圖源：攝圖網(wǎng)

近日，在中國科學(xué)技術(shù)部日前公布的2024年度國家科學(xué)技術(shù)進步獲獎名單中，比亞迪斬獲三個二等獎，為國內(nèi)車企獲獎條目中的頭部企業(yè)。

6月25日，比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇發(fā)文表示：最近有媒體建議，比亞迪發(fā)布會總是講技術(shù)，也可以講點別的，至少可以增加流量啊，我未置可否。

何志奇稱，一場發(fā)布會也就1個小時左右，我們連技術(shù)都沒給消費者講清楚講明白，哪有時間講別的。

如果發(fā)布會可以開一天，我們還是愿意講技術(shù)，講混動技術(shù)如何做到省油，再講純電技術(shù)平臺如何省電，講講高壓充電，高轉(zhuǎn)速電機，碳化硅芯片，免得有時造成尷尬。

有時間再講講特種工程塑料比普通鋁材技術(shù)更先進，更輕量化，這是我們擅長的，其它的我們也不會，公司也不允許亂講，況且核心頂級技術(shù)發(fā)布本身就不缺流量，自然流量王。

我們心無旁騖，潛心研究技術(shù)，研究產(chǎn)品，今天沉甸甸的三個國家科技進步二等獎就是最好的證明，我們也不會教別人如何造車，如何做品牌，如何講故事。

新能源車本身就是新鮮事物，我們作為領(lǐng)導(dǎo)者，自己還在摸著石頭過河，處在無人之境，研究行業(yè)難題。

做自己的車，走自己的路，為全球消費者提供更好的產(chǎn)品，心之所向！我相信消費者的眼睛是雪亮的，愿意買你的產(chǎn)品就是最大的信任。

新能源汽車技術(shù)路線對比

2020年10月，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。《路線圖》從低碳化、信息化、智能化三個角度出發(fā)，對純電與插電混動汽車、燃料電池汽車的技術(shù)路線做出對比與規(guī)劃。其中，純電動與插電混合動力汽車的技術(shù)路線主要包括動力電池、驅(qū)動電機、機電耦合技術(shù)以及整車集成四大模塊，而燃料電池汽車的技術(shù)路線主要包括燃料電池堆、燃料電池系統(tǒng)、動力系統(tǒng)與整車集成、氫基礎(chǔ)設(shè)施四大模塊。

核心技術(shù)主要集中在電池環(huán)節(jié)

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應(yīng)，;中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域?？傮w來看，新能源汽車的核心競爭力體現(xiàn)在電池性能方面，因此，上游電池制造環(huán)節(jié)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。

目前行業(yè)技術(shù)發(fā)展已進入瓶頸期

從新能源汽車的技術(shù)發(fā)展階段來看，目前我國新能源車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)逐漸進入瓶頸期。由于新能源車，尤其是目前主要普及的電車，受到其電池的化學(xué)屬性所限制，在續(xù)航里程、充能銷率、抗寒能力和安全性等因素都已基本達到短期的技術(shù)瓶頸階段。想要克服這些問題，廠商所需投入研發(fā)成本和時間成本仍較大，因此想要在中長期內(nèi)持續(xù)依賴技術(shù)突破帶動持續(xù)性的需求提升的可能性并不大。

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標簽： 新能源 技術(shù) 汽車 隨筆