記者丨賈錚文

出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

7月9日晚間，賽力斯發(fā)布半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入639億元至660億元，同比增長(zhǎng)479%到498%；預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)為13.9億元到17億元，同比扭虧為盈。

數(shù)據(jù)來看，今年上半年，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量20.09萬輛，同比增長(zhǎng)348.55%。賽力斯汽車與華為聯(lián)合推出的問界系列產(chǎn)品收獲市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

前段時(shí)間，華為堅(jiān)持不造車，問界商標(biāo)被甩賣。

7月3日和4日，賽力斯（601127.SH）公告顯示，控股子公司賽力斯汽車擬收購華為持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，收購價(jià)款合計(jì)25億元。

經(jīng)評(píng)估，標(biāo)的資產(chǎn)于評(píng)估基準(zhǔn)日2024年5月31日所表現(xiàn)的市場(chǎng)價(jià)值為102.33億元。從賽力斯業(yè)績(jī)和銷量來看，這筆交易可謂是比白菜價(jià)還便宜。

有行業(yè)觀察人士表示，如果華為和寧德時(shí)代也開始造車，盡管也可以取得不錯(cuò)的銷量，但技術(shù)難以‘遍地開花’，其技術(shù)研發(fā)能力的成長(zhǎng)可能會(huì)受限。

7月3日，賽力斯發(fā)布公告顯示，控股子公司賽力斯汽車有限公司（簡(jiǎn)稱賽力斯汽車）擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方（簡(jiǎn)稱華為）持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，收購價(jià)款合計(jì)25億元。

賽力斯表示，本次交易不影響雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)的開展，雙方將進(jìn)一步深化合作關(guān)系?；诋a(chǎn)品與品牌市場(chǎng)認(rèn)知的一致性，本次交易相關(guān)標(biāo)的資產(chǎn)將專用于雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)。

賽力斯強(qiáng)調(diào)，本次交易有部分標(biāo)的為在海外已注冊(cè)及正在申請(qǐng)的商標(biāo)及外觀設(shè)計(jì)專利，相關(guān)標(biāo)的取得注冊(cè)申請(qǐng)或完成轉(zhuǎn)讓批準(zhǔn)需按照所在地相關(guān)法律法規(guī)的要求，存在不確定性，但不影響公司持續(xù)獨(dú)占行使相關(guān)商標(biāo)及專利的所有權(quán)利。

對(duì)于此次交易，華為表示，公司將問界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，并繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為一貫堅(jiān)持不造車，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。華為將繼續(xù)與車企為用戶打造卓越的智能汽車產(chǎn)品，提供極致的智慧出行體驗(yàn)。

7月4日，賽力斯發(fā)布補(bǔ)充公告顯示，中京民信采用收益法和重置成本法，按照必要的評(píng)估程序，對(duì)標(biāo)的資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估結(jié)論的價(jià)值類型為市場(chǎng)價(jià)值。經(jīng)評(píng)估，標(biāo)的資產(chǎn)于評(píng)估基準(zhǔn)日2024年5月31日所表現(xiàn)的市場(chǎng)價(jià)值為102.33億元。對(duì)于收購價(jià)遠(yuǎn)低于評(píng)估價(jià)，賽力斯表示，經(jīng)雙方友好協(xié)商，本次交易價(jià)格確定為25億元。

賽力斯還介紹，本次收購資產(chǎn)所形成的25億元將列示為公司的無形資產(chǎn)，并將按10年進(jìn)行攤銷。

2024年上半年，賽力斯累計(jì)新能源汽車銷量突破20萬輛，達(dá)20.09萬輛，同比增長(zhǎng)348.55%。而且，公司一季度實(shí)現(xiàn)盈利，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)16個(gè)季度虧損的尷尬。

02、4年虧98億后首次盈利

賽力斯此次收購堪稱白菜價(jià)，而且從公司業(yè)績(jī)和銷量來看，更顯得便宜。

7月2日，賽力斯發(fā)布了2024年6月份產(chǎn)銷快報(bào)，當(dāng)月新能源汽車銷量達(dá)4.41萬輛，同比大幅增長(zhǎng)372.04%，首度單月銷量突破4萬輛大關(guān)。其中，賽力斯品牌汽車銷售4.15萬輛，增幅達(dá)631.42%。

2024年上半年，賽力斯累計(jì)新能源汽車銷量突破20萬輛，達(dá)20.09萬輛，同比增長(zhǎng)348.55%。其中，賽力斯品牌銷量18.26萬輛，增幅達(dá)608.83%。

