。這意味著維修電動(dòng)汽車需要更多的原裝零件，而這些零件的價(jià)格通常更高。而且與電動(dòng)汽車相比，燃油車可以從種類更多的回收和維修零件中獲益。

Z世代購(gòu)車更看重綠色環(huán)保與科技創(chuàng)新

根據(jù)J.D.Power消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，90后（32%）首次超過(guò)85后（30%）、80-84后（22%）和80前（17%），成為購(gòu)車主力群體。另外，根據(jù)OPPO和J.D.Power的聯(lián)合調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，Z世代在購(gòu)車時(shí)更注重綠色環(huán)保和科技創(chuàng)新。

歐洲市場(chǎng)停售燃油車的原因

傳統(tǒng)車企逐步停產(chǎn)燃油車且在歐洲市場(chǎng)停售燃油車的原因之一是歐盟在2050年實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)下歐洲各國(guó)的禁售燃油車計(jì)劃。其中，挪威早在2016年就宣布將在2025年禁售燃油車。

根據(jù)歐盟設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，到2030年，輕型車的二氧化碳排放量要在2021年度基礎(chǔ)上減少37.5%，即降至大約60克/公里。歐盟在2020年12月9日發(fā)布的《可持續(xù)智能交通戰(zhàn)略》中提出，將進(jìn)一步削減交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放。由于二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步收緊，這也是傳統(tǒng)車企逐步停產(chǎn)燃油車的原因之一。

2014-2022年全球新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)

根據(jù)EV VOLUMES的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014-2022年全球新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)。2022年全球新能源汽車銷量約為1052.2萬(wàn)輛，較2021年增長(zhǎng)55%。雖然相比2021年的增速109%有所下滑，但仍為近九年來(lái)較高的增速。新能源汽車的區(qū)域增長(zhǎng)模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，在歐洲銷售量連續(xù)兩年大幅增長(zhǎng)后，電動(dòng)車在歐洲的銷售量?jī)H比2021年增長(zhǎng)了15%。整體汽車市場(chǎng)的疲軟和持續(xù)的部件短缺已經(jīng)造成了損失。美國(guó)和加拿大的電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)了48%。2022年下半年與2021年同期相比，全球新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了細(xì)微復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。

注：此處新能源汽車統(tǒng)計(jì)口徑為純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車。

根據(jù)全球信息技術(shù)研究和顧問公司Gartner發(fā)布的最新預(yù)測(cè)，隨著制造方法繼續(xù)降低生產(chǎn)成本，到2027年，純電動(dòng)汽車的平均生產(chǎn)成本將低于同類的內(nèi)燃機(jī)汽車。然而，與此同時(shí)，這也將導(dǎo)致一些電動(dòng)汽車的維修成本顯著提高。Gartner預(yù)測(cè)，到2027年，電動(dòng)汽車車身和電池的嚴(yán)重事故維修平均成本將增加30%。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高將未來(lái)新能源汽車發(fā)展劃分為三個(gè)階段。他指出，2026年前的短周期趨勢(shì)是新能源汽車市占率快速提升；到2030年的中周期發(fā)展趨勢(shì)是從新能源汽車發(fā)展到新能源革命；展望長(zhǎng)周期趨勢(shì)，則是從技術(shù)革命到社會(huì)觀念與商業(yè)模式革命。歐陽(yáng)明高還表示，從燃油車到電動(dòng)汽車，產(chǎn)品性能差異化變小，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇，電動(dòng)轎車處于投入期、盈利困難，這是事實(shí)?？鐕?guó)企業(yè)燃油車積累多、投入小、盈利好，但目前跨國(guó)車企都在投資中國(guó)公司，雖是市場(chǎng)行為，但我們也要防止新能源汽車企業(yè)被大規(guī)模購(gòu)買的風(fēng)險(xiǎn)。

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