（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

近日，日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪在中國(guó)陷入大量經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)門(mén)退網(wǎng)的風(fēng)波。界面新聞實(shí)地探訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪在北京曾經(jīng)總面積最大的品牌授權(quán)4S店已經(jīng)撤離一年之久。據(jù)了解，主要原因是該門(mén)店經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈斷裂，無(wú)法負(fù)擔(dān)高額租金和運(yùn)營(yíng)成本。

一位去年加入英菲尼迪的銷(xiāo)售透露，目前自己的底薪僅為2000元，而賣(mài)一輛車(chē)的提成約為500至1000元。這位銷(xiāo)售表示，現(xiàn)在每月銷(xiāo)售3輛已經(jīng)算是不錯(cuò)的水平。

據(jù)財(cái)經(jīng)汽車(chē)報(bào)道，英菲尼迪全國(guó)門(mén)店目前僅剩58家。官網(wǎng)顯示，英菲尼迪當(dāng)前銷(xiāo)售車(chē)型共4款，但實(shí)際在售車(chē)型僅有QX60和QX50，另有少量舊款QX55作為二手車(chē)售賣(mài)。這些車(chē)型均有6至8折，部分款式降價(jià)十幾萬(wàn)。

數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪2023年前10月在同比增長(zhǎng)36%的前提下，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有5249輛。自2017年達(dá)到巔峰年銷(xiāo)量后，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展一蹶不振，銷(xiāo)量持續(xù)下滑，已經(jīng)從豪華品牌銷(xiāo)量排行榜中徹底消失。

產(chǎn)品匱乏、銷(xiāo)量下跌、售后利潤(rùn)急劇縮水、收入減少、人員流失……在經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，他們已經(jīng)進(jìn)入死循環(huán)。有分析人士指出，英菲尼迪在整個(gè)日產(chǎn)體系并不受重視，各方利益的博弈也從未停止，而關(guān)于英菲尼迪能否繼續(xù)堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)，不但要看企業(yè)方面的戰(zhàn)略決策，也取決于中國(guó)市場(chǎng)的接受程度。

2019年，中國(guó)成為豪華車(chē)第一市場(chǎng) 

2019年，中國(guó)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是最大的豪華車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量占全球的31%，超過(guò)美國(guó)、德國(guó)和英國(guó)的24%、11%和8%。中、美、德、英四國(guó)的豪華車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的74%。

疫情其間，豪華車(chē)銷(xiāo)量腰斬

回看過(guò)去的數(shù)據(jù)，豪華車(chē)主銷(xiāo)區(qū)域受到防疫封控形勢(shì)變化的影響，產(chǎn)銷(xiāo)損失巨大，2022年4月，豪華車(chē)銷(xiāo)量為12萬(wàn)輛，環(huán)比下降50%，同比下降54%。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅接受時(shí)代周報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，豪華車(chē)市場(chǎng)仍然具有一定的增長(zhǎng)空間，但競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈，價(jià)格可能會(huì)繼續(xù)下降。一方面是新興力量正在分食部分高端市場(chǎng)，另一方面，消費(fèi)復(fù)蘇不及預(yù)期導(dǎo)致供需缺口較大，這也是整個(gè)行業(yè)加大促銷(xiāo)力度的主要原因。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)坦言，BBA在新能源領(lǐng)域的發(fā)展仍然較為緩慢，而自主品牌在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)與豪華品牌形成了差異優(yōu)勢(shì)。他指出：國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)正處于蓬勃發(fā)展期，BBA需要抓住這一增長(zhǎng)點(diǎn)。雖然奔馳和寶馬的新能源車(chē)型出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，但主要原因還是基數(shù)較低，未來(lái)仍然存在一定的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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