隨著最近一線豪華汽車品牌BBA的接連降價，社媒平臺上的調(diào)侃也越來越多。什么5折的奔馳、6折的寶馬、7折的奧迪等，在競爭對手的強勢崛起下，降價消息層出不窮。

難道用來支撐國人面子的豪華汽車，真的已經(jīng)走下神壇？

01、奔馳寶馬，白菜價？

萬萬沒想到，一直高高在上的BBA竟然也被逼到了降價求生存的地步。

前不久，#寶馬腰斬式大降價#的話題沖上熱搜。有消費者表示寶馬旗下純電汽車i3系列原本指導價35.39萬元，經(jīng)過優(yōu)惠之后裸車價只要17萬多，40多萬的i5標配版優(yōu)惠后價格不到30萬，在此基礎(chǔ)上還有一定的溝通空間。

甚至就連寶馬4S店的銷售人員都直言，這價格在以前都不敢想，相較于以往絕對是白菜價了。

●圖源：寶馬中國官方微博

如此大手筆的降價，自然和寶馬集團在國內(nèi)的銷售情況密切相關(guān)。

根據(jù)此前所發(fā)布的財報顯示，寶馬集團的汽車業(yè)務在2024年第一季度的營收為309.39億歐元，同比下降1.1%。國內(nèi)市場寶馬一季度交付18.77萬輛，同比下降3.8%，是各大市場中交付量唯一同比下滑的地區(qū)。

面對在華銷量的接連敗退，寶馬自然坐不住，開始通過降價來吸引消費者。事實上不只是純電車型，如今寶馬旗下最能打的3系和5系等燃油車，也出現(xiàn)了不同程度的價格下調(diào)。

無獨有偶，另一個備受國人追捧的豪華汽車品牌奔馳多少也有點繃不住。

前幾日，奔馳的不少經(jīng)銷商門店針對暢銷款車型C級燃油車直接進行價格優(yōu)惠，官方指導價33.48萬的C200L，最低報價只需要20萬出頭。

●圖源：奔馳官方微博

比旗下燃油車型降價更猛烈的是，奔馳所推出的新能源汽車。例如2024款奔馳EQB 260，官方指導價35.2萬，經(jīng)銷商曝出的裸車價格為17.6萬，幾近腰斬。

不難推測，奔馳汽車的降價原因和寶馬類似，銷量下滑倒逼車企加入價格戰(zhàn)。今年一季度，奔馳在中國市場賣出16.8萬輛，同比下降超過12%。

除了奔馳寶馬，豪華品牌中奧迪、保時捷的日子同樣不好過。奧迪A4L起步價已經(jīng)下探到20萬，保時捷2023年在華賣出7.9萬輛汽車，同比下降15%，是全球細分市場中唯一錄得負增長的地區(qū)。

看起來，國外豪華汽車品牌在國內(nèi)一統(tǒng)高端市場的格局，真的要結(jié)束了。

02、豪華品牌，被誰壓垮了？

最基礎(chǔ)的經(jīng)濟學原理，漲價銷量下降，降價銷量上升。不可一世的BBA們瘋狂打折銷售，核心原因自然是因為銷量扛不住了，那么曾經(jīng)被BBA們搶占的市場又到哪里去了呢？

繞不過去的，就是各大國產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起。

根據(jù)乘聯(lián)分會此前所發(fā)布的全國乘用車市場數(shù)據(jù)，整個5月全國乘用車市場零售171萬輛，同比下降1.9%。在這之中新能源汽車銷量80.4萬，同比增長38.5%，燃油車銷量91萬，同比下降23%，蹺蹺板效應相當明顯。

●圖源：乘聯(lián)分會微信公眾號

如果說這些還看不出到底是在中高端還是低端市場的競爭，那就直接對比看看BBA把持多年的高端市場。

50萬以上的豪車陣營，最亮眼的新勢力莫過于華為旗下的問界汽車。

2024年5月，售價高達55萬的問界M9單月交付超過1.5萬輛，在問界全系列品牌中占據(jù)半壁江山。即便在三四十萬的價格帶，以理想汽車為例2024年第一季度累計交付也達到了8萬輛左右。

不難發(fā)現(xiàn)，真正買得起奔馳寶馬的人，其中有不少都轉(zhuǎn)向了國產(chǎn)品牌。

競爭對手的輪番圍剿只是BBA們銷量下滑的原因之一，如今消費者日漸趨于理性，也讓BBA的實際市場表現(xiàn)蒙上了一層陰影。

在豪華品牌剛進入中國市場的年代，車標就是信仰，等到豪車也加入價格戰(zhàn)大軍，品牌所能帶來的附加值還能剩下多少呢？

●圖源：奔馳官方微博

有計劃換車的網(wǎng)友表示， BBA全然不顧品牌溢價的降價策略，只會讓消費者的信仰崩塌。加上消費者越來越趨于實用性，愿意為車標去多花錢的人的確正在減少。

如果再算上傳統(tǒng)豪華品牌面對新能源的強勢崛起，部分電動車型通過油改電而來，更是直接暴露了本身的技術(shù)力不足。

03、未來，真就毫無機會？

不可否認，今年以來汽車市場的價格戰(zhàn)更激烈了。

年初，比亞迪推出了7.98萬元的秦Plus榮耀版和驅(qū)逐艦，相較于2023款車型降價2萬元。隨后包括現(xiàn)代、別克等合資品牌紛紛跟上，通過降價來應對比亞迪的掀桌子行為。

本以為這次降價已經(jīng)夠驚人的了，沒想到只是一個開端。事實上隨著國產(chǎn)新能源汽車品牌連續(xù)降價，不管是進口品牌還是合資品牌，都已經(jīng)感受到了明顯的壓力。

就在最近，一汽豐田和廣汽豐田連續(xù)官宣降價，卡羅拉降到7.98萬元起，主打中端市場的凱美瑞則調(diào)整到了14.98萬元起，試圖奪回曾經(jīng)丟掉的份額。

●圖源：一汽豐田微信公眾號

只可惜被對手所超越后，哪有那么快就能找回場子。以比亞迪秦Plus為例，半年賣出了24萬輛，月均銷量超過4萬，遠高于卡羅拉等車型。

反過頭來看，面對當下的市場格局，對豪華品牌 BBA來說又該如何應對呢？

●圖源：奔馳官方微博

首先作為百年車企， BBA擁有深厚的汽車文化底蘊，在市場中的多年深耕，影響力絕非一朝一夕就能被淡化。

其次，BBA如果不想在新能源汽車到來的時代被擠下牌桌，需要在智能化方面有更大的提升，包括開發(fā)出更先進的電動驅(qū)動系統(tǒng)和智能駕駛等新能源汽車上幾乎已經(jīng)標配的功能。

當然，更關(guān)鍵的或許還是BBA對自身產(chǎn)品策略的堅持。價格戰(zhàn)可以打，但主打高端市場的車型絕不能松口，否則才會真正陷入車企瘋狂內(nèi)卷的怪圈。

接下來的汽車市場究竟會如何演變，讓我們拭目以待。