（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

近日，清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長李稻葵教授在一次公開采訪中，再次呼吁取消禁止摩托車規(guī)定。

李稻葵指出，中國摩托車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)步和消費(fèi)者對中高端摩托車需求的日益增長，其背后的核心原因是用戶需求的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的摩托車作為代步工具的角色已被四輪車取代。如今，代步方式正逐漸演變成4+2的新模式，即許多家庭在擁有一輛四輪車滿足日常通勤需求的同時，也會選擇購買一臺兩輪車，以滿足休閑、旅行等多元化需求。李稻葵表示：四輪車承載著我們的肉體，而兩輪車則承載著我們的靈魂。

這已經(jīng)不是李稻葵第一次呼吁取消禁摩了，7月3日，他在2024新京報貝殼財經(jīng)年會表示，禁摩加上摩托車13年強(qiáng)制報廢，讓我們失去了一萬億的跟摩托車旅游相關(guān)的消費(fèi)。

他提到全國140個城市禁摩政策并點(diǎn)名廣州，他自己生產(chǎn)摩托車卻見不得摩托車。理由是摩托車是犯罪工具，但那是過去呀，現(xiàn)在騎摩托車的人跟以前不一樣了。

在這之前，他表示部分城市陸續(xù)解禁摩托車有利于消費(fèi)，也能降低社會出行成本。他認(rèn)為，摩托車比小汽車需要的道路空間更小，更靈活，能夠在一定程度上分擔(dān)四輪車的出行壓力，減輕城市交通擁堵問題。他指出：西安市解除摩托車限制之后，道路擁堵情況明顯緩解，就是一個例子。

此前，李稻葵指出，國際經(jīng)驗(yàn)對于中國摩托車管理模式的借鑒意義。他提到，日本和意大利等國家通過科學(xué)的交通規(guī)劃和嚴(yán)格的管理措施，成功地將摩托車融入城市交通體系，既滿足了居民的出行需求，又有效緩解了交通壓力。他呼吁中國應(yīng)借鑒這些國家的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本國國情，探索出一條既符合城市發(fā)展需求，又能充分發(fā)揮摩托車優(yōu)勢的管理路徑。

摩托車作為一種靈活的出行工具，在短途通勤、鄉(xiāng)村道路以及山區(qū)等特定場景中，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。我國摩托車行業(yè)是一個龐大而多樣化的產(chǎn)業(yè)，擁有著龐大的市場規(guī)模和豐富的產(chǎn)品種類。中國是世界上摩托車生產(chǎn)和銷售量最大的國家之一，擁有著眾多知名摩托車品牌和制造商。摩托車在中國的交通運(yùn)輸中扮演著重要角色，尤其在農(nóng)村地區(qū)和一、二線城市的短途出行中占據(jù)著重要地位。

2021年，中國是全球最大的摩托車市場

由于汽車的發(fā)展，摩托車市場主要集中在發(fā)展中國家，根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，我國是全球最大的摩托車市場，2021年我國摩托車行業(yè)規(guī)模超過200億美元，占全球摩托車行業(yè)市場規(guī)模近20%，其次分別為印度、泰國。美國摩托車市場規(guī)模則位列全球第四，占全球市場規(guī)模比重約5%。

摩托車價格持續(xù)增長

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局披露的2019-2021年中國摩托車制造工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)顯示，自2019年9月以來，摩托車行業(yè)價格指數(shù)一直高于100，并呈現(xiàn)波動上升的趨勢，表明行業(yè)價格持續(xù)上漲。截至2021年11月，行業(yè)價格指數(shù)達(dá)到102.9，創(chuàng)下近年新高，預(yù)計(jì)未來仍將繼續(xù)上升。

我國摩托車行業(yè)仍以燃油摩托車為主

摩托車按動力形式分類來看，過去以燃油摩托車為主，但隨著碳中和和碳達(dá)峰政策的發(fā)展，電動摩托車市場逐漸擴(kuò)大。盡管如此，我國摩托車行業(yè)仍以燃油摩托車為主導(dǎo)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，我國燃油摩托車產(chǎn)銷分別為1483.76萬輛和1480.39萬輛，同比增長分別為17.61%和16.79%；而電動摩托車產(chǎn)銷分別為365.59萬輛和364.07萬輛，同比增長分別為4.25%和4.26%。

我國摩托車消費(fèi)市場主要集中在農(nóng)村地區(qū)

目前，我國摩托車消費(fèi)市場主要集中在農(nóng)村地區(qū)。這主要是因?yàn)槲覈鴮δν熊嚨墓芸刂饾u加深，尤其是在發(fā)達(dá)的城市地區(qū)，通過限行、上牌等措施限制摩托車在市區(qū)內(nèi)的通行，導(dǎo)致城鎮(zhèn)摩托車居民保有量較低。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年全國農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民平均每百戶摩托車擁有量分別為18.23輛和53.63輛。

近年來，國內(nèi)乃至全球摩托車行業(yè)出現(xiàn)了一個明顯的信號：摩托車從代步工具向個性化產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，受眾也越來越年輕化。因此，高端化的摩托車逐漸成為市場的焦點(diǎn)。近些年，國內(nèi)汽摩企業(yè)抓住這一趨勢，通過轉(zhuǎn)型升級，增加了大排量、個性化和高端化的產(chǎn)品，直接提升了摩托車企業(yè)的產(chǎn)品附加值和利潤。重慶秋田齒輪有限責(zé)任公司副董事長劉一帶認(rèn)為，禁限摩措施限制了摩托車消費(fèi)，在一定程度上阻礙了中國摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。如果更多城市允許高端摩托車行駛，將會釋放出巨大的市場，有助于高端摩托車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

在綠色低碳發(fā)展的全球大背景下，摩托車產(chǎn)業(yè)也迎來了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。傳統(tǒng)摩托車制造業(yè)正加速向電動化、智能化、品牌化方向邁進(jìn)。隨著電池技術(shù)的不斷突破和充電設(shè)施的日益完善，電動摩托車逐漸成為市場的新寵。它們不僅具有零排放、低噪音、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，還能夠滿足消費(fèi)者對環(huán)保、節(jié)能、便捷出行的需求。此外，智能化技術(shù)的應(yīng)用也為摩托車帶來了更加安全、舒適的駕駛體驗(yàn)，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的市場競爭力。

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