賽力斯表示，AITO問界系列產(chǎn)品自上市以來持續(xù)熱銷，上述里程碑式的成績(jī)不斷刷新品牌紀(jì)錄，更在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)認(rèn)可度。

2024年2月，賽力斯發(fā)布的2024年員工持股計(jì)劃（草案）顯示，擬募集的資金總額不超過1.7億元，其中員工的自有或自籌資金不超過8517.04萬元，應(yīng)付職工薪酬不超過8517.04萬元，參與員工不超過200人（不包括預(yù)留部分）。

公告顯示，賽力斯公司層面考核指標(biāo)分別為營(yíng)業(yè)收入和新能源汽車銷量，分別以公司2023年?duì)I業(yè)收入和2023年新能源汽車銷量為基數(shù)。

賽力斯2024年的營(yíng)業(yè)收入要增長(zhǎng)100%，新能源汽車銷量增長(zhǎng)100%；2025年的營(yíng)業(yè)收入要增長(zhǎng)150%，新能源汽車銷量增長(zhǎng)150%。

2023年，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)15.18萬輛，同比增長(zhǎng)12.4%。

這意味著，賽力斯2024年和2025年新能源汽車銷量分別達(dá)到30.36萬輛和37.95萬輛，才能完成考核目標(biāo)。

從上半年情況來看，賽力斯新能源汽車銷量已經(jīng)完成2024年約66%。

2024年一季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入265.61億元，同比增長(zhǎng)421.76%；歸母凈利潤(rùn)2.20億元，同比增長(zhǎng)135.12%。

鰲頭財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，賽力斯2024年一季度實(shí)現(xiàn)盈利，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)16個(gè)季度虧損的尷尬。

數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，賽力斯凈利潤(rùn)分別為-17.29億元、-18.24億元、-38.32億元和-24.50億元，4年累計(jì)虧損98.35億元。

截至2024年一季度，賽力斯貨幣資金達(dá)214.83億元，短期借款和長(zhǎng)期借款分別為4.45億元和7.62億元，25億元收購款對(duì)公司而言沒有太大影響。

03、造車或影響研發(fā)能力提升

華為轉(zhuǎn)讓商標(biāo)，更是在彰顯公司堅(jiān)持不造車的原則。

近年來，華為一再重申不造車，然而，問界等汽車產(chǎn)品在華為旗艦店銷售，再到問界新產(chǎn)品多由華為發(fā)布會(huì)宣告，外界通常認(rèn)為其造車僅需捅破一層窗戶紙。

有行業(yè)觀察人士認(rèn)為，隨著本次賽力斯收購問界商標(biāo)及相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，華為通過理清與車企合作造車的邊界，也向其他潛在合作的車企釋放信號(hào)。手握問界商標(biāo)，將對(duì)賽力斯市值的提升產(chǎn)生積極影響。

商標(biāo)轉(zhuǎn)讓后，對(duì)消費(fèi)者并無影響，智選模式邊界更清晰，品牌歸屬清晰，且雙方加強(qiáng)綁定，長(zhǎng)期確定性利好。問界品牌回歸符合智選車一貫做法，也表明賽力斯不是代工廠，而是華為深度合作和捆綁的戰(zhàn)略伙伴，長(zhǎng)期具備了更高的品牌溢價(jià)。行業(yè)觀察人士表示。

需要注意的是，華為已將智界享界商標(biāo)分別轉(zhuǎn)讓給了奇瑞和北汽新能源，加上此次轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)給賽力斯，華為鴻蒙智行旗下智選車的商標(biāo)都轉(zhuǎn)讓給了對(duì)應(yīng)的整車廠。

華為曾表示：華為一貫堅(jiān)持不造車，而是利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。華為將繼續(xù)與車企為用戶打造智能汽車產(chǎn)品，提供智慧出行體驗(yàn)。

華為為何不造車？

行業(yè)觀察人士認(rèn)為，華為有造車的實(shí)力，就像動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代一樣具備造車的能力，在新能源汽車時(shí)代，電池技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是絕對(duì)的核心。

如果華為和寧德時(shí)代開始造車，盡管可以取得不錯(cuò)的銷量，但技術(shù)難以‘遍地開花’，其技術(shù)研發(fā)能力的成長(zhǎng)將受限。上述行業(yè)觀察人士表示，與其親自下場(chǎng)，這些行業(yè)龍頭還不如安心做好自己擅長(zhǎng)的工作，讓企業(yè)得到更好的發(fā)展。

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